本实用新型专利技术属于电动车技术领域，特指一种电机中置式两轮电动车,包括主车架，主车架的后部铰接有后平叉，主车架和后平叉之间设置有减震器，所述后平叉的前侧设置有电机安装位，后平叉的后侧设置有后轮安装位；所述电机安装位内安置有驱动电机，所述后轮安装位上安装有后轮，驱动电机通过传动机构带动后轮。本实用新型专利技术的结构简单，整体的质量较轻，动力输出效率能够达到80‑90％，节能效果好；本实用新型专利技术的驱动电机与同等功率的轮毂电机相比，输出的扭矩增幅超过1倍；本实用新型专利技术采用同步带或滚珠链进行传动，具有噪音低，稳定性好，安全可靠的优点；本实用新型专利技术相比传统的电动车，整车的重心前移至车体的中部，利于操控，安全性能更好。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动车
，特指一种电机中置式两轮电动车。
技术介绍
现有技术中，电动车均采用后轮驱动，后轮的轮毂中安装有驱动电机，该设计具有生产成本较低的优势，然而，该设计也存在诸多缺点：1、由于驱动电机安装在后轮毂中，导致电动车的重心在后部，减震效果较差；2、电动车的动力一般，能量利用率较差(通常只有60％左右)，续航与速度不能两全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单，安全可靠的电机中置式两轮电动车。
本技术的目的是这样实现的：
一种电机中置式两轮电动车，包括主车架，主车架的后部铰接有后平叉，主车架和后平叉之间设置有减震器，所述后平叉的前侧设置有电机安装位，后平叉的后侧设置有后轮安装位；所述电机安装位内安置有驱动电机，所述后轮安装位上安装有后轮，驱动电机通过传动机构带动后轮。
所述传动机构为同步带机构或滚珠链机构或坦克链机构；
所述同步带机构是：驱动电机的电机轴上安装有主动同步带轮，后轮的轮毂一侧安装有从动同步带轮，主动同步带轮和从动同步带轮通过同步带连接；
所述滚珠链机构是：驱动电机的电机轴上安装有主动链轮，后轮的轮毂一侧安装有从动链轮，主动链轮和从动链轮通过滚珠链连接；
所述坦克链机构是：驱动电机的电机轴上安装有主动链轮，后轮的轮毂一侧安装有从动链轮，主动链轮和从动链轮通过坦克链连接。
所述主动同步带轮的直径<从动同步带轮的直径；所述主动链轮的直径<从动链轮的直径。
所述后轮轮毂的另一侧设置有碟刹座。
所述后平叉包括左侧架和右侧架；左、右侧架的前端分别铰接在主车架上，左、右侧架的前部通过若干根横梁连接为一体；所述驱动电机横向安置，驱动电机的电机座固定在相应的横梁上。
所述左侧架和右侧架的前部分别开设有供驱动电机的端部伸出的定位孔；左侧架和右侧架上还设置有保护驱动电机的罩壳。
所述横梁包括四根主横梁，其中两根主横梁设置在后平叉前侧的下部并与驱动电机的电机座连接；另两根主横梁设置在后平叉前侧的上部并通过连杆组件搭接，连杆组件上铰接有所述减震器的下连接环。
所述连杆组件设置在后平叉的中部；所述减震器为一个并居中设置，减震器的上连接环与主车架后上方的座垫架铰接。
所述连杆组件有两组并分别设置在后平叉的左侧和右侧；所述减震器为两个，减震器的上连接环分别与主车架后上方的座垫架铰接。
本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本技术的结构简单，整体的质量较轻，动力输出效率能够达到90-95％，节能效果好；
本技术的驱动结构与同等功率的轮毂电机相比，输出的扭矩增幅超过1-2倍；
本技术采用同步带或滚珠链或坦克链进行传动，具有噪音低，稳定性好，扭矩大，节能，体积小，造型，安全可靠的优点；
本技术相比传统的电动车(即，轮毂电机驱动式的电动车)，整车的重心前移至车体的中部，利于操控，安全性能更好；
本技术具有减震效果优良，结构紧凑，操控性好，稳定性好等诸多优点。
附图说明
图1是本技术的结构简图。
图2是本技术的驱动系统的示意图。
图3是图2的部件分解图之一。
图4是图2的部件分解图之二。
图中：1-前轮；2-龙头；3-主车架；4-座垫架；5-减震器；6-后轮；7-后平叉；8-驱动电机；9-连杆组件；10-同步带；11-从动同步带轮；12-铰接部；13-前罩壳；14-电机座；15-后罩壳；16-电机安装位；17-后轮安装位；18-主横梁；19-主动同步带轮；20-主横梁；21-主横梁；22-主横梁；23-右侧架；24-左侧架；25-定位孔；26-定位孔。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述：
实施例1，一种电机中置式两轮电动车，包括主车架3，主车架3的后部铰接有后平叉7，主车架3和后平叉7之间设置有减震器5，所述后平叉7的前侧设置有电机安装位16，后平叉7的后侧设置有后轮安装位17；所述电机安装位16内安置有驱动电机8，所述后轮安装位上安装有后轮6，驱动电机通过传动机构带动后轮。本技术采用驱动电机8中置的方式，使得整车的重心前移，利于操控，能耗下降，扭矩上升，震动下降，重心稳定，安全性提升。
所述传动机构为同步带机构或滚珠链机构或坦克链机构；坦克链机构或同步带机构或滚珠链机构具有噪声低，传动稳定的优点；
所述同步带机构是：驱动电机8的电机轴上安装有主动同步带轮19，后轮的轮毂一侧安装有从动同步带轮11，主动同步带轮19和从动同步带轮11通过同步带10连接；
所述滚珠链机构是：驱动电机的电机轴上安装有主动链轮，后轮的轮毂一侧安装有从动链轮，主动链轮和从动链轮通过滚珠链连接；
所述坦克链机构是：驱动电机的电机轴上安装有主动链轮，后轮的轮毂一侧安装有从动链轮，主动链轮和从动链轮通过坦克链连接。本实施例为同步带。
所述主动同步带轮9的直径<从动同步带轮11的直径；所述主动链轮的直径<从动链轮的直径。该设计使得电机输出的扭矩得到增加，利于爬坡。
所述后轮6轮毂的另一侧设置有碟刹座18。
所述后平叉包括左侧架24和右侧架23；左、右侧架的前端分别铰接在主车架3上，左、右侧架的前部通过若干根横梁18，19，21，22连接为一体；所述驱动电机8横向安置，驱动电机的电机座14固定在相应的横梁21，22上。该设计提供了一种极为简洁、稳固的后平叉结构，该结构使得驱动电机能够稳固的安装。
所述左侧架24和右侧架23的前部分别开设有供驱动电机的端部伸出的定位孔25，26；左侧架和右侧架上还设置有保护驱动电机的罩壳(即，前罩壳13和后罩壳15)。该设计使得电机维护时，无需拆卸下来即可轻松维护，同时，定位孔进一步稳定驱动电机，使得后平叉的结构更为简洁，后平叉的横向宽度比驱动电机还要小，结构更为轻便。
所述横梁包括四根主横梁18，19，21，22，其中两根主横梁21，22设置在后平叉前侧的下部并与驱动电机的电机座14连接；另两根主横梁设置在后平叉前侧的上部并通过连杆组件9搭接，连杆组件9上铰接有所述减震器5的下连接环；主车架后部的上侧。该设计使得整机的重量减轻，同时，减震效果更好，该减震器数量为一个，减震器与后平叉和主车架的配合更为巧妙，进一步提高了减震效果。
所述连杆组件设置在后平叉的中部；所述减震器为一个并居中设置，减震器的上连接环与主车架后上方的座垫架铰接，单个减震器的设计使得成本降低，并且，可以避免两个减震器工作不协调导致的隐患。
实施例2，本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于，所述连杆组件有两组并分别设置在后平叉的左侧和右侧；所述减震器为两个，减震器的上连接环分别与主车架后上方的座垫架铰接。
上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电机中置式两轮电动车，包括主车架，主车架的后部铰接有后平叉，主车架和后平叉之间设置有减震器，其特征在于，所述后平叉的前侧设置有电机安装位，后平叉的后侧设置有后轮安装位；所述电机安装位内安置有驱动电机，所述后轮安装位上安装有后轮，驱动电机通过传动机构带动后轮。
【技术特征摘要】
1.一种电机中置式两轮电动车，包括主车架，主车架的后部铰接有后平叉，主车架和后平叉之间设置有减震器，其特征在于，所述后平叉的前侧设置有电机安装位，后平叉的后侧设置有后轮安装位；所述电机安装位内安置有驱动电机，所述后轮安装位上安装有后轮，驱动电机通过传动机构带动后轮。
2.根据权利要求1所述的一种电机中置式两轮电动车，其特征在于，所述传动机构为同步带机构或滚珠链机构或坦克链机构；
所述同步带机构是：驱动电机的电机轴上安装有主动同步带轮，后轮的轮毂一侧安装有从动同步带轮，主动同步带轮和从动同步带轮通过同步带连接；
所述滚珠链机构是：驱动电机的电机轴上安装有主动链轮，后轮的轮毂一侧安装有从动链轮，主动链轮和从动链轮通过滚珠链连接；
所述坦克链机构是：驱动电机的电机轴上安装有主动链轮，后轮的轮毂一侧安装有从动链轮，主动链轮和从动链轮通过坦克链连接。
3.根据权利要求2所述的一种电机中置式两轮电动车，其特征在于，所述主动同步带轮的直径<从动同步带轮的直径；所述主动链轮的直径<从动链轮的直径。
4.根据权利要求2所述的一种电机中置式两轮电动车，其特征在于，所述后轮轮毂的另一侧设置有碟刹座...
【专利技术属性】
技术研发人员：金世威，
申请(专利权)人：金世威，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。