用于驻车钢索的支架组件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于驻车钢索的支架组件和具有其的车辆，所述用于驻车钢索的支架组件包括：固定架、安装架、可磁性吸合的第一磁性件和第二磁性件，安装架上形成有钢索穿孔，第一磁性件设在固定架和安装架中的其中一个上，第二磁性件设在固定架和安装架中的另一个上。根据本实用新型专利技术的用于驻车钢索的支架组件，由于固定架与安装架通过第一磁性件、第二磁性件相连，从而使固定架与安装架之间的相对位置可变化且通过第一磁性件和第二磁性件的吸力可复位，由此支架组件不但可以支撑驻车钢索防止驻车钢索与周围部件发生干涉，还可以减少安装架与驻车钢索之间的磨损，且改善了支架组件被拉断的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种用于驻车钢索的支架组件和具有其的车辆。
技术介绍
车辆为了保证其舒适性，前后设有弹簧，这样在空满载状态时，路面高低不平时，后轴和车体之间距离不同，驻车钢索需要的长度不同，为了避免驻车钢索与周围部件干涉磨损，驻车钢索需要通过支架组件固定。相关技术中的用于驻车钢索的支架组件通常固定不动，在车辆不停行驶的过程中，特别是在车辆的上下极限状态下，驻车钢索与支架组件之间不但接触，而且受力压缩或拉伸，导致驻车钢索与支架组件之间磨损严重，有时甚至导致支架组件的断裂。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种用于驻车钢索的支架组件，所述支架组件具有结构简单、可靠性高的优点。本技术还提出一种具有上述支架组件的车辆。根据本技术第一方面的用于驻车钢索的支架组件，包括:固定架;安装架，所述安装架上形成有钢索穿孔;可磁性吸合的第一磁性件和第二磁性件，所述第一磁性件设在所述固定架和所述安装架中的其中一个上，所述第二磁性件设在所述固定架和所述安装架中的另一个上。根据本技术的用于驻车钢索的支架组件，由于固定架与安装架通过第一磁性件、第二磁性件相连，从而使固定架与安装架之间的相对位置可变化且通过第一磁性件和第二磁性件的吸力可复位，由此，支架组件不但可以支撑驻车钢索防止驻车钢索与周围部件发生干涉，还可以减少安装架与驻车钢索之间的磨损，且改善了支架组件被拉断的问题。根据本技术的一些实施例，所述固定架上形成有第一连接孔，所述安装架上形成有与所述钢索穿孔间隔开的第二连接孔，所述支架组件进一步包括:连接件，所述连接件的一端顺次穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔后与所述连接件的另一端连接。根据本技术的一些实施例，所述第二连接孔的贯穿方向与所述第一连接孔的贯穿方向平行且与所述钢索穿孔的贯穿方向垂直。根据本技术的一些实施例，所述钢索穿孔内设有衬套。根据本技术的一些实施例，所述衬套的轴向两端分别穿出所述钢索穿孔的轴向两端。进一步地，所述衬套为橡胶衬套。根据本技术的一些实施例，所述安装架连接在所述固定架的上方。根据本技术的一些实施例，所述第一磁性件连接在所述安装架的底部，所述第二磁性件连接在所述固定架的顶部。根据本技术的一些实施例，所述连接件为弹性材料件。根据本技术第二方面的车辆，包括根据本技术第一方面的用于驻车钢索的支架组件;和驻车钢索，所述驻车钢索穿过所述钢索穿孔。根据本技术的车辆，通过设置上述第一方面的用于驻车钢索的支架组件，从而提高了车辆的整体性能。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】图1是根据本技术实施例的用于驻车钢索的支架组件的示意图，其中，第一磁性件和第二磁性件处于分开状态；图2是图1中所示的支架组件的示意图，其中，第一磁性件和第二磁性件处于吸合状态；图3是根据本技术实施例的车辆的部分示意图。附图标记:支架组件100，固定架10，第一连接孔11，第一磁性件12，安装架20，第二连接孔21，第二磁性件22，钢索穿孔23，衬套24，连接件30，车辆1000，钢板弹簧200，驻车钢索300。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。下面参考图1和图2描述根据本技术第一方面实施例的用于驻车钢索300的支架组件100。如图1所示，根据本技术第一方面实施例的用于驻车钢索300的支架组件100，包括:固定架10、安装架20、第一磁性件12和第二磁性件22。具体地，参照图1，安装架20上形成有钢索穿孔23，驻车钢索300可以穿过钢索穿孔23固定在支架组件100上，第一磁性件12和第二磁性件22可磁性吸合，第一磁性件12设在固定架10和安装架20中的其中一个上，第二磁性件22设在固定架10和安装架20中的另一个上，安装架20和固定架1可以通过第一磁性件12和第二磁性件22吸合在一起。这样，支撑组件100可以支撑和约束驻车钢索，避免驻车钢索300与周围部件发生干涉，并且，当钢板弹簧对固定架10的作用较大时，第一磁性件12和第二磁性件22可分离，由此避免支架组件100被拉断，减小驻车钢索300与安装架20之间的磨损，而当钢板弹簧对固定架10的作用撤销或较小时，固定架10通过第一磁性件12和第二磁性件22的吸力复位以重新连接在安装架20上。根据本技术实施例的用于驻车钢索300的支架组件100，由于固定架10与安装架20通过第一磁性件12、第二磁性件22相连，从而使固定架10与安装架20之间的相对位置可变化且通过第一磁性件12和第二磁性件22的吸力可复位，由此支架组件100不但可以支撑驻车钢索300防止驻车钢索300与周围部件发生干涉，还可以减少安装架20与驻车钢索300之间的磨损，且改善了支架组件100被拉断的问题。在本技术的一个实施例中，固定架10上可以形成有第一连接孔11，安装架20上可以形成有与钢索穿孔23间隔开的第二连接孔21，支架组件100可以进一步包括连接件30，连接件30的一端顺次穿过第一连接孔11和第二连接孔21后与连接件30的另一端连接，此时，连接件30穿过第一连接孔11和第二连接孔21后形成为环形，这样，当固定架10受外力使第一磁性件12和第二磁性件22分离且安装架20与固定架10的相对位移较大时，连接件30可以确保安装架20和固定架10依然相连，由此可以限定安装架20和固定架10的最大相对位移，从而可以保证当钢板弹簧对固定架10的作用撤销或较小时，第一磁性件12和第二磁性件22可以重新吸合，以使固定架10和安装架20恢复初始相对位置。如图1所示，固定架10上形成有第一连接孔11，且固定架10的上端设有第一磁性件12，安装架20的上部形成有钢索穿孔23，驻车钢索300可以穿过钢索穿孔23，以避免与周围部件发生干涉，安装架20的下部形成有第二连接孔21，第二磁性件22设在安装架20的下端，连接件30穿过第一连接孔11和第二连接孔21形成为环形，以避免安装架20与固定架10之间产生过大位移且确保安装架20与固定架10始终相连。在本技术的一个实施例中，参照图1，钢索穿孔23内可以设有衬套24，由此可以避免驻车钢索300与钢索穿孔23直接接触，减少磨损，延长使用寿命。在本技术的一个实施例中，参照图1，衬套24的轴向两端可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于驻车钢索的支架组件，其特征在于，包括：固定架；安装架，所述安装架上形成有钢索穿孔；以及可磁性吸合的第一磁性件和第二磁性件，所述第一磁性件设在所述固定架和所述安装架中的其中一个上，所述第二磁性件设在所述固定架和所述安装架中的另一个上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冀淑新，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11