充气轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种充气轮胎，既能维持较高的冰路性能又能提高耐磨损性能。充气轮胎(1)在胎面部(2)设置有多个花纹块。在各花纹块设置有横穿花纹块的刀槽花纹(9)。花纹块包括：第一花纹块(3)，其配置为最靠轮胎赤道侧；以及外侧花纹块(4)，其配置为比第一花纹块(3)靠轮胎轴向外侧。第一花纹块(3)的前后花纹块刚性(G)为外侧花纹块(4)的前后花纹块刚性(G)的90％～110％。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种充气轮胎，既能维持较高的冰路性能又能提高耐磨损性能。
技术介绍
近年来，为了提高充气轮胎的冰路性能，例如提出了在胎面部的各花纹块设置刀槽花纹的充气轮胎。这样的充气轮胎通过由刀槽花纹的边缘对路面的刮擦作用而提高冰路上的摩擦力。然而，上述这种充气轮胎呈现出如下趋势：花纹块的花纹刚性容易变小，从而使得耐磨损性能变差。专利文献1：日本特开2009－190558号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上这种问题而完成的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，以改善设置于胎面部的花纹块的前后花纹块刚性为基本，既能维持较高的冰路性能又能提高耐磨损性能。本专利技术的充气轮胎在胎面部设置有多个花纹块，上述充气轮胎的特征在于，在各上述花纹块设置有横穿上述花纹块的刀槽花纹，上述花纹块包括：第一花纹块，其配置为最靠轮胎赤道侧；以及外侧花纹块，其配置为比上述第一花纹块靠轮胎轴向外侧，上述第一花纹块的通过下述算式(1)而求出的前后花纹块刚性G为上述外侧花纹块的上述前后花纹块刚性G的90％～110％。G＝(A×B)/(C×D×E)···(1)这里，A是花纹块的轮胎周向最大长度。B是花纹块的轮胎轴向最大宽度。C是配置于花纹块的轮胎周向两侧的横沟的最大沟深。D是设置于花纹块的上述刀槽花纹的最大深度。E是设置于花纹块的上述刀槽花纹的个数。优选地，在本专利技术所涉及的充气轮胎中，上述外侧花纹块包括与上述第一花纹块相邻的第二花纹块，上述第一花纹块的轮胎轴向最大宽度比上述第二花纹块的轮胎轴向最大宽度小。优选地，在本专利技术所涉及的充气轮胎中，上述横沟包括：第一横沟，其在上述第一花纹块间延伸；以及第二横沟，其在上述第二花纹块间延伸，上述第一横沟的沟宽比上述第二横沟的沟宽小。优选地，在本专利技术所涉及的充气轮胎中，上述外侧花纹块包括与上述第二花纹块相邻的第三花纹块，上述第二花纹块的轮胎轴向最大宽度比上述第三花纹块的轮胎轴向最大宽度小。优选地，在本专利技术所涉及的充气轮胎中，上述横沟包括在上述第三花纹块间延伸的第三横沟，上述第二横沟的沟宽比上述第三横沟的沟宽小。优选地，在本专利技术所涉及的充气轮胎中，上述第三花纹块的上述刀槽花纹的深度比上述第一花纹块的上述刀槽花纹的深度以及上述第二花纹块的上述刀槽花纹的深度大。优选地，在本专利技术所涉及的充气轮胎中，上述外侧花纹块包括设置于上述第三花纹块与接地端之间的第四花纹块，设置于所有的上述第一花纹块以及所有的上述第二花纹块的刀槽花纹的边缘成分量的总和亦即中央侧边缘成分总量、以及设置于所有的上述第三花纹块以及所有的上述第四花纹块的刀槽花纹的边缘成分量的总和亦即胎肩侧边缘成分总量为30000mm～40000mm。优选地，在本专利技术所涉及的充气轮胎中，各上述花纹块被多个上述刀槽花纹划分为包括：小花纹块片；以及大花纹块片，其轮胎周向宽度比上述小花纹块片的轮胎周向宽度大，在各上述花纹块中，上述小花纹块片与上述大花纹块片沿轮胎周向交替地排列。优选地，在本专利技术所涉及的充气轮胎中，上述大花纹块片的轮胎周向宽度L2与上述小花纹块片的轮胎周向宽度L1之比L2/L1为3.0～5.0。优选地，在本专利技术所涉及的充气轮胎中，各上述花纹块包括3个以上的上述小花纹块片。在本专利技术的充气轮胎的胎面部包括：第一花纹块，其配置为最靠轮胎赤道侧；以及外侧花纹块，其配置为比第一花纹块靠轮胎轴向外侧。在各花纹块设置有横穿花纹块的刀槽花纹。这样的刀槽花纹通过边缘效应而提高相对于冰路路面的摩擦力。另外，第一花纹块的通过下述算式(1)而求出的前后花纹块刚性(G)为外侧花纹块的前后花纹块刚性(G)的90％～110％。G＝(A×B)/(C×D×E)…(1)这里，A是花纹块的轮胎周向最大长度。B是花纹块的轮胎轴向最大宽度。C是配置于花纹块的轮胎周向两侧的横沟的最大沟深。D是设置于花纹块的刀槽花纹的最大深度。E是设置于花纹块的刀槽花纹的个数。磨损能量大致与滑动量和接地压力的乘积有较大关系。一般情况下，在直行行驶时，接地压力参数对磨损能量产生大幅的作用。另一方面，在转弯行驶时，滑动量(横向力)参数对磨损能量产生较大的作用。