一种多级调速千斤顶，至少包括两个输入油缸和一个输出油缸，每一输入油缸分别通过液压线路单向导通于输出油缸，其特征在于：至少于一输入油缸与输出油缸之间的液压线路上并联有液控换向阀，该液控换向阀出油口连接油箱，该液控换向阀的液控口连接于输出油缸的进油腔，该液控换向阀至少包括进油口与回油口相通并单向导通于油箱的第一位置和进油口导通于出油口的第二位置，当液控口的压力低于该阀调定压力时第一位置工作，当液控口的压力高于该阀调定压力时第二位置工作。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种液压调速系统，尤其涉及一种多级调速的液压千斤顶。
技术介绍
以往液压千斤顶的调速过程如图1所示，当液压缸空载时，压下输入油缸的联动手柄，输入油缸1和输入油缸2输出的油液，通过单向阀3和4进入输出油缸5，此时进入输出油缸的流量为两个输入油缸的流量之和，因此输出油缸的活塞杆移动速度最大；当输出油缸的活塞杆顶起一定负载时，系统压力升高，当压力达到顺序阀6的开启压力时，顺序阀6被开启，输入油缸2中的油液经过顺序阀6流回油箱，此时只有输入油缸1中的油液进入输出油缸5，由于进入输出油缸的流量减小，使输出油缸的活塞杆移动速度减小，从而达到变速的作用。由上述结构可知，其调速过程是依靠在液压回路中连接顺序阀，由输入油缸出油口压力依次打开顺序阀，来实现调速的。此调速回路的缺点在于，要开启顺序阀，需要有一定压力来克服顺序阀中的弹簧弹力，而此压力是由输入油缸的出油口提供，当输入油缸的出油口压力达到顺序阀开启压力时，顺序阀打开，加压后的压力油液又白白流回油箱，造成了能量损失。当输入油缸吸油时，由于压力减小，顺序阀在弹力作用下又被关闭，当输入油缸再次压油时，压力还要克服顺序阀的弹簧弹力，使其开启，又使一部分能量损失，并且输入油缸每压油一次，就要克服一次顺序阀弹簧弹力，以此重复进行，造成能量的损耗。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种多级调速千斤顶，使其能够有多种输出速度，并提高工作效率。本技术的另一目的在于，提供一种多级调速千斤顶，使其在调速过程中减少功率损耗。本技术的目的是这样实现的，一种多级调速千斤顶，至少包括两个输入油缸和一个输出油缸，每一输入油缸分别通过液压线路单向导通于输出油缸，至少于一输入油缸与输出油缸之间的液压线路上并联有液控换向阀，该液控换向阀出油口连接油箱，该液控换向阀的液控口连接于输出油缸的进油腔，该液控换向阀至少包括进油口与回油口相通并单向导通于油箱的第一位置和进油口导通于出油口的第二位置，当液控口的压力低于该阀调定压力时第一位置工作，当液控口的压力高于该阀调定压力时第二位置工作。于另一个或多个输入油缸的液压线路上分别并联有液控换向阀，液控换向阀的液控口连接于上一级输入油缸的出油口，各液控换向阀的调定压力依次减小，各输入油缸的横截面积依次减小。于另一个或多个输入油缸的液压线路上分别并联有液控换向阀，液控换向阀的液控口均连接于输出油缸的进油腔，各液控换向阀的调定压力依次减小。于最后一级输入油缸的出油口与油箱之间连接一安全阀，该安全阀的调定压力均大于各液控换向阀的调定压力。多个输入油缸中至少有两个输入油缸串通组合为一两级输入油缸，该两级输入油缸中下级油缸的横截面积小于两油缸横截面积之差，两缸的活塞固连于同一活塞杆。多个输入油缸串通组合为一多级输入油缸，该多级输入油缸中下级油缸的横截面积小于其上级油缸与该级油缸横截面积之差，多个油缸的活塞固连于同一活塞杆。所述的输入油缸为两个，于其中一输入油缸与输出油缸之间的液压线路上并联有液控换向阀。另一输入油缸的液压线路上并联有液控换向阀，液控换向阀的液控口连接于前一输入油缸的出油口或连接于输出油缸的进油腔，两液控换向阀的调定压力依次减小，两输入油缸的横截面积依次减小。于另一输入油缸的出油口与油箱之间连接一安全阀，该安全阀的调定压力大于液控换向阀的调定压力。两个输入油缸串通组合为一两级输入油缸，该两级输入油缸中下级油缸的横截面积小于两油缸横截面积之差，两缸的活塞固连于同一活塞杆。与该两级输入油缸并列设置一输入油缸，该输入油缸的出油口单向导通于输出油缸的进油腔，于该输入油缸的出油口与油箱之间连接一安全阀，该安全阀的调定压力低于调定压力最小的液控换向阀的调定压力。与该两级输入油缸并列设置一输入油缸，该输入油缸的出油口单向导通于输出油缸的进油腔，于该输入油缸的出油口连接一所述液控换向阀，该液控换向阀的调定压力低于前述调定压力最小的液控换向阀的调定压力，该液控换向阀的液控口连接于输出油缸的进油腔。所述的液控换向阀由阀体、滑阀、阀芯、顶杆和弹簧组成；滑阀设于阀体内并可沿阀体移动；滑阀内设有一连通于进油口的内腔，滑阀一端设有阀口，滑阀另一端与阀体形成第一外腔，该第一外腔与液控口相通；于所述内腔内设一直径大于阀口直径的阀芯；顶杆固设于阀体内，顶杆可伸入阀口并顶开阀芯，滑阀和顶杆间形成有第二外腔，第二外腔连通于出油口，于第二外腔内顶杆与滑阀之间设有弹簧。本技术的显著效果在于，该多级调速千斤顶能够实现多种速度输出，并且多种速度变换很自然的进行；液控换向阀的开启是由输出油缸的进油腔的压力决定，而不是由输入油缸的出油口决定，所以该液控换向阀的工作位置一经确定，不会因输入油缸吸油而改变，因此不会出现如现有技术中，重复开启顺序阀而耗费能量的现象，并且液控换向阀开启后，与其连接的输入油缸中的油液基本是在没有油压的情况下就流回油箱，又可进一步减小能耗，在整个操作过程中比较省力。附图说明图1为已知液压调速千斤顶的原理图。图2为本技术多级调速千斤顶实施例1的原理图。图3为本技术多级调速千斤顶实施例2的原理图。图4为本技术多级调速千斤顶实施例3的原理图。图5为本技术多级调速千斤顶实施例4的原理图。图6为本技术多级调速千斤顶实施例5的原理图。图7为本技术多级调速千斤顶实施例6的原理图。图8为本技术多级调速千斤顶的液控换向阀的结构示意图。图9为本技术实施例5的结构示意图。图10为图9的B-B剖面图。图11为图9的C-C剖面图。图12为图9的D-D剖面图。图13为图9的E-E剖面图。图14为图9的F-F剖面图。图15为图9的G-G剖面图。图16为图9的H-H剖面图。具体实施方式实施例1如图2所示，一种多级调速千斤顶，至少包括两个输入油缸B1、B2和一个输出油缸B3，每一输入油缸分别通过液压线路单向导通于输出油缸B3，至少于输入油缸B1与输出油缸B3之间的液压线路上并联有液控换向阀F1，该液控换向阀F1出油口F13连接油箱0，该液控换向阀F1的液控口F14连接于输出油缸B3的进油腔B31，该液控换向阀F1至少包括进油口F11与回油口F12相通并单向导通于油箱0的第一位置和进油口F11导通于出油口F13的第二位置，当液控口F14的压力低于该液控换向阀F1调定压力时第一位置工作，当液控口F14的压力高于该液控换向阀F1调定压力时第二位置工作。本技术的多级调速千斤顶，可采用两个以上输入油缸，每增加一个输入油缸，可至少增加一级调整速度，在载荷变化较多的场合能够达到进一部提高工作效率的作用。具体在本实施例中，如图2所示，是以两个输入油缸为例进行说明的。本实施例的工作原理及效果如下(1)当输出油缸B3为空载时，抬起联动的输入油缸1和2的手柄，使输入油缸B1、B2吸油，输入油缸B1通过液控换向阀F1第一位置上的单向导通线路吸油，输入油缸B2通过另设的一单向吸油线路吸油；压下联动手柄，此时由于输出油缸B3为空载，输出油缸B3的进油腔B31压力很小，没有达到液控换向阀F1的调定压力，所以液控换向阀F1第一位置工作，输入油缸B1和B2中的油液通过各自的液压单向线路进入到输出油缸B3的进油腔B31中，推动输出油缸3的活塞杆运动；由于此时两输入油缸中的油液本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：范群，
申请(专利权)人：范群，
类型：实用新型
国别省市：
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