缺气保用子午线轮胎制造技术

缺气保用子午线轮胎(10)包括：胎体(14)，其跨设在一对胎圈部(12)之间；侧增强层(24)，其设置于使胎圈部(12)与胎面部(20)连接的轮胎侧部(22)；以及增强帘线层(18)，其设置在胎体(14)的轮胎径向外侧，并且包括相对于轮胎周向成60度至90度的倾斜角度倾斜的帘线，该增强帘线层被配置成：当侧增强层(24)在轮胎径向上投影时，增强帘线层(18)与侧增强层(24)重叠的重叠宽度P为轮胎截面高度的7.5％以上的长度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种缺气保用子午线轮胎。
技术介绍
作为即使在轮胎已经被刺破且内压已经下降的状态下也能够行驶一定距离的缺气保用子午线轮胎，日本特开2012-116212号公报公开了利用侧增强橡胶来增强轮胎侧部的侧增强型缺气保用轮胎。
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在侧增强型的缺气保用子午线轮胎中，在内压减小的状态下的行驶期间(缺气保用行驶期间)输入SA(偏行角(slipangle))、诸如车辆转向等的情况下，有时会发生轮胎侧部朝向轮胎内侧弯折的翘曲现象。考虑到上述事实，本专利技术的目的是提供一种能够抑制轮胎侧部在缺气保用行驶期间发生翘曲现象的缺气保用子午线轮胎。用于解决问题的方案根据本专利技术的第一方面的缺气保用子午线轮胎包括：胎体，所述胎体跨设在一对胎圈部之间；侧增强层，所述侧增强层设置于使所述胎圈部与胎面部连接的轮胎侧部；以及增强帘线层。所述增强帘线层设置在所述胎体的轮胎径向外侧，所述增强帘线层包括相对于轮胎周向成60度至90度的倾斜角度倾斜的帘线，并且所述增强帘线层被配置成：当所述侧增强层在轮胎径向上投影时，所述增强帘线层与所述侧增强层重叠的重叠宽度为轮胎截面高度的7.5％以上的长度。专利技术的效果由于采用上述构造，所以本专利技术能够抑制轮胎侧部在缺气保用行驶期间发生翘曲现象。附图说明图1是示出了根据本专利技术的示例性实施方式的缺气保用子午线轮胎的沿着轮胎轴向截取的截面的一侧的半截面图。图2是示出了根据本专利技术的示例性实施方式的缺气保用子午线轮胎的在缺气保用行驶期间状态的沿着轮胎轴向截取的截面图。图3是在缺气保用行驶期间的比较例的缺气保用子午线轮胎的沿着轮胎轴向观察时的侧视图。图4是示出了车辆转向内侧的轮辋脱离指数和车辆转向外侧的轮辋脱离指数之间的关系的图表。具体实施方式(缺气保用子午线轮胎10的构造)以下，参照附图说明根据本专利技术的示例性实施例的缺气保用子午线轮胎10(以下，称为“轮胎10”)。在图中，箭头TW表示轮胎10的宽度方向(轮胎宽度方向)，箭头TR表示轮胎10的径向(轮胎径向)。这里提及的轮胎宽度方向是指与轮胎10的转动轴线平行的方向，也称为轮胎轴向。轮胎径向是与轮胎10的转动轴线正交的方向。符号CL表示轮胎10的赤道面(轮胎赤道面)。此外，在本示例性实施方式中，将轮胎10的轮胎径向上的转动轴线侧称为“轮胎径向内侧”，将轮胎10的轮胎径向上的转动轴线所在侧的相反侧称为“轮胎径向外侧”。将轮胎10的轮胎宽度方向上的赤道面CL侧称为“轮胎宽度方向内侧”，将轮胎10的轮胎宽度方向上的赤道面CL所在侧的相反侧称为“轮胎宽度方向外侧”。图1示出了当充填标准空气压力时安装到标准轮辋30(由图1中的双点划线示出)的轮胎10。这里提及的标准轮辋是日本机动车轮胎制造者协会(JATMA)的2013版年鉴(YearBook)中规定的轮辋。上述标准空气压力是与日本机动车轮胎制造者协会(JATMA)的2013版年鉴中的最大负荷能力对应的空气压力。注意，在以下说明中，负载是如在下述标准中记载的适用尺寸的单个车轮的最大负载(最大负荷能力)。内压是与下述标准中记载的单个车轮的最大负载(最大负荷能力)对应的空气压力。此外，轮辋是如下述标准中记载的适用尺寸的标准轮辋(或“核准轮辋(ApprovedRim)”、“推荐轮辋(RecommendedRim)”)。标准根据在制造或使用轮胎的地域中有效的当前产业标准来确定。例如，如美国的“轮胎和轮辋协会的年鉴(TheYearBookoftheTireandRimAssociationInc.)”