海水源热管式船舶节能空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种海水源热管式船舶节能空调装置，包括船体和热管，所述的船体包括首楼、桥楼、尾楼、减轻孔、透气孔和人进出的孔，其特点为热管穿过减轻孔、透气孔和人进出的孔直达船体内的各舱室，并与布置于船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库中的空调制冷末端设备连接。把稳定的冷、热源通过已成熟的无动力热管技术把海水作为冷、热源引入到船舶的空调制冷末端设备中，作为取之不尽用之不竭的无污染不耗电的冷、热源以替代或部分替代目前船舶的空调设备和冷冻机中必须用的电力推动压缩机制冷而获得冷热源。从而达到节省了电能，简化了管路，免去了循环水泵，减少船舶内的占用空间等诸多好处。

【技术实现步骤摘要】
海水源热管式船舶节能空调装置
本专利技术涉及船舶用的空调领域，尤其涉及以海水为冷、热源，以热管方式为传导冷、热源的无动力的节能船舶空调技术。
技术介绍
随着国际贸易的迅速发展，海洋运输量以年8%左右速度增长，航行在海洋的船舶之多可想而知，对于海洋船舶的节能意义比陆地上行驶的车辆具有更重大的意义——因为航行在海洋上的船舶其补充燃料更困难，所以更需要节能。海洋是一个巨大的能量储存库：地球70%以上的表面积为海洋，海洋的海水深度远大于陆地的高山高度。所以海水有难以量计的海水容量；又由于海水的比热大于所有液态物质的比热——据有关报道：欲使海洋的海水的水温度变化（升或降）1℃就得吸收或释放600亿吨的煤的热值。而太阳的光照能投射入海水的深度，其能量在海水深度中被大部分吸收储存，其结果是白天的海面水温就不会很高，而晚上海水会把吸收的太阳能向天空散发。所以晚上海水的温度也不会太低，——即日温差变化很小，在1℃左右。一年四季温差变化不大，——即年温差也小。因此，海洋的海水和海面气温比陆地要温和且稳定。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种海水源热管式船舶节能空调装置及空调方法。本专利技术的目的是这样实现的，所述的海水源热管式船舶节能空调方法，包括如下步骤：1）热管的冷热源端，以扁平形、三角形、矩形或月牙形等多种形状紧贴在船底部内壁吸收海水经船壁钢板所传入的冷源或热源，热管的中段把冷源或热源经减轻孔、透气孔以及人进出的孔向布置于船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库等中的空调制冷末端设备中传递；2）在传递过程中热管线路有时会出现管路太长或中途需要分出多路支热管时，在中途设计接点箱或多个串接的接点箱，此时从减轻孔、透气孔以及人进出的孔出来的热管的上端接到接点箱内的工作液中，热管的上端与接点箱的连接处进行密封处理；3）当接点箱采用工作液转接接点箱时，在接点箱的箱体的上部中所分布有的复数根输出热管中的每根输出热管的冷凝段相应接到船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库等中的空调制冷末端设备中，使空调制冷末端设备如风机吹过的风改变舱、室或机械运行舱和仓库的温度，达到空调的效果；4）当接点箱采用麻化接触式接点箱时，从接点箱的箱体内引出的汇热管与从减轻孔、透气孔以及人进出的孔出来的接入到箱体内的热管是互相缠绕在一起的，形如麻花状，汇热管与热管是浸没在工作液中，汇热管的冷凝段接到船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库等中的空调制冷末端设备如风机中，使风机吹过的风改变舱、室或机械运行舱和仓库的温度，达到空调的效果。本专利技术所述的海水源热管式船舶节能空调装置，包括船体和热管，所述的船体包括首楼、桥楼、尾楼、减轻孔、透气孔和人进出的孔，其特征在于：热管穿过减轻孔、透气孔和人进出的孔直达船体内的各舱室，并与布置于船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库中的空调制冷末端设备连接。在热管穿过减轻孔、透气孔和人进出的孔直达船体内的各舱室，与布置于船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库中的空调制冷末端设备连接时，热管的上端先接到接点箱内的工作液中，热管的上端与接点箱的连接处进行密封处理；当接点箱采用工作液转接接点箱时，在接点箱的箱体的上部中所分布有的复数根输出热管中的每根输出热管的冷凝段相应接到船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库中的空调制冷末端设备中，使空调制冷末端设备中的风机吹过的风改变舱、室或机械运行舱和仓库的温度，达到空调的效果。在热管穿过减轻孔、透气孔和人进出的孔直达船体内的各舱室，与布置于船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库中的空调制冷末端设备连接时，热管的上端先接到接点箱内的工作液中，热管的上端与接点箱的连接处进行密封处理；当接点箱采用麻化接触式接点箱时，从接点箱的箱体内引出的汇热管与接入到箱体内的热管是互相缠绕在一起的，形如麻花状，汇热管与热管是浸没在工作液中，汇热管的冷凝段接到船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库中的空调制冷末端设备中，使空调制冷末端设备中的风机吹过的风改变舱、室或机械运行舱和仓库的温度，达到空调的效果。本专利技术上述的空调制冷末端设备可以是风机盘管、风机等均可。本专利技术的优点是：本专利技术能利用海水的巨大储能功能，产生了日温差和年温差较小这个特性，把稳定的冷、热源通过已成熟的无动力热管技术把海水作为冷、热源引入到船舶的空调制冷末端设备中，作为取之不尽用之不竭的无污染不耗电的冷、热源以替代或部分替代目前船舶的空调设备和冷冻机中必须用的电力推动压缩机制冷而获得冷热源。从而达到节省了电能，简化了管路，免去了循环水泵，减少船舶内的占用空间等诸多好处。附图说明图1为船舶的外型结构。图2为船舶的上层建筑形成图。图3A为单层底的船体结构示意图。图3B为双层底的船体结构示意图。图3C为单层横骨架的单层底船体结构示意图。图3D为横骨架双层底的船体结构示意图。图3A′为对应图3A的船舶热管式空调的热管管线布置示意图。图3B′为对应图3B的船舶热管式空调的热管管线布置示意图。图3C′为对应图3C的船舶热管式空调的热管管线布置示意图。图3D′为对应图3D的船舶热管式空调的热管管线布置示意图。图4为目前船舶通风制冷系统的工作原理框图。图5为热管工作原理示意图。图6A为工作液转接接点箱的结构示意图。图6B为麻化接触式接点箱的结构示意图。图7为热管在船舶内的布置框图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进行详细说明。1.为介绍本专利技术的技术可实现的目标，有必要简介本技术应用对象——船舶的结构，以提供本专利技术的基础条件。图1为船舶的外型结构。整船除了上层建筑可选用部分木结构外，其余都选用钢结构，所以船的首楼甲板1、首端2、尾甲板室3、货舱4、船中货舱5、尾端6、尾尖舱壁7、内底板8、船中部9、横舱壁10、下甲板11、防撞舱壁12等均为金属层——钢板。这些金属层（钢板）为热的良导体，能把船外海水的水温传递到船内的钢板内壁。这就为热管吸收船外海水的温度提供无穷无尽的冷热源。图2为船舶的上层建筑形成图。船舶的上层建筑多为人居室、办公室、操纵室，分为首楼13、桥楼14、尾楼15为钢木结构或全钢结构。图3A为单层底的船体结构示意图。所有单层底的结构船都有减轻孔16，热管均可穿过减轻孔16到达各舱室。图3B为双层底的船体结构示意图。图3C为单层横骨架的单层底船体结构示意图。单层底部结构中有多个流水孔17，可供热管的管线穿越，布置热管管线，实现热管传热功能，达到空调效果，热管均可穿过流水孔17直达船内的各舱室。图3D为横骨架双层底的船体结构示意图。图中有有多个减轻孔16，透气孔18和人进出的孔19，热管均可穿过有减轻孔16，透气孔18和人进出的孔19直达船内的各舱室。2.船舶热管式空调的热管管线布置描述。根据图3A、图3B、图3C、图3D介绍的船舶结构，其均为本专利技术的热管布置提供了方便和可能。在船舱的建造结构中均有可穿过热管直到各舱室的各种通孔，而热管的管径也不大，不用开孔改造即可布置热管。下面各图均根据图3A、图3B、图3C、图3D对应地说明图3A′、图3B′、图3C′、图3D′，描述热管布置的管线走势。即：图3A′对应图3A；图3B′对应图3B；图3C′对应图3C；图3D′对应图3D；其中以箭头方向作为热管布设线路的走势线K。图3A′附图说明：依据图3A本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种海水源热管式船舶节能空调方法，包括如下步骤：1）热管的冷热源端，以扁平形、三角形、矩形或月牙形等多种形状紧贴在船底部内壁吸收海水经船壁钢板所传入的冷源或热源，热管的中段把冷源或热源经减轻孔、透气孔以及人进出的孔向布置于船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库等中的空调制冷末端设备中传递；2）在传递过程中热管线路有时会出现管路太长或中途需要分出多路支热管时，在中途设计接点箱或多个串接的接点箱，此时从减轻孔、透气孔以及人进出的孔出来的热管的上端接到接点箱内的工作液中，热管的上端与接点箱的连接处进行密封处理；3）当接点箱采用工作液转接接点箱时，在接点箱的箱体的上部中所分布有的复数根输出热管中的每根输出热管的冷凝段相应接到船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库等中的空调制冷末端设备中，使空调制冷末端设备如风机吹过的风改变舱、室或机械运行舱和仓库的温度，达到空调的效果；4）当接点箱采用麻化接触式接点箱时，从接点箱的箱体内引出的汇热管与从减轻孔、透气孔以及人进出的孔出来的接入到箱体内的热管是互相缠绕在一起的，形如麻花状，汇热管与热管是浸没在工作液中，汇热管的冷凝段接到船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库等中的空调制冷末端设备如风机中，使风机吹过的风改变舱、室或机械运行舱和仓库的温度，达到空调的效果。...

【技术特征摘要】
1.一种海水源热管式船舶节能空调方法，包括如下步骤：1）热管的冷热源端，以扁平形、三角形、矩形或月牙形的形状紧贴在船底部内壁吸收海水经船壁钢板所传入的冷源或热源，热管的中段把冷源或热源经减轻孔、透气孔以及人进出的孔向布置于船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库中的空调制冷末端设备中传递；2）在传递过程中热管线路有时会出现管路太长或中途需要分出多路支热管时，在中途设计接点箱或多个串接的接点箱，此时从减轻孔、透气孔以及人进出的孔出来的热管的上端接到接点箱内的工作液中，热管的上端与接点箱的连接处进行密封处理；3）当接点箱采用工作液转接接点箱时，在接点箱的箱体的上部中所分布有的复数根输出热管中的每根输出热管的冷凝段相应接到船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库中的空调制冷末端设备中，使空调制冷末端设备的风机吹过的风改变舱、室或机械运行舱和仓库的温度，达到空调的效果；4）当接点箱采用麻化接触式接点箱时，从接点箱的箱体内引出的汇热管与从减轻孔、透气孔以及人进出的孔出来的接入到箱体内的热管是互相缠绕在一起的，形如麻花状，汇热管与热管是浸没在工作液中，汇热管的冷凝段接到船舶中的需调温的舱、室或机械运行舱和仓库中的空调制冷末端设备的风机中，使风机吹过的风改变舱、室或机械运行舱和仓库的温度，达到空调的效果。2.实现权利要求1所述的方法的海水源热管式船舶节能空调装置，包括船体和热管，所述的船体包括首楼、桥楼、尾楼、减轻孔、透气孔和人进出的孔，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴涛，赵熠，余守志，吴静怡，吴加正，
申请(专利权)人：福州科理技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35