一种电动游览车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动游览车，包括底盘和车架，底盘将传动系统的动力电源的第一动力电源设置在前桥靠近车头的一侧，第二动力电源设置在后桥靠近车尾的一侧，即将第一动力电源和第二动力电源分开设置，且分别位于车体的前段和后端，有效避免了动力电源造成的车身重量的集中，从而提高了电动游览车使用的安全性能。本方案提供的电动游览车上设置有第一转向系统和第二转向系统，能够通过操作第一转向系统和第二转向系统分别实现对电动游览车前桥和后桥转动方向的控制，当电动游览车行驶在禁止调头或者不能调头的路段时，能够通过操作对侧的转向系统实现电动游览车行驶方向的改变，提高了电动游览车使用的方便性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通装置
，特别涉及一种电动游览车。
技术介绍
随着环境污染日益严重，人们对保护自然生态环境和节约能源的呼声越来越高，对游览车应具备节能环保特性的要求也相应提高，现有技术中的汽车多以汽油作为燃料，但是采用汽油作为燃料的汽车油耗多，且污染环境，为了适应上述要求，电动游览车逐渐步入旅游业，电动游览车能够满足节能环保的要求。现有技术中的电动游览车考虑到续航里程的问题，一般需要设置多组蓄电池组，且多组蓄电池组集中布置在车头或者车尾，底盘重量集中，导致电动观光游览车使用的安全性下降，且电动游览车只能单向行驶，在禁止调头路段或者道路狭窄不能调头的路段行驶不方便。因此，如何解决电动游览车身重量集中的问题，以提高电动游览车使用的安全性能，并解决电动游览车在禁止调头路段或者不能调头路段的行驶问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种电动游览车，以解决电动游览车身重量集中的问题，以提高电动游览车使用的安全性能，并解决电动游览车在禁止调头路段或者不能调头路段的行驶问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种电动游览车，包括底盘和车架，所述底盘包括传动系统、行驶系统、第一转向系统和制动系统，所述底盘为承载式底盘，所述传动系统的动力电源包括第一动力电源和第二动力电源，所述第一动力电源设置在所述行驶系统的前桥靠近车头的一侧，所述第二动力电源设置在所述行驶系统的后桥靠近车尾的一侧；所述第一转向系统设置在所述行驶系统车架的前端一侧；所述制动系统贯穿所述行驶系统的车架且与前轮和后轮连接；还包括设置在所述车架的后端用于控制所述后桥转向的第二转向系统；所述车架上设置有主驾驶室和副驾驶室，所述第一转向系统位于所述主驾驶室，所述第二转向系统位于所述副驾驶室，所述主驾驶室和副驾驶室内均设置液晶显示屏、仪表盘和用于控制所述传动系统、所述行驶系统、所述第一转向系统和所述制动系统的控制系统。优选的，在上述电动游览车中，所述第一转向系统和所述第二转向系统均为电动助力转向系统；所述行驶系统包括双叉臂独立悬架。优选的，在上述电动游览车中，还包括转向锁定装置，所述转向锁定装置的个数为两个，一个所述转向锁定装置与所述前桥配合，另一个所述转向锁定装置与所述后桥配合，所述转向锁定装置包括:与所述前桥或者所述后桥的左转向臂上的支腿配合的锁卡，所述锁卡上设置有与所述支腿配合的卡槽；固定在所述车架上的锁卡固定座，所述锁卡通过转动销固定在所述锁卡固定座上，所述锁卡能够绕所述转动销转动，锁卡固定座为立方体锁卡固定座；操纵杆，所述操纵杆的一端与所述锁卡固定连接；与所述操纵杆的另一端连接的操纵把手，所述操纵把手与所述操纵杆铰接连接，所述操纵把手通过安装板固定在所述车架上，所述安装板上设置有棘轮，所述操纵把手上设置有与所述棘轮配合的棘爪，所述操纵把手能够绕所述棘轮转动，且所述操纵把手上设置有控制所述棘爪伸缩的按钮；锁卡固定座为U型锁卡安装座；所述锁卡包括:与所述锁卡固定座的侧壁垂直布置的水平板；设置在所述水平板的两侧且相对布置的竖直板，所述竖直板与所述水平板和所述锁卡固定座均垂直布置；卡板，所述卡板上开设有与所述支腿配合的卡槽，所述卡板的上端与所述水平板连接，所述卡槽的两侧与所述竖直板连接，所述卡板的倾斜角度与所述支腿的斜坡的倾斜角度相等；还包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端与所述车架的固定板上的孔连接，另一端与所述锁卡的竖直板固定连接。优选的，在上述电动游览车中，还包括用于检测所述转向锁定装置是否锁紧到位的行程开关，所述行程开关与所述控制系统通信连接。优选的，在上述电动游览车中，所述传动系统为双电机传动系统，所述双电机传动系统与所述控制系统通信连接，所述双电机传动系统的第一电机位于所述前桥远离所述车头的一侧，所述双电机传动系统的第二电机位于所述后桥远离所述车尾的一侧。优选的，在上述电动游览车中，所述制动系统包括:前行车制动操作机构，所述前行车制动操作机构上设置有第一制动踏板，所述前行车制动操作机构上设置有连通的第一油口和第二油口，所述第一油口与第一油壶连通；后行车制动操作机构，所述后行车制动操作机构上设置有第二制动踏板，所述后行车制动操作机构上设置有连通的第三油口和第四油口，所述第三油口与第二油壶连通；制动分栗，所述制动分栗的第五油口通过第一管路与所述第二油口连通，所述制动分栗的第六油口通过第二管路与所述第四油口连通，所述制动分栗上设置有第一活塞杆；刹车助力栗，所述刹车助力栗包括前腔和与大气连通的后腔，所述前腔和所述后腔通过活塞分隔，所述活塞的第二活塞杆通过所述第一活塞杆推动，所述刹车助力栗的第七油口通过第三管路与所述第一油壶连接，所述刹车助力栗的第九油口通过第四管路与所述前行车制动操作机构的第一蝶式制动器上的第一液压系统连通，所述刹车助力栗上的第十油口通过第五管路与所述后行车制动操作机构的第二蝶式制动器上的第二液压系统连通，所述刹车助力栗上还设置有与所述第一油壶连通的第八油口；与所述刹车助力栗的前腔连通的真空储气罐，所述真空储气罐上设置有用于调节所述真空储气罐的真空度的电机。优选的，在上述电动游览车中，所述制动分栗为二级制动分栗或者三级制动分栗或者四级制动分栗。优选的，在上述电动游览车中，所述车架内用于供乘客乘坐的座椅为能够180°或者360°旋转的座椅。优选的，在上述电动游览车中，所述底盘与所述车架通过螺栓连接。优选的，在上述电动游览车中，所述第一动力电源和所述第二动力电源均为铅酸蓄电池组，所述铅酸蓄电池组与所述车架通过螺栓连接。从上述技术方案可以看出，本技术提供的电动游览车包括底盘和车架，底盘包括传动系统、行驶系统、第一转向系统和制动系统，底盘采用承载式底盘，本方案提供的底盘将传动系统的动力电源的第一动力电源设置在前桥靠近车头的一侧，第二动力电源设置在后桥靠近车尾的一侧，即将第一动力电源和第二动力电源分开设置，且分别位于车体的前段和后端，有效避免了动力电源造成的车身重量的集中，从而提高了电动游览车使用的安全性能;将第一转向系统设置在车架前端的一侧，能够方便工作人员对电动游览车的操作;行驶系统的设置位置与车轮的位置对应;制动系统贯穿整个车架，进一步对底盘重量进行分散，提高了电动游览车使用的安全性能。本方案提供的电动游览车上设置有第一转向系统和第二转向系统，第一转向系统位于主驾驶室内，第二转向系统位于副驾驶室内，能够通过操作第一转向系统和第二转向系统分别实现对电动游览车前桥和后桥转动方向的控制，当电动游览车行驶在禁止调头或者不能调头的路段时，能够通过操作对侧的转向系统实现电动游览车行驶方向的改变，提高了电动游览车使用的方便性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的电动游览车的结构示意图；图2为本技术实施例提供的电动游览车的底盘的俯视图；图3为本技术实施例提供的电动游览车的底盘的主视图；图4为本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动游览车，包括底盘(1)和车架(2)，所述底盘(1)包括传动系统、行驶系统、第一转向系统(3)和制动系统，其特征在于，所述底盘(1)为承载式底盘，所述传动系统的动力电源包括第一动力电源(5)和第二动力电源(6)，所述第一动力电源(5)设置在所述行驶系统的前桥靠近车头的一侧，所述第二动力电源(6)设置在所述行驶系统的后桥靠近车尾的一侧；所述第一转向系统(3)设置在所述行驶系统车架(2)的前端一侧；所述制动系统贯穿所述行驶系统的车架(2)且与前轮和后轮连接；还包括设置在所述车架(2)的后端用于控制所述后桥转向的第二转向系统(4)；所述车架(2)上设置有主驾驶室和副驾驶室，所述第一转向系统(3)位于所述主驾驶室，所述第二转向系统(4)位于所述副驾驶室，所述主驾驶室和副驾驶室内均设置液晶显示屏、仪表盘和用于控制所述传动系统、所述行驶系统、所述第一转向系统(3)和所述制动系统的控制系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕军军，王亮，王旭兵，姚武，陈龙，胡彩凤，
申请(专利权)人：衡阳合力工业车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43