本实用新型专利技术提供一种汽车发动机冷却风扇，包括扇毂及叶片，所述的叶片设置为5个，各叶片与扇毂装配时，每两个相邻叶片的中心线组成的夹角的角度各不相同，分布角度分别为59°、84°、62°、73°、82°。所述的扇毂的迎风面和背风面上设有加强筋，所述的加强筋包括凸起的圆周圈和由圆周圈的上沿倾斜向扇毂中心延伸的斜坡状筋条。所述的叶片的两侧边呈弧线形设计，两侧边的弧线相互平行。所述的叶片叶尖采用圆弧形设计。本实用新型专利技术提供的汽车发动机冷却风扇强度高、寿命长、冷却效果好，有利于提高汽车发动机的散热效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车发动机冷却
，具体涉及一种汽车发动机冷却风扇。
技术介绍
汽车发动机是一个能量转换装置，其作用是将燃油的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞做功，转变为机械能，驱动车子前进。汽车发动机运转时会产生高温，在高温工作环境下发动机必须得到适度的冷却，以使其保持在适宜的温度下工作，才能满足发动机良好的工作性能、耐久性和废气排放标准。因此，发动机冷却系统起着关键作用。散热器和冷却风扇是发动机冷却系统中的主要部件。冷却液体经发动机循环系统通过散热器散热，使发动机降温。而冷却风扇用来给散热器通过风速强制补风，以满足发动机适度冷却的需要。如果发动机冷却风扇工作异常，将导致发动机散热不良，水温过高，机油温度也会升高，最终可能导致车辆不能正常行驶。—般来说，现有的汽车发动机冷却风扇都是成熟的技术和产品，然而部分塑料材质的发动机冷却风扇设计存在一些缺陷。例如，为了加工方便，叶片的叶尖采用简单的直线设计，风扇噪音较大，为了装配方便风扇叶片个数设计为偶数，且风扇叶片沿风扇轮毂均匀分布，对风扇的导流性未做优化;风扇无加强筋结构，使得整个扇毂强度不够，易造成疲劳断裂。因此，设计一款强度高、寿命长、冷却效果好的风扇，将对汽车发动机的散热起到良好的效果。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本技术旨在提供一种强度高、寿命长、冷却效果好的汽车发动机冷却风扇，有利于提高汽车发动机的散热效果。本技术所述的汽车发动机冷却风扇，包括扇毂及叶片;所述的叶片设置为3个以上，并且为奇数，各叶片与扇毂装配时，每两个相邻叶片的中心线组成的夹角的角度各不相同。所述的叶片设置为5个，5片叶片中每两个相邻叶片的中心线组成夹角，各个夹角的角度分别为59°、84°、62°、73°、82°。所述的扇毂的迎风面上设有加强筋，所述的加强筋包括凸起的圆周圈，和由圆周圈的上沿倾斜向扇毂中心延伸的斜坡状筋条。所述的扇毂的背风面上也设有加强筋，所述的加强筋为沿倾斜向扇毂中心延伸的斜坡状筋条，加强筋设置有多条，在扇毂上呈不规则形状分布。所述的叶片的两侧边呈弧线形设计，两侧边的弧线相互平行。所述的叶片的的叶尖采用圆弧形设计。本技术的益处是:(I)扇毂双面均设置有加强筋加固，使得风扇结构设计更为牢靠，大大增强了风扇强度，有效抵抗车辆运行中的振动或外力作用，不易变形。(2)风扇叶片采用沿扇毂非均匀分布的结构设计，有效地改善了导流，促进风扇中心气流的散发，增加了散热性。(3)风扇叶片外侧边采用弧线设计，减少导流阻力，同时也大大降低了噪声。【附图说明】图1是本技术汽车发动机冷却风扇的总体结构示意图。图2是本技术汽车发动机冷却风扇的扇面角度分布示意图。图3是本技术汽车发动机冷却风扇的迎风面结构示意图。如图所不，1-扇穀，2-叶片，11-圆周圈，12_筋条。【具体实施方式】为进一步阐述本技术，下面结合实施例作更详尽的说明。