DCDC主电路及电车供电电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种DCDC主电路及电车供电电路，通过电抗器的第二端与第一控制电路连接，所述第一控制电路，用于控制所述第二接口电路与所述电抗器的第二端连接或断开；使得通过所述超级电容为所述电车主供电电路进行升压供电时，供电回路不再经过IGBT的上桥臂的反并的续流二极管，避免了DCDC主电路在升压供电时输出端短路而导致续流二极管的损坏，并进一步导致IGBT损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电气技术，尤其涉及一种直流到直流(DO)C，Direct Current toDirect Current)主电路及电车供电电路。
技术介绍
超级电容作为一种新型的储能器件，具有储存能量大、快速充放电等优点，满足轨道交通车辆(尤其是有轨电车)在无接触网区运行的要求。现有技术中，有轨电车一般采用750伏(V)供电，而超级电容的电压一般都低于750V;因此，在有轨电车内部需要包括在有接触网时通过电车主供电电路对超级电容进行降压充电，以及在无接触网时使用超级电容为电车主供电电路进行升压供电的DCDC主电路。现有技术的DCDC主电路包括绝缘栅双极型晶体管(IGBT ,Insulated Gate BipolarTransistor)，且IGBT的上桥臂和下桥臂都包括了一个反并的续流二极管。在使用超级电容通过DCDC主电路对电车主供电电路进行升压供电时，供电回路需要通过IGBT的上桥臂的该续流二极管。但是，现有技术中，存在DCDC主电路在升压供电时输出端短路，而导致IGBT损坏的问题。
技术实现思路
本技术提供一种DCDC主电路及电车供电电路，用以解决现有技术中存在的DCDC主电路在升压供电时输出端短路，而导致IGBT损坏的问题。本技术提供一种直流到直流D⑶C主电路，所述D⑶C主电路用于通过电车主供电电路为超级电容进行降压充电，以及通过所述超级电容为所述电车主供电电路进行升压供电；所述D⑶C主电路包括:电抗器、第一接口电路、第二接口电路、绝缘栅双极型晶体管IGBT、第一控制电路、第二控制电路;其中，所述电抗器的第一端与所述第一接口电路连接，所述电抗器的第二端分别与所述IGBT的上桥臂的源极S以及所述第一控制电路连接，所述IGBT的上桥臂的漏极D与所述第二控制电路连接;所述第二接口电路分别与所述第一控制电路和所述第二控制电路连接；所述第一接口电路，用于为所述超级电容提供连接接口；所述第二接口电路，用于为所述电车主供电电路提供连接接口；所述第一控制电路，用于控制所述第二接口电路与所述电抗器的第二端连接或断开；所述第二控制电路，用于控制所述第二接口电路与所述IGBT的上桥臂的D连接或断开；所述IGBT的上桥臂，用于所述电车主供电电路对所述超级电容进行降压充电；所述IGBT的下桥臂，用于所述超级电容对所述电抗器蓄能，以实现通过所述超级电容对所述电车主供电电路进行升压供电。可选的，在技术一实施例中，还包括驱动板；所述驱动板分别与所述IGBT的上桥臂的栅极G和所述IGBT的下桥臂的G连接；所述驱动板，用于对所述IGBT进行驱动。可选的，在技术一实施例中，还包括熔断器；所述熔断器连接在所述电抗器与所述IGBT的上桥臂的S，以及所述电抗器与所述第一控制电路之间；所述熔断器，用于当通过所述熔断器的电流超过预设值时，断开所述电抗器与所述第一控制电路及所述IGBT的连接。可选的，在技术一实施例中，还包括第三控制电路；所述第三控制电路的一端与放电电阻连接，所述第三控制电路的另一端与所述电抗器的第二端连接；所述第三控制电路，用于控制所述电抗器的第二端与所述放电电阻连接或断开；所述放电电路，用于对所述电抗器和所述超级电容进行放电。本技术提供一种电车供电电路，包括:上述任一项所述的直流到直流DCDC主电路，和与所述DCDC主电路连接的电车主供电电路；所述电车主供电电路用于为电车供电；所述D⑶C主电路用于通过所述电车主供电电路为超级电容进行降压充电，以及通过所述超级电容为所述电车主供电电路进行升压供电。本技术提供的DCDC主电路及电车供电电路，通过电抗器的第二端与第一控制电路连接，所述第一控制电路，用于控制所述第二接口电路与所述电抗器的第二端连接或断开;使得通过所述超级电容为所述电车主供电电路进行升压供电时，供电回路不再经过IGBT的上桥臂的反并的续流二极管，避免了 DCDC主电路在升压供电时输出端短路而导致续流二极管的损坏，并进一步导致IGBT损坏的问题。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术D⑶C主电路实施例一的方框图；图2为本技术D⑶C主电路实施例二的方框图；图3为本技术提供的D⑶C主电路的原理图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术DCDC主电路实施例一的方框图；如图1所示，本实施例的DCDC主电路包括:电抗器11、第一接口电路12、第二接口电路13、IGBT 14、第一控制电路15、第二控制电路16;其中，电抗器11的第一端与第一接口电路12连接，电抗器11的第二端分别与IGBT14的上桥臂的源极(S，Source)以及第一控制电路15连接，IGBT 14的上桥臂的漏极(D，Drain)与第二控制电路16连接;第二接口电路13分别与第一控制电路15和第二控制电路16连接;第一接口电路12，用于为超级电容提供连接接口 ；第二接口电路13，用于为电车主供电电路提供连接接口 ；第一控制电路15，用于控制第二接口电路13与电抗器11的第二端连接或断开;第二控制电路16，用于控制第二接口电路13与IGBT 14的上桥臂的D连接或断开；IGBT 14的上桥臂，用于所述电车主供电电路对所述超级电容进行降压充电；IGBT 14的下桥臂，用于所述超级电容对所述电抗器蓄能，以实现通过所述超级电容对所述电车主供电电路进行升压供电。可选的，所述电车主供电电路可以为750V供电电路。现有技术中，由于电车需要在有接触网区和无接触网区交替运行，在进入充电粧前需要降弓运行，一旦司机没有降弓运行，可能造成受电弓损坏，并进一步导致DCDC主电路在升压供电时输出端的短路。同时，由于在使用超级电容通过DCDC主电路对电车主供电电路进行升压供电时，供电回路需要通过IGBT的上桥臂的反并的续流二极管，且在DCDC主电路升压供电时输出端短路的情况下，会出现流过该续流二极管的电流过大而损坏该续流二极管的情况;因此，会出现DCDC主电路在升压供电时输出端短路而导致续流二极管的损坏，并进一步导致IGBT损坏的问题。现在技术中，虽然在供电回路中串联了熔断器来对供电回路进行过流保护，但是实际情况是在熔断器熔断之前，IGBT已经损坏。本实施例中，通过电抗器的第二端与第一控制电路连接，所述第一控制电路，用于控制所述第二接口电路与所述电抗器的第二端连接或断开;使得通过所述超级电容为所述电车主供电电路进行升压供电时，供电回路不再经过IGBT的上桥臂的反并的续流二极管，避免了 DCDC主电路在升压供电时输出端短路而导致续流二极管的损坏，并进一步导致IG本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直流到直流DCDC主电路，所述DCDC主电路用于通过电车主供电电路为超级电容进行降压充电，以及通过所述超级电容为所述电车主供电电路进行升压供电；其特征在于，所述DCDC主电路包括：电抗器、第一接口电路、第二接口电路、绝缘栅双极型晶体管IGBT、第一控制电路、第二控制电路；其中，所述电抗器的第一端与所述第一接口电路连接，所述电抗器的第二端分别与所述IGBT的上桥臂的源极S以及所述第一控制电路连接，所述IGBT的上桥臂的漏极D与所述第二控制电路连接；所述第二接口电路分别与所述第一控制电路和所述第二控制电路连接；所述第一接口电路，用于为所述超级电容提供连接接口；所述第二接口电路，用于为所述电车主供电电路提供连接接口；所述第一控制电路，用于控制所述第二接口电路与所述电抗器的第二端连接或断开；所述第二控制电路，用于控制所述第二接口电路与所述IGBT的上桥臂的D连接或断开；所述IGBT的上桥臂，用于所述电车主供电电路对所述超级电容进行降压充电；所述IGBT的下桥臂，用于所述超级电容对所述电抗器蓄能，以实现通过所述超级电容对所述电车主供电电路进行升压供电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白鹏飞，杨建宇，姜磊，李春昭，韩旭，
申请(专利权)人：中车大连电力牵引研发中心有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21