电力转换器的控制器和控制方法技术

在用于车辆的电力转换器的控制器和控制方法中，所述电力转换器具有第一操作模式和第二操作模式，所述第一操作模式和第二操作模式定义第一和第二直流电源针对负荷的电力供应模式。所述第一操作模式是当所述第一和第二直流电源串联地被电连接到电线时设置的操作模式，所述电线被电连接到所述负荷。所述第二操作模式是当所述第一直流电源和所述第二直流电源并联地被电连接到所述电线时设置的操作模式。所述控制器包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为执行催化装置的升温促进控制。所述电子控制单元被配置为当执行所述升温促进控制时，将所述电力转换器的所述操作模式设置为所述第二操作模式。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电力转换器的控制器和控制方法的

技术介绍
作为适用于包括多个直流(DC)电源的车辆的电力转换器，已提供以下电力转换器：其可以在多个直流电源与负荷之间的电气连接关系之间切换(参见第2012-070514(JP2012-070514A)号日本专利申请公开)。作为用于定义这些电气连接关系的操作模式，JP2012-070514A披露了其中多个直流电源和负荷串联电连接的串行模式，以及其中多个直流电源和负荷并联电连接的并行模式。此外，还在第2000-295715(JP2000-295715A)号日本专利申请公开中披露了包括以下模式的配置：在该模式中两个直流电源并联以便向负荷供应电力。但是，在JP2000-295715A中描述的装置不能针对两个直流电源执行电压转换处理。此外，第2008-054477(JP2008-054477A)号日本专利申请公开披露了包括以下模式的配置：在该模式中降低两个直流电源的每一个的电源电压以便向负荷供应电力。JP2012-070514A中披露了串行模式在效率和储存能量的可用性方面突出，并且并行模式在对负荷电力的响应性和电力管理属性方面突出。但是，根本没有披露鉴于每个操作模式的特性的用于这些模式的明确切换条件。在其它专利文献中也没有披露这些切换条件。在此，近年来具有以下倾向：从有效使用电力资源的角度，针对混合动力车辆强调效率。因此，当这些类型电力转换器的任意一个应用于混合动力车辆时，估计更可能选择串行模式而不是并行模式，串行模式在效率方面优于并行模式。顺便提一下，在串行模式下，电力转换器的输出电流被限制为以下直流电源的输出电流：该直流电源的最大输出电流值是多个直流电源的最小者。因此，在其中耦合到驱动轮的驱动轴的请求输出完全由电动机产生的电动车辆(EV)的行驶期间，如果仅从效率的角度在串行模式下操作电力转换器，则往往需要内燃机的启动以便弥补输出不足。换言之，往往发出从EV行驶到混合动力车辆(HV)行驶的切换请求。同时，当设置在内燃机中的催化装置未充分升温时，催化装置的排气净化性能较低。因此，当催化装置的升温未完成时，往往执行用于促进催化装置升温的控制，例如点火时间的延迟控制。在此，特别是当在执行催化装置升温控制期间请求HV行驶时，必须在未确保催化装置的排气净化性能的状态下从内燃机向驱动轴供应动力。在这种情况下，车辆的排气排放可能劣化。在其中未根据车辆的行驶条件提出有关如何控制电力转换器的操作模式的明确建议的常规装置中，也许不可能避免这种排放劣化。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于电力转换器的控制器和控制方法，当在安装有能够选择串行模式和并行模式的电力转换器的车辆中催化剂未被升温时，所述控制器和所述控制方法能够抑制排放劣化。用于根据本专利技术的电力转换器的控制器是一种用于车辆的电力转换器的控制器。所述车辆具有内燃机、电动机、第一直流电源以及第二直流电源。所述内燃机包括催化装置。所述电力转换器具有第一操作模式和第二操作模式，所述第一操作模式和第二操作模式定义所述第一和第二直流电源针对负荷的电力供应模式。所述第一操作模式是当所述第一直流电源和所述第二直流电源串联地被电连接到电线时设置的操作模式。所述第二操作模式是当所述第一直流电源和所述第二直流电源并联地被电连接到所述电线时设置的操作模式。所述电线被电连接到所述负荷。所述控制器包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为执行所述催化装置的升温促进控制。所述电子控制单元被配置为当执行所述升温促进控制时，将所述电力转换器的所述操作模式设置为所述第二操作模式。根据本专利技术的电力转换器的控制器是一种用于控制所述电力转换器的装置，所述电力转换器具有作为所述操作模式的所述第一操作模式(即，串行模式)和所述第二操作模式(即，并行模式)。用于实现所述第一操作模式和所述第二操作模式的所述电力转换器的物理配置和电气配置不影响本专利技术的概念。换言之，可以采用任何物理和电气配置。按照根据本专利技术的电力转换器的控制器，当电子控制单元执行所述催化装置的所述升温促进控制时，将所述电力转换器的所述操作模式控制到所述第二操作模式，即所述并行模式。在所述第二操作模式下，所述电力转换器的最大输出电流不被每个所述直流电源的状态所限制。换言之，构成所述电力转换器的所述负荷的一部分的所述电动机或者连接到所述电力转换器的所述负荷的所述电动机的最大输出在所述并行模式下较高。因此，按照根据本专利技术的电力转换器的控制器，在所述催化装置的所述升温促进控制的执行期间内，换言之，在所述催化装置未升温的期间，只要可能，能够继续EV行驶，其中驱动轴的被请求输出仅由所述电动机的输出所覆盖。发出用于补偿输出不足的所述内燃机的启动请求的机会必然减少。因此，只要可能，能够继续所述催化装置的所述升温促进控制。所述内燃机的所述启动请求还可以被称为到HV行驶的切换请求。因此，在所述催化剂的升温完成之前，能够降低所述内燃机的启动频率。因此，能够抑制所述车辆的排放劣化。注意，所述升温促进控制例如包括用于相对增加所述内燃机的排气温度的控制等。例如，所述催化剂升温控制包括点火时间的延迟控制、空燃比的失衡控制等。用于根据本专利技术的电力转换器的控制器的一个方面进一步包括判定装置，其用于判定是否正在执行所述升温促进控制。当所述判定装置判定正在执行所述升温促进控制时，所述模式控制装置可以将所述操作模式控制到所述第二操作模式。根据本方面，判定是否正在执行所述升温促进控制。因此，防止这种情况：当未执行所述升温促进控制时，不必要地选择所述第二操作模式。在用于根据本专利技术的电力转换器的控制器的另一个方面，在所述升温促进控制的执行期间，所述模式控制装置可以禁止在所述第一操作模式下进行控制。根据本方面，当执行所述升温促进控制时，禁止在所述第一操作模式下控制所述电力转换器。当存在用于所述电力转换器的所述操作模式的多个切换条件时，独立于所述电子控制单元的控制要求，可以通过另一个要求将所述操作模式切换到所述第一操作模式。根据本方面，禁止在所述第一操作模式下控制所述电力转换器。因此，将所述操作模式切换到所述第二操作模式或者保持到所述第二操作模式。因此，能够可靠地防止所述车辆的排放劣化。在用于根据本专利技术的电力转换器的控制器的另一个方面，当在所述升温促进控制的执行期间内选择所述第一操作模式作为先前操作模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电力转换器的控制器，所述车辆具有内燃机、电动机、第一直流电源以及第二直流电源，所述内燃机包括催化装置，所述电力转换器具有第一操作模式和第二操作模式，所述第一操作模式和第二操作模式定义所述第一和第二直流电源针对负荷的电力供应模式，所述第一操作模式是当所述第一直流电源和所述第二直流电源串联地被电连接到电线时设置的操作模式，并且所述第二操作模式是当所述第一直流电源和所述第二直流电源并联地被电连接到所述电线时设置的操作模式，所述电线被电连接到所述负荷，并且所述控制器包括：电子控制单元，其被配置为：执行所述催化装置的升温促进控制；以及当执行所述升温促进控制时，将所述电力转换器的所述操作模式设置为所述第二操作模式。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.29 JP 2013-2486501.一种用于车辆的电力转换器的控制器，所述车辆具有内燃机、电动
机、第一直流电源以及第二直流电源，所述内燃机包括催化装置，所述电
力转换器具有第一操作模式和第二操作模式，所述第一操作模式和第二操
作模式定义所述第一和第二直流电源针对负荷的电力供应模式，所述第一
操作模式是当所述第一直流电源和所述第二直流电源串联地被电连接到电
线时设置的操作模式，并且所述第二操作模式是当所述第一直流电源和所
述第二直流电源并联地被电连接到所述电线时设置的操作模式，所述电线
被电连接到所述负荷，并且所述控制器包括：
电子控制单元，其被配置为：
执行所述催化装置的升温促进控制；以及
当执行所述升温促进控制时，将所述电力转换器的所述操作模式
设置为所述第二操作模式。
2.根据权利要求1所述的控制器，其中
所述电子控制单元被配置为判定所述升温促进控制是否被执行，并且
所述电子控制单元被配置为当所述电子控制单元判定所述升温促进控
制被执行时，将所述操作模式设置为所述第二操作模式。
3.根据权利要求1或2所述的控制器，其中
所述电子控制单元被配置为在所述升温促进控制的执行期间，禁止将
所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：平井诚，安藤彻，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP