发动机角度自调节机构制造技术

一种发动机角度自调节机构，U型管一的开口端与直管连接，直管的两端分别安装摆臂轴，所述摆臂轴上装配有摆臂总成，摆臂总成一端与车架连接，直管上焊接有发动机固定吊耳，U型管二通过加强管一与U型管一连接，所述U型管二通过连接管与直管连接，所述U型管二通过加强管二与U型管一的封闭端连接，所述U型管二的上端焊接发动机后吊耳固定板；所述下支架的两根主梁管通过下支架横管连接，所述下U型管的开口端与两条主梁管的中部相连，所述两根主梁管的上分别焊接有减震吊耳。该机构结构简单合理，安装方便，保证发动机在运行过程中供油的连续性。

Engine angle self regulating mechanism

An engine angle self-adjusting mechanism is provided. The opening end of U-tube is connected with the straight pipe. The two ends of the straight pipe are respectively installed with swing arm shafts. The swing arm assembly is assembled on the swing arm shaft. The swing arm assembly is connected with the frame at one end. The fixed lifting ears of the engine are welded on the straight pipe. The U-tube two are connected with the U-tube through the reinforcing tube one. The U-tube is connected with the U-tube one. Pipe 2 is connected with straight pipe through connecting pipe. The U-tube 2 is connected with the closed end of U-tube 1 through reinforcing pipe 2. The upper end of the U-tube 2 is welded with the fixed plate of the rear suspension ear of the engine. The two main beam tubes of the lower bracket are connected with the horizontal pipe of the lower bracket, and the opening end of the lower U-tube is connected with the middle part of the two main beam tubes. Two shock-absorbing lifting lugs are respectively welded on the two main beam pipes. The mechanism is simple and reasonable in structure and easy to install, so as to ensure the continuity of fuel supply during the operation of the engine.

【技术实现步骤摘要】
发动机角度自调节机构
本技术涉及一种自调节机构，特别是一种发动机角度自调节机构。
技术介绍
发动机是摩托车的核心部件，发动机的性能直接影响着整车的性能，发动机角度自调节机构是固定发动机的机构，其结构是否合理直接影响到车辆震动，供油的连续性等性能的好坏，对车辆驾驶舒适性和动力等至关重要。现有的后悬挂虽然可以对专利技术机进行固定，但其结构复杂，装配困难，而且成本高，同时无法根据路况或减震器的伸缩引起的后平叉角度的变化来调整化油器的角度，不能保证发动机的连续供油。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机角度自调节机构，该机构结构简单合理，安装方便，成本低廉，能够使发动机化油器的底端保持水平，保证发动机在运行过程中供油的连续性。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种发动机角度自调节机构，包括上支架、下支架和摆臂总成，所述上支架包括摆臂轴、直管、U型管一、连接管、U型管二、加强管一和加强管二，所述U型管一的开口端与直管连接，形成一个框架结构，所述直管的两端分别设置摆臂轴，所述摆臂轴上装配有摆臂总成，摆臂总成与车架连接，所述直管上焊接有发动机固定吊耳，所述U型管二通过加强管一与U型管一连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机角度自调节机构，其特征在于，一种发动机角度自调节机构，包括上支架、下支架和摆臂总成，所述上支架包括摆臂轴、直管、U型管一、连接管、U型管二、加强管一和加强管二，所述U型管一的开口端与直管连接，形成一个框架结构，所述直管的两端分别设置摆臂轴，所述摆臂轴上装配有摆臂总成，摆臂总成与车架连接，所述直管上焊接有发动机固定吊耳，所述U型管二通过加强管一与U型管一连接，所述U型管二通过连接管与直管连接，所述U型管二通过加强管二与U型管一的封闭端连接，所述加强管二的数量为三个，依次沿U型管二的轴向设置，所述U型管二的开口端设置连接吊耳，所述U型管二上焊接有发动机后吊耳固定板；所述下支架包括后平...

【技术特征摘要】
1.一种发动机角度自调节机构，其特征在于，一种发动机角度自调节机构，包括上支架、下支架和摆臂总成，所述上支架包括摆臂轴、直管、U型管一、连接管、U型管二、加强管一和加强管二，所述U型管一的开口端与直管连接，形成一个框架结构，所述直管的两端分别设置摆臂轴，所述摆臂轴上装配有摆臂总成，摆臂总成与车架连接，所述直管上焊接有发动机固定吊耳，所述U型管二通过加强管一与U型管一连接，所述U型管二通过连接管与直管连接，所述U型管二通过加强管二与U型管一的封闭端连接，所述加强管二的数量为三个，依次沿U型管二的轴向设置，所述U型管二的开口端设置连接吊耳，所述U型管二上焊接有发动机后吊耳固定板；所述下支架包括后平叉连接管、下支架横管、泥板固定管、主梁管和下U型管，所述主梁管由前主梁管和后主梁管焊接而成，所述主梁管为两...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟继东，朱志奎，周斌，
申请(专利权)人：江苏宗申车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32