一种电机中置式电动车的电机固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机中置式电动车的电机固定结构，包括后轮、后平叉、电机，后平叉上设置中间支撑杆和前支撑杆，电机左端盖两侧设置左连接耳，右端盖两侧设置右连接耳，中间支撑杆和前支撑杆左侧设置左连接件，右侧设置右连接件，左连接件厚度、抗弯模数大于右连接件厚度、抗弯模数，左连接耳连接左连接件，右连接耳连接右连接件，后轮左侧沿中心轴设置被动同步带轮，电机左侧输出轴上设置主动同步带轮，主动同步带轮与被动同步带轮纵向同平面设置，主动同步带轮和被动同步带轮上设置传动带。本实用新型专利技术确保主动同步带轮与被动同步带轮的纵向同平面性和同步性，避免产生不必要的扭矩和剪切力，节约能量。

【技术实现步骤摘要】
一种电机中置式电动车的电机固定结构
本技术属于电动车
，特指一种电机中置式电动车的电机固定结构。
技术介绍
现有的电机中置式电动车的电机固定结构设计存在不合理，用于固定电机的支撑杆上固定位的确定因存在焊接工艺，因此连接耳的变形量不易精确控制，因此使得电机的安装位置不易精确控制，进而使得安装在电机轴上的主动同步带轮的安装位置不易精确控制，造成连接主动同步带轮与被动同步带轮的传动带产生一定的偏斜，进而产生不必要的扭矩和剪切力，造成能量浪费，导致同步带本不应有的工作磨损，降低同步带、带轮乃至电机和整机的使用效果和寿命。
技术实现思路
针对上述问题，本技术为了弥补现有技术的不足，提供一种能精确控制主动同步带轮的安装位置，进一步确保主动同步带轮与被动同步带轮的纵向同平面性和同步性，避免产生不必要的扭矩和剪切力，节约能量，提高同步带、带轮乃至电机和整机的使用效果和寿命的电机中置式电动车的电机固定结构。为了解决上述技术问题，本技术提供一种电机中置式电动车的电机固定结构，包括后平叉和转动设置于后平叉后端中部的后轮，所述后平叉包括从后至前依次设置的中间支撑杆和前支撑杆，所述中间支撑杆和前支撑杆中间设置电机，所述电机包括左端盖和右端盖，所述左端盖两侧设置左连接耳，所述右端盖两侧设置右连接耳，所述中间支撑杆和所述前支撑杆左侧设置左连接件，右侧设置右连接件，所述左连接件厚度大于所述右连接件厚度以使所述左连接件的抗弯模数大于所述右连接件的抗弯模数，所述左连接耳连接所述左连接件，所述右连接耳连接所述右连接件，所述后轮左侧沿中心轴设置被动同步带轮，所述电机左侧输出轴上设置主动同步带轮，所述主动同步带轮与所述被动同步带轮纵向同平面设置，所述主动同步带轮和所述被动同步带轮上设置传动带。进一步的，所述右连接件的厚度为2.5～3.5mm，所述左连接件的厚度为5～7mm。进一步的，所述左连接耳与所述左连接件通过螺栓活动连接，所述右连接耳与所述右连接件通过螺栓活动连接。进一步的，所述左连接件与所述右连接件焊接于所述中间支撑杆和所述前支撑杆上。与现有技术相比，本技术的有益效果在于:左连接件厚度大于右连接厚度，左连接件的抗弯模数大于右连接件的抗弯模数，电机的左、右连接耳连接支撑杆上的左、右连接件拧螺丝固定的时候，右连接件率先发生变形；确保电机在左连接件这一端能够准确定位，右连接件可以配合发生变形，贴紧电机右端盖，左连接件不发生变形，确保紧固效果好，电机不容易松动，精确控制与电机连接的主动同步带轮的位置，确保与被动同步带轮的纵向同平面性和同步性，避免产生不必要的扭矩和剪切力，节约能量，提高同步带、带轮乃至电机和整机的使用效果和寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术一种电机中置式电动车的电机固定结构的结构示意图之一；图2是本技术一种电机中置式电动车的电机固定结构的结构示意图之二。其中，1-后轮；2-电机；21-右端盖；211-右连接耳；22-左端盖；221-左连接耳；3-后平叉；4-中间支撑杆；41-中间套；5-前支撑杆；6-右连接件；7-左连接件；8-被动同步带轮；9-主动同步带轮；10-传动带；100-车架；101-电池仓。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1、2所示，一种电机中置式电动车的电机固定结构，包括后轮1和源于后轮1中心轴两侧向前延伸出的用于使电机2固定的后平叉3，后平叉3上从后至前依次设置中间支撑杆4和前支撑杆5，中间支撑杆4和前支撑杆5中间设置电机2，电机2包括左端盖21和右端盖22，左端盖21两侧设置左连接耳211，右端盖22两侧设置右连接耳221，中间支撑杆4和前支撑杆5左侧设置两个左连接件6，右侧设置两个右连接件7，右连接件6的厚度为2.8mm，左连接件7的厚度为5.8mm，左连接件7的抗弯模数大于右连接件6的抗弯模数，两个右连接耳211通过螺栓连接两个右连接件6，两个左连接耳221通过螺栓连接两个左连接件7，使电机2定位。后轮1左侧沿中心轴设置被动同步带轮8，电机2左侧输出轴上设置主动同步带轮9，主动同步带轮9与被动同步带轮8纵向同平面设置，主动同步带轮9和被动同步带轮8上设置传动带10。中间支撑杆4左侧与后平叉3焊接连接，右侧与后平叉3通过螺栓活动连接，方便拆卸。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机中置式电动车的电机固定结构，其特征在于，包括后平叉和转动设置于后平叉后端中部的后轮，所述后平叉包括从后至前依次设置的中间支撑杆和前支撑杆，所述中间支撑杆和前支撑杆中间设置电机，所述电机包括左端盖和右端盖，所述左端盖两侧设置左连接耳，所述右端盖两侧设置右连接耳，所述中间支撑杆和所述前支撑杆左侧设置左连接件，右侧设置右连接件，所述左连接件厚度大于所述右连接件厚度以使所述左连接件的抗弯模数大于所述右连接件的抗弯模数，所述左连接耳连接所述左连接件，所述右连接耳连接所述右连接件，所述后轮左侧沿中心轴设置被动同步带轮，所述电机左侧输出轴上设置主动同步带轮，所述主动同步带轮与所述被动同步带轮纵向同平面设置，所述主动同步带轮和所述被动同步带轮上设置传动带。

【技术特征摘要】
1.一种电机中置式电动车的电机固定结构，其特征在于，包括后平叉和转动设置于后平叉后端中部的后轮，所述后平叉包括从后至前依次设置的中间支撑杆和前支撑杆，所述中间支撑杆和前支撑杆中间设置电机，所述电机包括左端盖和右端盖，所述左端盖两侧设置左连接耳，所述右端盖两侧设置右连接耳，所述中间支撑杆和所述前支撑杆左侧设置左连接件，右侧设置右连接件，所述左连接件厚度大于所述右连接件厚度以使所述左连接件的抗弯模数大于所述右连接件的抗弯模数，所述左连接耳连接所述左连接件，所述右连接耳连接所述右连接件，所述后轮左侧沿中心轴设置被动同步带轮，所述电机左侧输出轴上设置主...

【专利技术属性】
技术研发人员：金世威，
申请(专利权)人：金世威，
类型：新型
国别省市：浙江,33