、欧洲的“欧洲轮胎和轮辋技术组织的标准手册(TheStandardsManualoftheEuropeanTireandRimTechnicalOrganization)”以及日本的日本机动车轮胎制造者协会的“TheJATMAYearBook(JATMA年鉴)”中所规定的。如图1所示，根据本示例性实施方式的轮胎10主要包括：一对胎圈部12；胎体14，其环状地跨设在一对胎圈部12之间；倾斜带束层16；冠层17；增强帘线层18，其设置成比胎体14靠轮胎径向外侧；胎面部20，其设置成比倾斜带束层16和增强帘线层18靠轮胎径向外侧；轮胎侧部22，其将胎圈部12与胎面部20连接在一起；以及侧增强橡胶24，其用作设置于各轮胎侧部22的侧增强层。在轮胎10组装到标准轮辋30、具有标准空气压力的内压的状态下，将轮胎外径与轮辋直径的差的1/2的长度作为截面高度SH(轮胎截面高度)。图1中的轮胎10的截面高度SH设定为115mm以上，作为本示例性实施方式的示例，截面高度SH设定为129mm。注意，不限于此，轮胎可以是截面高度SH小于115mm的轮胎。胎圈部12设置为在轮胎宽度方向上彼此间隔开的左右一对(图1仅示出了位于一侧的胎圈部12)。一对胎圈部12中均埋设有胎圈芯26，并且胎体14跨设在胎圈芯26之间。胎体14被构造成包括单层或多层胎体帘布层。胎体帘布层通过用包覆橡胶来包覆多股帘线(例如，有机纤维帘线或金属帘线)而形成。以该方式形成的胎体14构成从一个胎圈芯26环状延伸到另一胎圈芯26的轮胎骨架。胎体14的一端和另一端均绕着胎圈芯26从轮胎内侧向轮胎外侧折返而延伸到稍后说明的胎面部20。在本示例性实施方式中，胎体14的一端和另一端均绕着胎圈芯26折返且固定；然而，不限于此。例如，可以采用如下构造：多个胎圈芯片配设于胎圈部12，并且胎体14夹(tuck)在该多个胎圈芯片之间。从各胎圈芯26朝向轮胎径向外侧延伸的胎圈填胶28埋设于胎圈部12的被夹在胎体14之间的对应区域。胎圈填胶28的位于轮胎径向外侧的端部28A进入轮胎侧部22，并且胎圈填胶28的厚度朝向轮胎径向外侧减小。在轮胎10组装到标准轮辋30、处于标准空气压力的内压的状态下，从胎圈填胶28的位于轮胎径向外侧的端部28A到胎圈部12的顶端的高度BH设定在截面高度SH的30％至50％的范围内。在胎圈填胶28的高度BH小于截面高度SH的30％的情况下，存在不能确保在缺气保用行驶期间具有足够耐久性的可能性。此外，在胎圈填胶28的高度BH大于截面高度SH的50％的情况下，存在使乘坐舒适性劣化的可能性。因而，由于上述原因，BH优选地设定在截面高度SH的30％至50％的范围内。倾斜带束层16配设在胎体14的轮胎径向外侧。倾斜带束层16由单层或多本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缺气保用子午线轮胎，其包括：胎体，所述胎体跨设在一对胎圈部之间；侧增强层，所述侧增强层设置于使所述胎圈部与胎面部连接的轮胎侧部；以及增强帘线层，所述增强帘线层设置在所述胎体的轮胎径向外侧，所述增强帘线层包括相对于轮胎周向成60度至90度的倾斜角度倾斜的帘线，并且所述增强帘线层被配置成：当所述侧增强层在轮胎径向上投影时，所述增强帘线层与所述侧增强层重叠的重叠宽度为轮胎截面高度的7.5％以上的长度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.28 JP 2013-2233821.一种缺气保用子午线轮胎，其包括：
胎体，所述胎体跨设在一对胎圈部之间；
侧增强层，所述侧增强层设置于使所述胎圈部与胎面部连接的轮胎侧
部；以及
增强帘线层，所述增强帘线层设置在所述胎体的轮胎径向外侧，所述增
强帘线层包括相对于轮胎周向成60度至90度的倾斜角度倾斜的帘线，并且所
述增强帘线层被配置成：当所述侧增强层在轮胎径向上投影时，所述增强帘
线层与所述侧增强层重叠的重叠宽度为轮胎截面高度的7.5％以上的长度。
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【专利技术属性】
技术研发人员：小川岳，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP