电动汽车的动力电池加热系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的动力电池加热系统及其控制方法，该系统包括：动力电池腔体，动力电池腔体中装设有热导溶液以对动力电池进行加热；温度检测单元，温度检测单元用于检测动力电池的温度；电机，电机通过导热管与动力电池腔体相连通，其中，导热管上设置有电控阀；控制单元，控制单元分别与温度检测单元和电控阀相连，控制单元用于在电动汽车处于行驶状态且动力电池的温度小于预设的温度下限时控制电控阀打开，以使电机通过自发热加热热导溶液。根据本发明专利技术的系统，能够充分利用能源，避免因加热而消耗动力电池的电能，以进一步提高电动汽车的续航里程。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车的动力电池加热系统和一种电动汽车的动力电池加热系统的控制方法。
技术介绍
电动汽车具有节能环保等优点，随着人们环保意识的提高，电动汽车也越来越受到人们的青睐。电动汽车中动力电池的性能会直接影响车辆的续航里程等参数。在低温环境下，动力电池的充放电性能会受到影响，进而会影响到动力电池的使用寿命和电动汽车的续航里程。目前，相关技术中提出了一系列在低温环境下加热动力电池的方案，然而其中大多方案是通过动力电池本身提供电能来为动力电池进行加热的，这无疑仍会降低电动汽车的续航里程。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的动力电池加热系统，能够充分利用能源，避免因加热而消耗动力电池的电能，以进一步提高电动汽车的续航里程。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车的动力电池加热系统的控制方法。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电动汽车的动力电池加热系统，该系统包括：动力电池腔体，所述动力电池腔体中装设有热导溶液以对动力电池进行加热；温度检测单元，所述温度检测单元用于检测所述动力电池的温度；电机，所述电机通过导热管与所述动力电池腔体相连通，其中，所述导热管上设置有电控阀；控制单元，所述控制单元分别与所述温度检测单元和所述电控阀相连，所述控制单元用于在所述电动汽车处于行驶状态且所述动力电池的温度小于预设的温度下限时控制所述电控阀打开，以使所述电机通过自发热加热所述热导溶液。根据本专利技术实施例的电动汽车的动力电池加热系统，电机通过导热管与装设有热导溶液的动力电池腔体相连通，在电动汽车处于行驶状态且动力电池的温度小于预设的温度下限时，可通过电机自发热加热热导溶液，由此，通过电机自发热加热动力电池，实现了对能源的充分利用，而且由于在加热时无需消耗动力电池的电能，能够进一步提高电动汽车的续航里程。另外，根据本专利技术上述实施例提出的电动汽车的动力电池加热系统还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，在所述电机通过自发热加热所述热导溶液之后，如果所述动力电池的温度大于预设的温度上限，所述控制单元控制所述电控阀关闭。进一步地，所述系统还包括：电加热装置，所述电加热装置用于加热所述热导溶液，其中，所述控制单元还用于在外部充电设备给所述电动汽车充电且所述动力电池的温度小于所述预设的温度下限时控制所述外部充电设备给所述电加热装置供电，以使所述电加热装置进行加热工作。进一步地，在所述电加热装置对所述热导溶液进行加热之后，如果所述动力电池的温度大于预设的温度上限，所述控制单元控制所述外部充电设备停止给所述电加热装置供电。根据本专利技术的一个实施例，所述外部充电设备为充电桩。根据本专利技术的一个实施例，所述电控阀为电磁阀。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种电动汽车的动力电池加热系统的控制方法，其中，所述动力电池加热系统包括动力电池腔体和电机，所述电机通过导热管与所述动力电池腔体相连通，所述导热管上设置有电控阀，所述动力电池腔体中装设有热导溶液以对动力电池进行加热，所述控制方法包括以下步骤：检测所述动力电池的温度；判断所述电动汽车的状态；当所述电动汽车处于行驶状态且所述动力电池的温度小于预设的温度下限时控制所述电控阀打开，以使所述电机通过自发热加热所述热导溶液。根据本专利技术实施例的电动汽车的动力电池加热系统的控制方法，通过检测动力电池的温度，并判断电动汽车的状态，在电动汽车处于行驶状态且动力电池的温度小于预设的温度下限时，可通过电机自发热加热热导溶液，由此，通过电机自发热加热动力电池，实现了对能源的充分利用，而且由于在加热时无需消耗动力电池的电能，能够进一步提高电动汽车的续航里程。另外，根据本专利技术上述实施例提出的电动汽车的动力电池加热系统的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，在所述电机通过自发热加热所述热导溶液之后，如果所述动力电池的温度大于预设的温度上限，控制所述电控阀关闭。进一步地，所述动力电池加热系统还包括用于加热所述热导溶液的电加热装置，其中，当所述电动汽车处于通过外部充电设备进行充电的状态时，如果所述动力电池的温度小于所述预设的温度下限，则控制所述外部充电设备给电加热装置供电，以使所述电加热装置进行加热工作。进一步地，在所述电加热装置对所述热导溶液进行加热之后，如果所述动力电池的温度大于预设的温度上限，控制所述外部充电设备停止给所述电加热装置供电。附图说明图1为根据本专利技术实施例的电动汽车的动力电池加热系统的方框示意图；图2为根据专利技术一个实施例的电动汽车的动力电池加热系统的结构示意图；图3为根据本专利技术实施例的电动汽车的动力电池加热系统的控制方法的流程图；图4为根据本专利技术一个具体实施例的电动汽车的动力电池加热系统的控制方法的流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图来描述本专利技术实施例的电动汽车的动力电池加热系统及其控制方法。图1为根据本专利技术实施例的电动汽车的动力电池加热系统的方框示意图。如图1所示，本专利技术实施例的电动汽车的动力电池加热系统，包括：动力电池腔体10、温度检测单元20、电机30和控制单元40。其中，动力电池腔体10中装设有热导溶液以对动力电池进行加热；温度检测单元20用于检测动力电池的温度。电机30通过导热管与动力电池腔体10相连通，其中，导热管上设置有电控阀；控制单元40分别与温度检测单元20和电控阀相连，控制单元40用于在电动汽车处于行驶状态且动力电池的温度小于预设的温度下限时控制电控阀打开，以使电机10通过自发热加热热导溶液。其中，温度检测单元20可为温度传感器，电控阀可为常闭电磁阀。在动力电池的温度小于预设的温度下限时，其充放电性能可能会受到影响，因而可通过加热热导溶液提高动力电池的温度。应当理解，动力电池的温度也不宜过高，因此，在本专利技术的一个实施例中，在电机10通过自发热加热热导溶液之后，如果动力电池的温度大于预设的温度上限，控制单元40可控制电控阀关闭，以停止加热热导溶液。预设的温度下限和预设的温度上限可根据动力电池性能与温度的关系来确定，在此不便限定为具体数值。根据本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的动力电池加热系统，其特征在于，包括：动力电池腔体，所述动力电池腔体中装设有热导溶液以对动力电池进行加热；温度检测单元，所述温度检测单元用于检测所述动力电池的温度；电机，所述电机通过导热管与所述动力电池腔体相连通，其中，所述导热管上设置有电控阀；控制单元，所述控制单元分别与所述温度检测单元和所述电控阀相连，所述控制单元用于在所述电动汽车处于行驶状态且所述动力电池的温度小于预设的温度下限时控制所述电控阀打开，以使所述电机通过自发热加热所述热导溶液。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的动力电池加热系统，其特征在于，包括：
动力电池腔体，所述动力电池腔体中装设有热导溶液以对动力电池进行加热；
温度检测单元，所述温度检测单元用于检测所述动力电池的温度；
电机，所述电机通过导热管与所述动力电池腔体相连通，其中，所述导热管上设置有
电控阀；
控制单元，所述控制单元分别与所述温度检测单元和所述电控阀相连，所述控制单元
用于在所述电动汽车处于行驶状态且所述动力电池的温度小于预设的温度下限时控制所述
电控阀打开，以使所述电机通过自发热加热所述热导溶液。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的动力电池加热系统，其特征在于，在所述电机通
过自发热加热所述热导溶液之后，如果所述动力电池的温度大于预设的温度上限，所述控
制单元控制所述电控阀关闭。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车的动力电池加热系统，其特征在于，还包括：
电加热装置，所述电加热装置用于加热所述热导溶液，其中，所述控制单元还用于在
外部充电设备给所述电动汽车充电且所述动力电池的温度小于所述预设的温度下限时控制
所述外部充电设备给所述电加热装置供电，以使所述电加热装置进行加热工作。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的动力电池加热系统，其特征在于，在所述电加热
装置对所述热导溶液进行加热之后，如果所述动力电池的温度大于预设的温度上限，所述
控制单元控制所述外部充电设备停止给所述电加热装置供电。
5.根据权利要求3所述的电动汽车的动力电池加热系统，其特征在于，所述外部充电
设备为充电桩。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾磊，马博，许红军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11