本实用新型专利技术涉及一种减速机，尤其是涉及一种铝合金双级减速机。其主要是解决现有技术所存在的减速机只是利用齿轮传动，或者现有的一些减速器只用蜗轮蜗杆传动，传动的方式较为单一，并且采用多级传动时连接较为复杂等的技术问题。本实用新型专利技术包括一级输入减速机壳体（1），所述的一级输入减速机壳体（1），一级输入减速机壳体设有一级输入轴（2），一级输入轴通过蜗轮蜗杆连接有一级输出轴，一级输入减速机壳体通过输入法兰（3）直接连接二级输出减速机壳体（4），一级输入减速机壳体的体积大于二级输出减速机壳体的体积，二级输出减速机壳体内设有蜗轮蜗杆以及二级输处轴（5），一级输入减速机壳体、二级输出减速机壳体都为铝合金壳体。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减速机，尤其是涉及一种铝合金双级减速机。
技术介绍
减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。中国专利公开了一种抗冲击齿轮减速机(授权公告号:CN203272734 U)，其包括壳体，壳体上安装有输入齿轮单元及输出齿轮，输入齿轮单元与输出齿轮之间通过变速齿轮组连接，变速齿轮组包括一级变速齿轮、安装有二级变速齿轮的传动轴及与输出齿轮连接的三级变速齿轮，一级变速齿轮安装在传动轴的动力输入端并与输入齿轮单元连接，二级变速齿轮安装在传动轴的动力输出端并与三级变速齿轮啮合，壳体的内腔设有用于安装传动轴的支承台，传动轴通过轴承安装在支承台上，支承台的内腔设有与轴承相配的轴向定位台阶;支承台设于壳体内腔的底部，轴承为深圆柱滚子轴承，二级变速齿轮与三级变速齿轮均为锥齿轮，输入齿轮单元包括用于与外界电机连接的动力输入连接盘。但是这种减速机只是利用齿轮传动，或者现有的一些减速器只用蜗轮蜗杆传动，传动的方式较为单一，并且采用多级传动时连接较为复杂。
技术实现思路
本技术是提供一种铝合金双级减速机，其主要是解决现有技术所存在的减速机只是利用齿轮传动，或者现有的一些减速器只用蜗轮蜗杆传动，传动的方式较为单一，并且采用多级传动时连接较为复杂等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:本技术的铝合金双级减速机，包括一级输入减速机壳体，所述的一级输入减速机壳体，一级输入减速机壳体设有一级输入轴，一级输入轴通过蜗轮蜗杆连接有一级输出轴，一级输入减速机壳体的输入法兰直接连接二级输出减速机壳体，一级输入减速机壳体的体积大于二级输出减速机壳体的体积，二级输出减速机壳体内设有蜗轮蜗杆以及二级输处轴，一级输入减速机壳体、二级输出减速机壳体都为招合金壳体。本技术较小的减速机输入法兰可以直接与一级输入减速机壳体相连接，这样无需另做法兰连接，装配较为方便。作为优选，所述的一级输入减速机壳体的内表面设有防尘槽，防尘槽内部空腔宽度大于其开口宽度。通过防尘槽可以将灰尘留置在防尘槽内，除尘效果较好。作为优选，所述的一级输入减速机壳体的内表面设有吸音棉，吸音棉嵌设在一级输入减速机壳体内表面的T字形嵌槽内。通过吸音棉可以将减速机发出的噪音吸收住。因此，本技术较小的减速机可以通过输入法兰直接与上一级减速机相连接，无需另做连接法兰，生产成本较低，装配较为简单，并且防尘效果较好，产生的噪音较小，结构简单、合理。【附图说明】附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是图1的侧面结构示意图；附图3是本技术防尘槽的一种结构示意图；附图4是本技术吸音棉的一种结构示意图。图中零部件、部位及编号:一级输入减速机壳体1、一级输入轴2、输入法兰3、二级输出减速机壳体4、二级输处轴5、防尘槽6、吸音棉7、T字形嵌槽8。【具体实施方式】下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例:本例的铝合金双级减速机，如图1、图2，包括一级输入减速机壳体I，一级输入减速机壳体，一级输入减速机壳体设有一级输入轴2，一级输入轴通过蜗轮蜗杆连接有一级输出轴，一级输入减速机壳体通过输入法兰3直接连接二级输出减速机壳体4，一级输入减速机壳体的体积大于二级输出减速机壳体的体积，二级输出减速机壳体内设有蜗轮蜗杆以及二级输处轴5，一级输入减速机壳体、二级输出减速机壳体都为招合金壳体。如图3，一级输入减速机壳体的内表面设有防尘槽6，防尘槽内部空腔宽度大于其开口宽度。如图4，一级输入减速机壳体的内表面设有吸音棉7，吸音棉嵌设在一级输入减速机壳体内表面的T字形嵌槽8内。使用时，一级输入轴2处输入动力，通过两级蜗轮蜗杆的传动，从二级输处轴5处输出动力。以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。【主权项】1.一种铝合金双级减速机，包括一级输入减速机壳体(I)，其特征在于所述的一级输入减速机壳体(I)，一级输入减速机壳体设有一级输入轴(2)，一级输入轴通过蜗轮蜗杆连接有一级输出轴，一级输入减速机壳体通过输入法兰(3)直接连接二级输出减速机壳体(4)，一级输入减速机壳体的体积大于二级输出减速机壳体的体积，二级输出减速机壳体内设有蜗轮蜗杆以及二级输处轴(5)，一级输入减速机壳体、二级输出减速机壳体都为招合金壳体。2.根据权利要求1所述的铝合金双级减速机，其特征在于所述的一级输入减速机壳体(I)的内表面设有防尘槽(6)，防尘槽内部空腔宽度大于其开口宽度。3.根据权利要求1或2所述的铝合金双级减速机，其特征在于所述的一级输入减速机壳体(I)的内表面设有吸音棉(7)，吸音棉嵌设在一级输入减速机壳体内表面的T字形嵌槽(8)内。【专利摘要】本技术涉及一种减速机，尤其是涉及一种铝合金双级减速机。其主要是解决现有技术所存在的减速机只是利用齿轮传动，或者现有的一些减速器只用蜗轮蜗杆传动，传动的方式较为单一，并且采用多级传动时连接较为复杂等的技术问题。本技术包括一级输入减速机壳体（1），所述的一级输入减速机壳体（1），一级输入减速机壳体设有一级输入轴（2），一级输入轴通过蜗轮蜗杆连接有一级输出轴，一级输入减速机壳体通过输入法兰（3）直接连接二级输出减速机壳体（4），一级输入减速机壳体的体积大于二级输出减速机壳体的体积，二级输出减速机壳体内设有蜗轮蜗杆以及二级输处轴（5），一级输入减速机壳体、二级输出减速机壳体都为铝合金壳体。【IPC分类】F16H57/029, F16H57/032, F16H57/025, F16H57/028【公开号】CN205244322【申请号】CN201521058782【专利技术人】李胜, 沈国芳, 施璐平 【申请人】杭州速博雷尔传动机械有限公司【公开日】2016年5月18日【申请日】2015年12月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铝合金双级减速机，包括一级输入减速机壳体（1），其特征在于所述的一级输入减速机壳体（1），一级输入减速机壳体设有一级输入轴（2），一级输入轴通过蜗轮蜗杆连接有一级输出轴，一级输入减速机壳体通过输入法兰（3）直接连接二级输出减速机壳体（4），一级输入减速机壳体的体积大于二级输出减速机壳体的体积，二级输出减速机壳体内设有蜗轮蜗杆以及二级输处轴（5），一级输入减速机壳体、二级输出减速机壳体都为铝合金壳体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李胜，沈国芳，施璐平，
申请(专利权)人：杭州速博雷尔传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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