制动组件和用于制动组件的摩擦衬里制造技术

本发明专利技术提供制动组件和用于制动组件的摩擦衬里。在用于车辆中的通气装置的制动组件(10)中，包括相对于彼此可移动的两个制动部件(12，16)，其中，摩擦衬里(20)设置在至少一个制动部件(12，16)上，摩擦衬里摩擦地抵靠相应另一制动部件(16，12)且抑制制动部件(12，16)的相互运动，摩擦衬里(20)由包含硅树脂掺和剂的热塑性弹性体制成。一种用于这种制动组件(10)的摩擦衬里(20)由包含硅树脂掺和剂的热塑性弹性体制成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆中的通气装置的制动组件，其包括相对于彼此可移动的两个制动部件，其中，摩擦衬里设置在至少一个制动部件上，摩擦衬里摩擦地抵靠相应的另一制动部件且抑制制动部件的相互运动。本专利技术还涉及用于制动组件、尤其用于通气装置的接头的摩擦衬里。
技术介绍
在车辆用的通气装置中，制动组件经常在相对于彼此可移动的部件上使用，以抑制部件的相互运动。这可以例如在可旋转或可移动地安装在通气装置上的可移动操作元件中实施。经由制动组件，操作元件可以固定在相应调节位置，使得可以可靠地调节例如流出空气的方向或强度。替换性的，转向器也可以经由接头(例如，球接头)安装在通气装置中，其中，制动组件设置在转向器和通气装置之间，例如设置在接头中，以避免转向器在车辆操作中非期望的移动。此外，这种制动组件也在闭合元件(例如，闭合瓣)中使用，以同样将闭合元件保持在调节位置。除了在调节位置中的安全固定之外，制动组件改进通气装置的触觉，因为在操作通气装置时存在限定的阻力。此外，防止非期望的噪音，诸如各个部件之间的咔擦噪音，因为部件之间的间隙也可以由制动组件减小或消除。制动组件应该在尽可能长的时段确保相对于彼此可移动的制动部件之间的持续阻力。此外，应该防止吱吱声或非期望的刮擦噪音。迄今为止，使用硅树脂的摩擦衬里，摩擦衬里通过单部件注射成型方法或两部件注射成型方法与制动部件一起制造。然而，这种硅树脂部件的生产非常昂贵，因为对于通气装置的剩余塑料部件必须使用其它制造方法。此外，硅树脂仅具有有限的耐磨性，所以在短期使用之后制动组件的阻力已经减小。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于车辆中的通气装置的制动组件，其在延长的时段期间提供在相对于彼此移动的制动部件之间的持续阻力。本发明的目的还在于提供用于这种制动组件的摩擦衬里。为了本目的的解决方案，提供了一种用于车辆中的通气装置的制动组件，其包括相对于彼此可移动的两个制动部件。摩擦衬里设置在至少一个制动部件上，其摩擦地抵靠相应的另一制动部件且抑制制动部件的相互运动。根据本专利技术，摩擦衬里由包含硅树脂掺和剂的热塑性弹性体制成。热塑性弹性体具有比迄今为止使用的硅树脂明显更好的耐磨性。而且，尤其在两部件注射成型零件中，制造成本低得多。通过硅树脂的小量掺和剂，还可以利用迄今为止使用的硅树脂摩擦衬里的积极效果。因此利用根据本专利技术的摩擦衬里可以提供明显更耐用的摩擦衬里，以使得可以在较长的时段上维持制动组件的制动特性。优选的，硅树脂掺和剂的量位于0.5％至5％的范围内。通过这种硅树脂含量，可以利用硅树脂的积极特性而不会由于太高的硅树脂含量而导致摩擦衬里的耐磨性减小太多。摩擦衬里例如可以具有部分球形摩擦表面且相应的另一制动部件可以具有用于摩擦衬里的部分球形接触表面。制动组件因此可以结合在球接头中，例如使得可以实现在通气装置内、尤其在接头内的制动组件的空间节省布置。优选的，摩擦衬里与制动部件形状配合和/或紧密结合地连接，以使得所述摩擦衬里不能从制动部件分离。具体的，摩擦衬里可以设置于在制动部件处的切口中，以使得所述摩擦衬里仅稍微地突伸超过制动部件的表面。在这个实施方式中，制动部件例如可以形成球接头，其中，摩擦表面设置在球接头内且抑制制动部件的相互枢转或旋转。然而，摩擦衬里也可以设置在载体上，所述载体通过弹簧作用推靠相应的另一制动部件。借助于通过弹簧作用使摩擦衬里或载体推靠接触表面的弹簧，摩擦衬里的磨损可以被附加地补偿，以使得制动组件的使用寿命可以附加地延长。第一或第二制动部件例如与转向器、操作元件或闭合瓣联接，以使得第一或第二制动部件的运动可以被抑制。这对于转向器、操作元件或闭合瓣提供了更好的调节。具体的，由此可以改进通气装置的触觉。制动组件可以用于抑制在通气装置中的各种制动部件之间的任何类型的运动。因此，转向器、操作元件或闭合瓣可以在通气装置中枢转、旋转或移动。为了本目的的解决方案，还提供一种用于这种制动组件、尤其用于通气装置的接头的摩擦衬里，其中，摩擦衬里由包含硅树脂掺和剂的热塑性弹性体制成。附图说明结合附图可以在以下说明书中发现更多的优点和特征，其中：-图1示出根据本专利技术的制动组件，-图2示出图1的制动组件的制动部件，其具有根据本专利技术的摩擦衬里。具体实施方式图1示出用于车辆中的通气装置的接头的制动组件10。这种通气装置通常具有壳体，导风板相对于通气装置的纵向轴线枢转地安装在所述壳体中。导风板例如借助于接头可旋转和枢转地安装在通气装置的壳体中，其中，如果轴承形成为球形或例如提供一种球接头的单独接头，则轴承可以设置在导风板的外侧上。这种球接头具有球头和轴承壳，其中，球头或轴承壳附连到导风板且相应的另一部件牢固地保持在车辆处。滑动表面设置在球头和轴承壳处，滑动表面形成为使得球头可以在轴承壳中枢转和/或旋转。摩擦衬里设置在部件球头或轴承壳中的至少一个上，在球头和轴承壳之间的摩擦通过摩擦衬里增加。由此确保在调节流出方向之后，导风板维持处于调节位置且不例如因车辆中的振动而移动。在图1中示出的制动组件10包括第一制动部件12，用于所述球接头的部分球形轴承壳14设置在第一制动部件上。第二制动部件16可以插入在球头处的切口中且通过弹簧的弹簧作用推靠轴承壳14，弹簧可以接合后侧插孔18。第二制动部件16的表面形成为部分球形，以使得第二制动部件形成球头的一部分。第二制动部件16在此形成载体，摩擦衬里20设置在载体上，摩擦衬里在制动组件10的安装条件下抵靠第一制动部件12，尤其抵靠轴承壳14且抑制第一和第二制动部件12、16的相互旋转或枢转。通过第二制动部件16推靠轴承壳14所利用的弹簧力，可以调节摩擦阻力。在此示出的实施方式中，摩擦衬里20与第二制动部件16形状配合且紧密结合地形成，尤其通过两部件注射成型方法与第二制动部件一起制造。制动组件10的制动特性取决于摩擦衬里20的选择和成分。为了提供通气装置的舒适操作，期望的是在尽可能长的时段上提供通气装置的持续操作力，即，制动组件10的持续阻力。此外，应该可靠地防止吱吱声或刮擦噪音。另一要求是，两个制动部件12、16相对于彼此移动的阻力在制动组件的操作期间尽可能持续。在旋转或枢转操作开始时不期望增加的阻力，因为增加的阻力导致增加的操作力，且在制动部件12、16的静摩擦由于采用的较高操作力而松动时，产生制动部件(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆中的通气装置的制动组件(10)，其包括相对于彼此可移动的两个制动部件(12，16)，其中，摩擦衬里(20)设置在至少一个制动部件(12，16)上，所述摩擦衬里摩擦地抵靠相应的另一制动部件(16，12)且抑制两个制动部件(12，16)的相互运动，其特征在于，摩擦衬里(20)由包含硅树脂掺和剂的热塑性弹性体制成。

【技术特征摘要】
2015.01.21 DE 102015100826.21.一种用于车辆中的通气装置的制动组件(10)，其包括相对于彼此
可移动的两个制动部件(12，16)，其中，摩擦衬里(20)设置在至少一个
制动部件(12，16)上，所述摩擦衬里摩擦地抵靠相应的另一制动部件(16，
12)且抑制两个制动部件(12，16)的相互运动，其特征在于，摩擦衬里
(20)由包含硅树脂掺和剂的热塑性弹性体制成。
2.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，硅树脂掺和剂位于
从0.5％至5％内的范围。
3.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，摩擦衬里(20)具
有部分球形摩擦表面(22)，且相应的另一制动部件(12，16)具有用于摩
擦衬里的部...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·霍夫曼，M·德梅拉特，
申请(专利权)人：TRW车辆电气与零件有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE