汽车的平台化前端产品总成制造技术

本发明专利技术提供汽车的平台化前端产品总成，涉及汽车前端制造领域。该用于汽车的平台化前端产品总成，包括前端支架和灯臂组件，所述前端支架通过紧固件与车身固定连接，所述前端支架的侧边且靠近后端通过紧固螺栓与灯臂组件的一端固定连接，所述灯臂组件的另一端通过紧固件与车身固定连接，所述灯臂组件包括第一灯臂、第二灯臂、第三灯臂，所述第一灯臂、第二灯臂、第三灯臂的数量均为两个，且第一灯臂、第二灯臂、第三灯臂分为左灯臂与右灯臂。通过对前端平台化的设计，将前端本体与灯臂组件分开开发尺寸得到减小，有利于变形控制，提高产品稳定性，并且大大降低开发成本。并且大大降低开发成本。并且大大降低开发成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车的平台化前端产品总成


[0001]本专利技术涉及汽车前端制造
，具体为汽车的平台化前端产品总成。

技术介绍

[0002]目前汽车行业在整车上已有很多方面平台化，还没有单个零件平台化一说，就我们生产的前端而言，在零部件制造行业内，大都采用的是一种车型开发一款独有前端供货至主机厂流水线的运送模式，此种方式适合销量较大的畅销车型。对于前端来说开发一款新的前端单单模具费用就超过百万，在当前汽车行业不景气的大环境下，一款车型还没销售多少就需要换年度车型，一般我们的前端涉及外观又是必换件，一款车型每做年度车型就新开一个前端，对于我们供应商而言，一副模具还没分摊完就换是很大的损失，对于主机厂来说也是不小的压力。
[0003]目前的开发方式由于前端本体和灯臂组件是一体的，产品Y向尺寸较大，这样在生产的过程中产品变形不易控制，前期模具需要进行多次修改才能控制在有效公差内，影响周期。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了汽车的平台化前端产品总成，解决了现在在进行前端本体与灯臂组件开发时，是通过一体的方式进行加工的，这样使得产品由于Y向尺寸较大，在生产中容易产生变形，而且需要对模具反复进行修改才能控制在有效公差内的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：汽车的平台化前端产品总成，包括前端支架和灯臂组件，所述前端支架通过紧固件与车身固定连接，所述前端支架的侧边且靠近后端通过紧固螺栓与灯臂组件的一端固定连接，所述灯臂组件的另一端通过紧固件与车身固定连接。
[0008]优选的，所述灯臂组件包括第一灯臂、第二灯臂、第三灯臂。
[0009]优选的，所述第一灯臂、第二灯臂、第三灯臂的数量均为两个，且第一灯臂、第二灯臂、第三灯臂分为左灯臂与右灯臂。
[0010]优选的，所述第一灯臂、第二灯臂、第三灯臂与前端支架相连的一端结构相同。
[0011]优选的，所述第一灯臂为S车型灯臂结构，所述第二灯臂为M车型灯臂结构，所述第三灯臂为K车型灯臂结构。
[0012]优选的，所述灯臂组件的端部与前端支架的侧边连接位置的结构相配合。
[0013]工作原理：使用时，在遇到相差不大的车型或原有车型进行年度改款时，通过新开不同灯臂组件2来实现,将前端支架1和第一灯臂21通过螺栓呈对称装在一起使用在S车型，将前端支架1和第二灯臂22通过螺栓呈对称装在一起使用在M车型，将前端支架1和第三灯
臂23通过螺栓呈对称装在一起使用在K车型。
[0014](三)有益效果
[0015]本专利技术提供了汽车的平台化前端产品总成。具备以下有益效果：
[0016]1、通过对前端平台化的设计，将前端本体与灯臂组件分开开发尺寸得到减小，有利于变形控制，提高产品稳定性，并且大大降低开发成本。
[0017]2、通过不通种类灯臂组件的设计，使得该总成能够使用与不同种类的车型，使用范围更加广泛。
附图说明
[0018]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0019]其中，1、前端支架；2、灯臂组件；21、第一灯臂；22、第二灯臂；23、第三灯臂。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]实施例：
[0022]如图1所示，本专利技术实施例提供汽车的平台化前端产品总成，包括前端支架1和灯臂组件2，前端支架1通过紧固件与车身固定连接，前端支架1的侧边且靠近后端通过紧固螺栓与灯臂组件2的一端固定连接，灯臂组件2的另一端通过紧固件与车身固定连接。
[0023]灯臂组件2包括第一灯臂21、第二灯臂22、第三灯臂23，使其适用于不同的车型，第一灯臂21与前端支架1配合适用于S车型，第二灯臂22与前端支架1配合适用于M车型，第三灯臂23与前端支架1配合适用于K车型。
[0024]第一灯臂21、第二灯臂22、第三灯臂23的数量均为两个，且第一灯臂21、第二灯臂22、第三灯臂23分为左灯臂与右灯臂，便于成对称进行安装，第一灯臂21、第二灯臂22、第三灯臂23与前端支架1相连的一端结构相同，第一灯臂21为S车型灯臂结构，第二灯臂22为M车型灯臂结构，第三灯臂23为K车型灯臂结构，有利于变形控制，提高产品稳定性，并且大大降低开发成本。
[0025]灯臂组件2的端部与前端支架1的侧边连接位置的结构相配合，便于安装时的固定。
[0026]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车的平台化前端产品总成，包括前端支架(1)和灯臂组件(2)，其特征在于：所述前端支架(1)通过紧固件与车身固定连接，所述前端支架(1)的侧边且靠近后端通过紧固螺栓与灯臂组件(2)的一端固定连接，所述灯臂组件(2)的另一端通过紧固件与车身固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车的平台化前端产品总成，其特征在于：所述灯臂组件(2)包括第一灯臂(21)、第二灯臂(22)、第三灯臂(23)。3.根据权利要求2所述的汽车的平台化前端产品总成，其特征在于：所述第一灯臂(21)、第二灯臂(22)、第三灯臂(23)的数量均为两个，且第一灯臂(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周超群，陈浩，陈昭，陈明，
申请(专利权)人：芜湖恒信汽车内饰制造有限公司，
类型：发明
国别省市：