铜合金线、铜合金绞合线、包覆电线、线束以及铜合金线的制造方法技术

一种在机动车用电线的导体中使用的铜合金线，含有Fe：0.4质量％以上2.5质量％以下、Ti：0.01质量％以上1.0质量％以下、从Mg、Sn、Ag、Ni、In、Zn、Cr、Al、P中选择的一种或者两种以上的元素：合计0.01质量％以上2.0质量％以下，剩余部分由Cu以及不可避免的杂质构成。O的含量优选为20ppm以下。抗拉强度优选为450MPa以上。线材伸长率优选为5％以上。导电率优选为62％IACS以上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及铜合金线、铜合金绞合线、包覆电线以及铜合金线的制造方法，特别是，涉及优选在机动车用电线中使用的铜合金线、铜合金绞合线、包覆电线以及铜合金线的制造方法。
技术介绍
作为机动车的轻量化要求的一部分，要求将机动车用电线轻量化。机动车用电线的轻量化能够通过将该导体细径化而进行。然而，在单纯地将导体细径化的情况下，也会产生无法具备强度的特性等要求的情况。例如，为了电线的分岔，存在通过超声波焊接将多个电线的导体彼此接合的情况，要求在该超声波焊接部分具有较高的强度以使在使用中不会剥落。作为评价超声波焊接部分的强度的方法，存在后述的剥离力的测定。需要该剥离力不会下降。在专利文献1中提出将多根金属线材绞合而成的导体中的剥离力的提高方法。具体来说，提出通过将绞合的根数设为三根，与使用比此更多的金属线材的情况相比，提高一根金属线材的线材直径，使每根线材的强度提高以及限制各金属线材的表面氧化膜的厚度，从而使超声波焊接性提高。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-146431号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在上述专利文献1中，虽然考虑为对剥离力的提高具有一定的效果，但没有公开机动车用电线所要求的耐冲击性的应对。并且，专利文献1是将金属线材的绞合根数限定为三根的技术方案，还残留无法向通常的7根绞合线的用途应用这样的问题。为了提高强度，在采用由铜合金构成的金属线材的电线中，由于与将韧铜等软质材料采用为线材的情况相比，线材自身的伸长率较小，因此耐冲击能量较小，例如当载荷在短时间内快速施加时存在断线的可能性。因此，在将铜合金作为金属线材而使用的情况下，也要求实现耐冲击性的提高。本专利技术想要提供一种即使是导体截面积比较小的电线，也具有高强度以及高伸长率，剥离力较高，而且在耐冲击性方面优异的铜合金绞合线、包覆电线、线束以及用于它们的铜合金线以及其制造方法。用于解决课题的技术方案在第一方式中，一种在机动车用电线的导体中使用的铜合金线，其特征在于，所述铜合金线含有Fe：0.4质量％以上2.5质量％以下、Ti：0.01质量％以上1.0质量％以下、从Mg、Sn、Ag、Ni、In、Zn、Cr、Al、P中选择的一种或者两种以上的元素：合计0.01质量％以上2.0质量％以下，剩余部分由Cu以及不可避免的杂质构成。在其他方式中，铜合金绞合线的特征在于，将7根上述铜合金线绞合而构成。而且，在其他方式中，包覆电线的特征在于，具有导体线和绝缘包覆层，所述导体线由铜合金绞合线或者对该铜合金绞合线进行压缩成形而成的压缩线材构成，所述铜合金绞合线将多根上述铜合金线绞合而构成，所述绝缘包覆层覆盖该导体线的外周。而且，在其他方式中，线束的特征在于，具有上述包覆电线和安装于该包覆电线的端部的端子部。而且，在其他方式中，一种在机动车用电线的导体中使用的铜合金线的制造方法，其特征在于，所述铜合金线的制造方法具有：形成铸造材料的工序，所述铸造材料含有Fe：0.4质量％以上2.5质量％以下、Ti：0.01质量％以上1.0质量％以下、从Mg、Sn、Ag、Ni、In、Zn、Cr、Al、P中选择的一种或者两种以上的元素：合计0.01质量％以上2.0质量％以下，剩余部分由Cu以及不可避免的杂质构成；通过对上述铸造材料实施塑性加工而形成锻件的工序；通过对上述锻件实施拔丝加工而形成拔丝线材的工序；以使上述拔丝线材的抗拉强度达到450MPa以上且伸长率达到5％以上的方式对上述拔丝线材实施热处理的工序。专利技术效果上述铜合金线的化学成分主动地限定在上述特定的范围内。由此，能够抑制拔丝加工性、导电性的下降且实现强度、韧性、耐冲击性的提高。即，以往的将提高强度作为目的的铜合金几乎都是在实现强度提高的同时会使拔丝加工性、导电性、韧性、耐冲击性中的任一个较大地下降的铜合金，满足所有这些特性的铜合金还未开发。