本技术所述的汽车发动机冷却风扇，包括扇毂I及叶片2;所述的叶片2设置为3个以上，并且为奇数，各叶片2与扇毂I装配时，每两个相邻叶片2的中心线组成的夹角的角度各不相同。所述的叶片2设置为5个，5片叶片2中每两个相邻叶片2的中心线组成夹角，各个夹角的角度分别为59°、84°、62°、73°、82°。所述的扇毂I的迎风面上设有加强筋，所述的加强筋包括凸起的圆周圈11，和由圆周圈11的上沿倾斜向扇毂I中心延伸的斜坡状筋条12。所述的扇毂I的背风面上也设有加强筋，所述的加强筋为沿倾斜向扇毂I中心延伸的斜坡状筋条12，加强筋设置有多条，在扇毂I上呈不规则形状分布。所述的叶片2的两侧边呈弧线形设计，两侧边的弧线相互平行。所述的叶片2的叶尖采用圆弧形设计。【主权项】1.一种汽车发动机冷却风扇，包括扇毂(I)及叶片(2)，其特征在于:所述的叶片(2)设置为3个以上，并且为奇数，各叶片(2)与扇毂(I)装配时，每两个相邻叶片(2)的中心线组成的夹角的角度各不相同。2.如权利要求1所述的汽车发动机冷却风扇，其特征在于:所述的叶片(2)设置为5个，5片叶片(2)中每两个相邻叶片(2)的中心线组成夹角，各个夹角的角度分别为59°、84°、62°、73。、82。。3.如权利要求1所述的汽车发动机冷却风扇，其特征在于:所述的扇毂(I)的迎风面上设有加强筋，所述的加强筋包括凸起的圆周圈(11)，和由圆周圈(11)的上沿倾斜向扇毂(I)中心延伸的斜坡状筋条(12)。4.如权利要求2所述的汽车发动机冷却风扇，其特征在于:所述的扇毂(I)的背风面上也设有加强筋，所述的加强筋为沿倾斜向扇毂(I)中心延伸的斜坡状筋条(12)，加强筋设置有多条，在扇毂(I)上呈不规则形状分布。5.如权利要求1所述的汽车发动机冷却风扇，其特征在于:所述的叶片(2)的两侧边呈弧线形设计，两侧边的弧线相互平行。6.如权利要求1所述的汽车发动机冷却风扇，其特征在于:所述的叶片(2)的叶尖采用圆弧形设计。【专利摘要】本技术提供一种汽车发动机冷却风扇，包括扇毂及叶片，所述的叶片设置为5个，各叶片与扇毂装配时，每两个相邻叶片的中心线组成的夹角的角度各不相同，分布角度分别为59°、84°、62°、73°、82°。所述的扇毂的迎风面和背风面上设有加强筋，所述的加强筋包括凸起的圆周圈和由圆周圈的上沿倾斜向扇毂中心延伸的斜坡状筋条。所述的叶片的两侧边呈弧线形设计，两侧边的弧线相互平行。所述的叶片叶尖采用圆弧形设计。本技术提供的汽车发动机冷却风扇强度高、寿命长、冷却效果好，有利于提高汽车发动机的散热效果。【IPC分类】F04D29/38, F04D29/34, F04D29/32, F01P5/02【公开号】CN205207265【申请号】CN201521017374【专利技术人】龚运息, 梁世鑫, 夏名祥, 宋恩权 【申请人】广西科技大学, 柳州市鑫鼎科技有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年12月10日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机冷却风扇，包括扇毂（1）及叶片（2），其特征在于：所述的叶片（2）设置为3个以上，并且为奇数，各叶片（2）与扇毂（1）装配时，每两个相邻叶片（2）的中心线组成的夹角的角度各不相同。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：龚运息，梁世鑫，夏名祥，宋恩权，
申请(专利权)人：广西科技大学，柳州市鑫鼎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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