一种包覆钣金分体结构的前端支架制造技术

本实用新型专利技术的一种包覆钣金分体结构的前端支架，属于汽车零部件领域，包括上横梁、下横梁和纵梁，纵梁上嵌有钣金分体结构，钣金分体结构有左、右部分结构，左部分结构前端面上部设有第一凸台，第一凸台中部设有第一管道口，第一凸台周围设有第一凹槽孔，右部分结构前端面上部设有第一凹槽孔，左、右部分结构前端面中部均设有第二管道口，第二管道口周围四角处均设一个第一安装孔，第二管道口上方设有第二凸台，第二凸台上设有定位孔，左、右部分结构的前端面下部均设有第三凸台，第三凸台上设有第二安装孔。采用本实用新型专利技术的技术方案能够简化产品结构、降低产品成型工艺要求、提高产品成型合格率及其精度、减轻整车重量、减少油耗及尾气排放。

Front end bracket for coating sheet metal split structure

The utility model relates to a coated metal bracket of the front end of the split structure, which belongs to the field of auto parts, including an upper beam and a lower beam and a longitudinal beam embedded with metal structure, sheet metal structure with left and right parts of the structure, the left part of the front end is arranged on the upper part of the structure of a boss, the first boss the middle part is provided with a first pipe around the first concave slotted hole is provided with a first boss, right before the end of the upper part of the structure is provided with a first concave slot, the left and right parts of the structure before the middle of the end face is provided with second pipe around second pipe four corners are arranged at a first mounting hole second, a boss is arranged above the second pipe the second boss is provided with a positioning hole, the lower part of the front end of the left and right parts of the structure are provided with third convex sets, third convex platform is provided with second mounting holes. By adopting the technical proposal of the utility model, the structure of the product can be simplified, the requirement of the forming process of the product can be reduced, and the forming qualification rate and the precision of the product can be improved, the weight of the whole vehicle can be reduced, the fuel consumption and the tail gas emission can be reduced.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，更具体地说，涉及一种包覆钣金分体结构的前端支架。
技术介绍
前端支架作为车身的一部分，一般采用钢板焊接结构，随着塑料材料及其加工工艺的不断进步，多层复合板技术、玻璃纤维毡技术、长纤维模压技术和长纤维注塑技术等都先后被广泛地用于制造前端支架。目前，越来越多的前端支架采用了塑料/金属复合结构。这种结构充分利用了塑料和金属的性能优势，能够物尽所用并巧妙集成，实现功能的最佳化以及成本和重量的最低化。迄今为止，已有多种多样的塑料/金属复合结构被开发出来，但是如何保证前端支架具有一定强度的同时，最大限度的降低前端支架的生产成本，是现有技术中亟需解决的问题。现有塑料钣金复合结构前端支架，钣金件结构一般为整体一次性成型结构，工艺成型复杂，制造精度控制难，成型不良率高且整体钣金件结构重量大，使得产品总成重量增加，成本提高。经检索，中国专利号201110099102，申请公告日2011年4月14日，专利技术创造名称为：一种汽车前端模块载架，该申请案公开一种汽车前端模块载架，包括钣金部分和塑料部分，钣金部分和塑料部分通过注塑成型结合形成一体。通过注塑成型附着于钣金部分上的塑料部分，对钣金冲压件起到很好的加强作用，同时也与钣金件形成了左、右前大灯的安装空间和散热器安装空间。该申请案采用冲压成型的钣金部分和塑料部分结合构成前端模块载架，提高了前端模块载的整体强度，塑料部分在对应钣金部分的上梁和下梁的部位分别设置加强筋，提高了整体强度；钣金部分采用冲压成型，所有安装定位孔都设置在其上,从而保证了安装精度，但整体钣金部分一次性成型结构，工艺成型复杂，制造精度控制难，成型不良率高。
技术实现思路
1.技术要解决的技术问题本技术的目的在于克服现有技术中前端支架包覆钣金件结构整体一次性成型结构，工艺成型复杂，制造精度控制难，成型不良率高等不足，提供了一种包覆钣金分体结构的前端支架，采用技术的技术方案将整体钣金件进行分体设计，能够进一步简化钣金件产品结构，简化模具结构及成型工艺，降低模具开发费用，提高生产效率，降低产品制造成本，降低产品重量，进一步降低产品总成制造成本，提高整车燃油效率，减少尾气排放。2.技术方案为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：本技术的一种包覆钣金分体结构的前端支架，包括上横梁、下横梁和纵梁，所述的上横梁、下横梁和两纵梁通过注塑一体形成四边形结构的前端支架，所述的上横梁和下横梁均为塑料结构，所述的纵梁包括钣金分体结构，所述的钣金分体结构嵌在前端支架两纵梁上。上述的钣金分体结构包括左部分结构和右部分结构，所述的左部分结构前端面上部设有第一凸台，所述的第一凸台中部设有第一管道口，所述的第一管道口为矩形，所述的第一凸台的周围设置有第一凹槽孔，所述的右部分结构前端面上部设有第一凹槽孔，所述的左部分结构的前端面中部和右部分结构的前端面中部均设有第二管道口，所述的第二管道口为矩形，所述的第二管道口周围四角处均设有一个第一安装孔，所述的第二管道口上方设有第二凸台，所述的第二凸台为圆台，所述的第二凸台上设有圆形定位孔，所述的左部分结构的前端面下部和右部分结构的前端面下部均设有第三凸台，所述的第三凸台为圆台，所述的第三凸台上设有圆形第二安装孔，所述的第三凸台的周围设置有第三凹槽孔，所述的左部分结构和右部分结构的下部边缘处均设有第四凹槽孔，左部分结构和右部分结构的侧面上均设有第二凹槽孔。作为本技术更进一步的改进，所述的第一凹槽孔、第二凹槽孔、第三凹槽孔和第四凹槽孔均为内径渐缩的孔。作为本技术更进一步的改进，所述的钣金分体结构的厚度为0.8mm。作为本技术更进一步的改进，所述的第三凹槽孔为三个。作为本技术更进一步的改进，所述钣金分体结构的前端面和侧面均布置有工艺孔。3.有益效果采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：（1）本技术的一种包覆钣金分体结构的前端支架，将嵌在前端支架上的钣金件分为左部分结构和右部分结构分别嵌在前端支架两纵梁上，打破了将整体的四边形的钣金件嵌在前端支架上的传统，将钣金件进行分体设计，即将一个整体结构调整为几个不同的分体结构，能够简化产品结构、降低产品成型工艺要求、提高产品成型合格率及产品精度，同时减轻整车重量、减少油耗及尾气排放。（2）本技术的一种包覆钣金分体结构的前端支架，左部分结构前端面上部、右部分结构前端面上部、左部分结构的前端面下部和右部分结构的前端面下部均包覆有塑料，用此塑料结构增加了承重部位的承重能力。左部分结构前端面上部设有第一管道口，同时由于第一管道口开设使得左部分结构上部的强度无法满足需求，将第一管道口设在第一凸台上，第一凸台的凸起在此起到加强筋的作用，补充了因第一管道口的存在而造成的前端支架强度降低而带来的影响；同时第一凸台的周围设置有第一凹槽孔，第一凹槽孔的存在使得塑料在注塑的过程中与第一管道口周围的尖锐部位更好的结合，有效的防止了车辆管线在通过第一管道口时造成的不必要损失，同时注塑的塑料结构就如纽扣般嵌在第一凹槽孔，增加了塑料结构与钣金件的接触面积，从而保证了前端支架的强度。（3）本技术的一种包覆钣金分体结构的前端支架，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。附图说明图1为本技术的一种包覆钣金分体结构的前端支架的结构示意图；图2为本技术中左部分结构的结构示意图；图3为本技术中右部分结构的结构示意图；图4为本技术中右部分结构的A处局部放大图。示意图中的标号说明：1、工艺孔；2、第一凸台；21、第一管道口；22、第一凹槽孔；3、第二凸台；31、定位孔；4、第一安装孔；5、第二管道口；6、第二凹槽孔；7、第三凸台；71、第二安装孔；72、第三凹槽孔；8、第四凹槽孔。具体实施方式为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。结合图1、图2、图3和图4，本实施例的一种包覆钣金分体结构的前端支架，包括上横梁、下横梁和纵梁，上横梁、下横梁和两纵梁通过注塑一体形成四边形结构的前端支架，上横梁和下横梁均为塑料结构，纵梁包括钣金分体结构，钣金分体结构嵌在前端支架两纵梁上，钣金分体结构的厚度为0.8mm。钣金分体结构包括左部分结构和右部分结构，本施例中将嵌在前端支架上的钣金件分为左部分结构和右部分结构分别嵌在前端支架两纵梁上，打破了将整体的四边形的钣金件嵌在前端支架上的传统，将钣金件进行分体设计，即将一个整体结构调整为几个不同的分体结构，能够简化产品结构、降低产品成型工艺要求、提高产品成型合格率及产品精度，同时减轻整车重量、减少油耗及尾气排放。左部分结构前端面上部设有第一凸台2，第一凸台2中部设有第一管道口21，第一管道口21为矩形，第一凸台2的周围设置有第一凹槽孔22，右部分结构前端面上部设有第一凹槽孔22，左部分结构的前端面下部和右部分结构的前端面下部均设有第三凸台7，第三凸台7为圆台，第三凸台7上设有圆形第二安装孔71，第三凸台本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包覆钣金分体结构的前端支架，包括上横梁、下横梁和纵梁，其特征在于，所述的上横梁、下横梁和两纵梁通过注塑一体形成四边形结构的前端支架，所述的上横梁和下横梁均为塑料结构，所述的纵梁包括钣金分体结构，所述的钣金分体结构嵌在前端支架两纵梁上；上述的钣金分体结构包括左部分结构和右部分结构，所述的左部分结构前端面上部设有第一凸台（2），所述的第一凸台（2）中部设有第一管道口（21），所述的第一管道口（21）为矩形，所述的第一凸台（2）的周围设置有第一凹槽孔（22），所述的右部分结构前端面上部设有第一凹槽孔（22），所述的左部分结构的前端面中部和右部分结构的前端面中部均设有第二管道口（5），所述的第二管道口（5）为矩形，所述的第二管道口（5）周围四角处均设有一个第一安装孔（4），所述的第二管道口（5）上方设有第二凸台（3），所述的第二凸台（3）为圆台，所述的第二凸台（3）上设有圆形定位孔（31），所述的左部分结构的前端面下部和右部分结构的前端面下部均设有第三凸台（7），所述的第三凸台（7）为圆台，所述的第三凸台（7）上设有圆形第二安装孔（71），所述的第三凸台（7）的周围设置有第三凹槽孔（72），所述的左部分结构和右部分结构的下部边缘处均设有第四凹槽孔（8），左部分结构和右部分结构的侧面上均设有第二凹槽孔（6）。...

【技术特征摘要】
1.一种包覆钣金分体结构的前端支架，包括上横梁、下横梁和纵梁，其特征在于，所述的上横梁、下横梁和两纵梁通过注塑一体形成四边形结构的前端支架，所述的上横梁和下横梁均为塑料结构，所述的纵梁包括钣金分体结构，所述的钣金分体结构嵌在前端支架两纵梁上；
上述的钣金分体结构包括左部分结构和右部分结构，所述的左部分结构前端面上部设有第一凸台（2），所述的第一凸台（2）中部设有第一管道口（21），所述的第一管道口（21）为矩形，所述的第一凸台（2）的周围设置有第一凹槽孔（22），所述的右部分结构前端面上部设有第一凹槽孔（22），所述的左部分结构的前端面中部和右部分结构的前端面中部均设有第二管道口（5），所述的第二管道口（5）为矩形，所述的第二管道口（5）周围四角处均设有一个第一安装孔（4），所述的第二管道口（5）上方设有第二凸台（3），所述的第二凸台（3）为圆台，所述的第二凸台（3）上设有圆形定位孔（31），所述的左部分结构的前端面下部...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，周超群，
申请(专利权)人：芜湖恒信汽车内饰制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34