因此，在伴随有直行行驶以及转弯行驶的一般的车辆中，为了减小各花纹块的轮胎轴向以及轮胎周向上的磨损差，要求减小各花纹块的花纹刚性之差。在本专利技术中，作为这样的花纹刚性，采用能够简单地进行计算的上述算式(1)的前后花纹块刚性。而且，通过使得第一花纹块的前后花纹块刚性(G)达到外侧花纹块的前后花纹块刚性(G)的90％～110％，能够减小各花纹块的花纹刚性之差。由此，在通常的行驶中，各花纹块的磨损近乎均匀。如上，本专利技术的充气轮胎对沿轮胎轴向排列的各花纹块的前后花纹块刚性进行了规定，从而既能够维持较高的冰路性能又能够提高耐磨损性能。附图说明图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。图2是图1中的左侧的胎面部的放大图。图3是图1中的左侧的胎面部的放大图。图4是图1中的左侧的胎面部的放大图。图5是图1中的第一花纹块的放大图。附图标记的说明1...充气轮胎；2...胎面部；3...第一花纹块；4...外侧花纹块；9...刀槽花纹。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一实施方式进行说明。图1中示出了表示本专利技术的一实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1例如优选用作冬季用的重载荷用充气轮胎。如图1所示，胎面部2包括：第一花纹块3；以及一对外侧花纹块4，它们配置为比第一花纹块3靠轮胎轴向外侧。本实施方式中的第一花纹块3隔着轮胎赤道C而设置于两侧。外侧花纹块4设置于第一花纹块3与胎面端Te之间。本实施方式的第一花纹块3以及外侧花纹块4沿轮胎周向排列有多个。上述“胎面端”Te规定为对轮辋组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负载的正规状态下的轮胎1，加载正规载荷并使其以0度的外倾角与平面地面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，各胎面端Te、Te之间的轮胎轴向距离规定为胎面接地宽度TW。在未特别声明的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“DesignRim本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其在胎面部设置有多个花纹块，所述充气轮胎的特征在于，在各所述花纹块设置有横穿所述花纹块的刀槽花纹，所述花纹块包括：第一花纹块，其配置为最靠轮胎赤道侧；以及外侧花纹块，其配置为比所述第一花纹块靠轮胎轴向外侧，所述第一花纹块的通过下述算式(1)而求出的前后花纹块刚性G为所述外侧花纹块的所述前后花纹块刚性G的90％～110％。G＝(A×B)/(C×D×E)···(1)A：花纹块的轮胎周向最大长度B：花纹块的轮胎轴向最大宽度C：配置于花纹块的轮胎周向两侧的横沟的最大沟深D：设置于花纹块的所述刀槽花纹的最大深度E：设置于花纹块的所述刀槽花纹的个数

【技术特征摘要】
2014.12.12 JP 2014-2523501.一种充气轮胎，其在胎面部设置有多个花纹块，
所述充气轮胎的特征在于，
在各所述花纹块设置有横穿所述花纹块的刀槽花纹，
所述花纹块包括：第一花纹块，其配置为最靠轮胎赤道侧；以及外
侧花纹块，其配置为比所述第一花纹块靠轮胎轴向外侧，
所述第一花纹块的通过下述算式(1)而求出的前后花纹块刚性G
为所述外侧花纹块的所述前后花纹块刚性G的90％～110％。
G＝(A×B)/(C×D×E)···(1)
A：花纹块的轮胎周向最大长度
B：花纹块的轮胎轴向最大宽度
C：配置于花纹块的轮胎周向两侧的横沟的最大沟深
D：设置于花纹块的所述刀槽花纹的最大深度
E：设置于花纹块的所述刀槽花纹的个数
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述外侧花纹块包括与所述第一花纹块相邻的第二花纹块，
所述第一花纹块的轮胎轴向最大宽度比所述第二花纹块的轮胎轴
向最大宽度小。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述横沟包括：第一横沟，其在所述第一花纹块间延伸；以及第二
横沟，其在所述第二花纹块间延伸，
所述第一横沟的沟宽比所述第二横沟的沟宽小。
4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述外侧花纹块包括与所述第二花纹块相邻的第三花纹块，
所述第二花纹块的轮胎轴向最大宽度比所述第三花纹块的轮胎轴<...

【专利技术属性】
技术研发人员：井藤仁，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP