一种用于客车灯带型材放置的工装制造技术

本发明专利技术公开了一种用于客车灯带型材放置的工装。包括h形框架和悬臂角杆，所述h形框架采用方管焊接而成，所述h形框架纵梁一表面分别并排等间距开有第一槽口和第二槽口；所述第一槽口与方管的内表面相通，所述第二槽口与方管相通，所述第二槽口与第一槽口相通；所述悬臂角杆为直角形架，一直角面上固定有一对凸块；所述悬臂角杆通过一侧的凸块与h形框架上的第一槽口和第二槽口配合固定。本发明专利技术针对客车灯带型材的安装过程中，用于存放灯带型材的工装架，该工装架采用方管焊接成，工装架用于承载灯带型材的悬臂杆通过与工装架上的槽口嵌入配合安装的方式，具有安装或拆卸快速，间距可调节，空间位置安装灵活。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于客车工装
，特别是涉及一种用于客车灯带型材放置的工装。
技术介绍
客车内部上顶照明灯带的加工与安装一般采用流水线的方式。灯带型材一般为条形结构，为了方便将灯带型材安装到客车的顶部，需要将灯带型材集中存放，而且，具有方便存取的架构上。因此，本专利技术针对客车灯带型材设计一个敞开式的工装架，该工装架采用多层布置，活动式的安装方式，具有结构空间灵活性的特性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于客车灯带型材放置的工装，通过采用h形结构的框架和角型的滑动承载架实现对灯带型材的放置，解决了对客车顶部的灯带型材装配时不便拿取的问题。为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术为一种用于客车灯带型材放置的工装，包括h形框架和悬臂角杆，所述h形框架采用方管焊接而成，所述h形框架纵梁一表面分别并排等间距开有第一槽口和第二槽口；所述第一槽口与方管的内表面相通，所述第二槽口与方管相通，所述第二槽口与第一槽口相通；所述悬臂角杆为直角形架，一直角面上固定有一对凸块；所述悬臂角杆通过一侧的凸块与h形框架上的第一槽口和第二槽口配合固定。进一步地，所述悬臂角杆的两直角边之间固定有加强筋；所述一直角边上固定一对凸块，该两个凸块的间距与h形框架上的相邻两槽口的间距一致，间距在20cm-50cm的范围。进一步地，所述h形框架采用外方内圆的管件焊接而成，所述第一槽口的宽度与管件的内孔孔径一致；所述第二槽口宽度小于第一槽口的宽度。进一步地，所述凸块为一圆柱，与第一槽口滑动配合；所述圆柱与悬臂角杆之间同过一条形块连接焊接固定，与第二槽口滑动配合。本专利技术具有以下有益效果：本专利技术针对客车灯带型材的安装过程中，用于存放灯带型材的工装架，该工装架采用方管焊接成，具有结构简单易加工成型的特征；该工装架用于承载灯带型材的悬臂杆通过与工装架上的槽口嵌入配合安装的方式，具有安装或拆卸快速，间距可调节，空间位置安装灵活。当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的一种用于客车灯带型材放置的工装的结构示意图；图2为图1中A处的局部结构放大图；图3为图1的结构侧视图；图4为h形框架的结构示意图；图5为图4中B处的局部结构放大图；图6为悬臂角杆的结构示意图；图7为图6的结构主视图；图8为图6的结构俯视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-h形框架，2-悬臂角杆，101-第一槽口，102-第二槽口，201-凸块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。请参阅图1-8所示，本专利技术为一种用于客车灯带型材放置的工装，包括h形框架1和悬臂角杆2，h形框架1采用方管焊接而成，h形框架1纵梁一表面分别并排等间距开有第一槽口101和第二槽口102；第一槽口101与方管的内表面相通，第二槽口102与方管相通，第二槽口102与第一槽口101相通；悬臂角杆2为直角形架，一直角面上固定有一对凸块201；悬臂角杆2通过一侧的凸块201与h形框架1上的第一槽口101和第二槽口102配合固定。其中如图6-8所示，悬臂角杆2的两直角边之间固定有加强筋；所述一直角边上固定一对凸块201，该两个凸块201的间距与h形框架1上的相邻两槽口的间距一致，间距为40cm。其中如图4和图5所示，h形框架1采用外方内圆的管件焊接而成，第一槽口101的宽度与管件的内孔孔径一致；第二槽口102宽度小于第一槽口101的宽度，为第一槽口101的宽度的四分之一。其中，凸块201为一圆柱，与第一槽口101滑动配合；圆柱与悬臂角杆2之间同过一条形块连接焊接固定，与第二槽口102滑动配合。本实施例的一个具体应用为：通过在h形框架1的纵梁上并排开有第一槽口101和第二槽口102，通过将悬臂角杆2一侧的凸块201先与第一槽口101配合，再竖直向下卡进第二槽口102；该工装架的结构安装方便，悬臂角杆2上下间的间距可根据实际需求进行调节，结构使用灵活性高。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本专利技术优选实施例只是用于帮助阐述本专利技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该专利技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本专利技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本专利技术。本专利技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于客车灯带型材放置的工装，其特征在于：包括h形框架(1)和悬臂角杆(2)，所述h形框架(1)采用方管焊接而成，所述h形框架(1)纵梁一表面分别并排等间距开有第一槽口(101)和第二槽口(102)；所述第一槽口(101)与方管的内表面相通，所述第二槽口(102)与方管相通，所述第二槽口(102)与第一槽口(101)相通；所述悬臂角杆(2)为直角形架，一直角面上固定有一对凸块(201)；所述悬臂角杆(2)通过一侧的凸块(201)与h形框架(1)上的第一槽口(101)和第二槽口(102)配合固定。

【技术特征摘要】
1.一种用于客车灯带型材放置的工装，其特征在于：包括h形框架(1)
和悬臂角杆(2)，所述h形框架(1)采用方管焊接而成，所述h形框架(1)
纵梁一表面分别并排等间距开有第一槽口(101)和第二槽口(102)；所述
第一槽口(101)与方管的内表面相通，所述第二槽口(102)与方管相通，
所述第二槽口(102)与第一槽口(101)相通；所述悬臂角杆(2)为直角
形架，一直角面上固定有一对凸块(201)；所述悬臂角杆(2)通过一侧的
凸块(201)与h形框架(1)上的第一槽口(101)和第二槽口(102)配
合固定。
2.根据权利要求1所述的一种用于客车灯带型材放置的工装，其特征在
于，所述悬臂角杆(2)的两直角边之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴义，何平，徐晓强，许书琴，徐广春，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34