与此相对地，上述铜合金线是通过Fe以及Ti的适量的添加以及从Mg、Sn、Ag、Ni、In、Zn、Cr、Al、P中选择的一种或者两种以上的元素的适量的添加，在将因各添加元素的过量添加引起的特性恶化的影响减小而满足上述的所有特性方面成功的铜合金线。并且，根据上述制造方法，能够容易地制造这样的优异的铜合金线。并且，能够通过将上述的优异的铜合金线作为线材而使用，得到即使轻量化也能够有效地利用于机动车的铜合金绞合线、包覆电线以及线束。附图说明图1是示出实施例2中的包覆电线的结构的说明图。图2是示出实施例2中的包覆电线的结构的另一例的说明图。图3是示出实施例2中的将端子部与包覆电线的一端接合的状态的说明图。图4是示出实施例2中的粘着部的压接高度(C/H)的说明图。图5是示出实施例2中的剥离力测定方法的说明图。图6是示出实施例2中的耐冲击性的测定方法的说明图。具体实施方式对上述铜合金线的化学成分的限定理由进行说明。Fe：0.4质量％以上2.5质量％以下Fe(铁)是对铜材料的强度提高有效的元素，为了获得其效果需要添加0.4质量％以上，优选为0.5质量％以上。另一方面，如果过量添加Fe，则引起拔丝加工性、导电性的下降，因此Fe含量需要限制在2.5％以下，优选为1.5质量％以下。Ti：0.01质量％以上1.0质量％以下Ti(钛)与Fe同样地是对铜材料的强度提高有效的元素，为了获得其效果需要添加0.01质量％，优选为0.1质量％以上。另一方面，如果过量添加Ti，则引起拔丝加工性和导电性的下降，因此Ti含量需要限制在1.0％以下，优选为0.5质量％。从Mg、Sn、Ag、Ni、In、Zn、Cr、Al、P中选择的一种或者两种以上的元素：合计0.01质量％以上2.0质量％以下Mg(镁)、Sn(锡)、Ag(银)、Ni(镍)、In(铟)、Zn(锌)、Cr(铬)、Al(铝)、P(磷)都是对铜材料的强度、韧性、耐冲击性的提高有效的元素，添加合计0.01质量％以上的一种或者两种以上的元素。另一方面，如果过量添加这些各元素，则由于存在使其他特性降低的可能性，因此合计含量限制在2.0质量％以下。Mg、Sn、Ni、In、Cr、Al、P的强度提高效果较高，另一方面存在过量的添加引起导电率的下降的可能性。Ag、Zn的导电率的下降较小，但可以预见强度提高效果，但存在过量添加引起铸造时的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铜合金线，用于机动车用电线的导体，其特征在于，所述铜合金线含有Fe：0.4质量％以上2.5质量％以下、Ti：0.01质量％以上1.0质量％以下、从Mg、Sn、Ag、Ni、In、Zn、Cr、Al、P中选择的一种或者两种以上的元素：合计0.01质量％以上2.0质量％以下，剩余部分由Cu以及不可避免的杂质构成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.01 JP 2013-2278031.一种铜合金线，用于机动车用电线的导体，其特征在于，
所述铜合金线含有Fe：0.4质量％以上2.5质量％以下、
Ti：0.01质量％以上1.0质量％以下、
从Mg、Sn、Ag、Ni、In、Zn、Cr、Al、P中选择的一种或者两种
以上的元素：合计0.01质量％以上2.0质量％以下，
剩余部分由Cu以及不可避免的杂质构成。
2.根据权利要求1所述的铜合金线，其特征在于，
O的含量为20ppm以下。
3.根据权利要求1或2所述的铜合金线，其特征在于，
抗拉强度为450MPa以上。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的铜合金线，其特征在于，
线材伸长率为5％以上。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的铜合金线，其特征在于，
导电率为62％IACS以上。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的铜合金线，其特征在于，
线径为0.3mm以下。
7.一种铜合金绞合线，其特征在于，
将7根权利要求1～6中的任一项所述的铜合金线绞合而构成。
8.根据权利要求7所述的铜合金绞合线，其特征在于，
导体截面积为0.22mm2以下。
9.根据权利要求7或8所述的铜合金绞合线，其特征在于，
总伸长率为10％以上。
10.根据权利要求7～9中的任一项所述的铜合金绞合线，其特征
在于，
剥离力为13N以上。
11.根据权利要求7～...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林启之，中村匡宏，井上明子，大塚保之，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP