水平千斤顶自动夹紧器和锁紧器制造技术

水平千斤顶自动夹紧器和锁紧器，属桥梁施工用水平千斤顶夹紧和锁紧拉杆的装置。该装置由自动夹紧器和自动锁紧器两个部分构成。在千斤顶油缸顶推行程时，能自动夹紧拉杆，而在返回行程时又能锁住拉杆，使拉杆不因自重下垂而产生挠度，保持拉杆一直处于张紧状态，避免因拉杆产生挠度所造成的顶推不同步。可延长设备使用寿命，能保护桥墩的安全。（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁多点顶推施工用的水平千斤顶自动夹紧、锁紧拉杆的装置。桥梁多点顶推施工是国内外使用的先进施工方法之一。它利用水平千斤顶作动力、通过拉杆拖动桥梁就位。拉杆的一端接水平千斤顶，另一端与梁上的锚定器相联，水平千斤顶在作往复运动过程中逐步拉动桥梁前进。在顶推作业过程中，由于有多个水平千斤顶分置在各桥墩，为使桥墩承受的弯矩，扭矩控制在规定范围内，确保施工和桥墩安全，因此对水平千斤顶的拖力控制及工作同步精度要求较高，具体包括顶推速度和活塞行程的同步。通常一般拉杆长度都超过10米，当水平千斤顶活塞在回程运动时，拉杆失去约束，因自重下垂而产生挠度。因各桥墩的水平千斤顶所使用的拉杆长度不同，故拉杆产生的挠度不相等。当水平千斤顶在多点顶推作业时，每一顶推行程必先将拉杆拉直克服其挠度，才能拉动桥梁前进，造成千斤顶活塞有效行程的缩短。由于拉杆各自的挠度不相等，因而千斤顶推动桥梁前进的时序各异而产生不同步，使桥墩承受的弯矩，扭矩超过控制范围、导致顶推失控、严重时将造成桥墩的破坏，危及整个工程的安全和质量，影响工期。同时在以往人工装拆锁块、夹紧拉杆的过程中不仅费时费工，而且夹具经常损坏。针对上述问题，本技术的目的是提供一种自动装置，在水平千斤顶的两端安装有自动夹紧器和锁紧器，使水平千斤顶锁紧器至锚定器之间的一段拉杆，在工作时始终处于张紧状态，防止挠度的产生。在顶推施工作业时，使水平千斤顶能同步运行和活塞行程的充分利用，从而有效地控制顶推精度、保护桥梁安全。为达到上述目的，本技术在水平千斤顶的前端安装自动夹紧器，而在其后端安装自动锁紧器，两者均为水平千斤顶的固定附件。下面将结合附图及实施例详述本技术的结构特点及动作原理。图1为本技术的自动夹紧器正面剖视图。图2为本技术的自动锁紧器正面剖视图。图3为水平千斤顶系统结构装置图。本技术由自动夹紧器和自动锁紧器两大部分组成，自动夹紧器的结构如图1所示，它由调整螺母〔1〕、夹紧器压力弹簧〔2〕、弹簧承盘〔3〕、紧固螺母〔4〕、锥体锁块〔5〕、夹紧锥套〔6〕、张力弹簧〔7〕等构成。调整螺母〔1〕为空心圆柱体，外圆面为发黑处理的光面、体内为台阶形通孔，出口通孔端的内凸缘供支承压力弹簧〔2〕，大端通孔内车有螺纹与夹紧锥套〔6〕相联、紧固螺母〔4〕套装在夹紧锥套〔6〕上，当相关件〔2〕、〔3〕、〔5〕、〔6〕的相互位置调节好后，用紧固螺母〔4〕锁紧。夹紧锥套〔6〕为三段台阶式空心圆柱体，外圆表面直径较小的两段车有螺纹，一端联接调整螺母〔1〕，另一端与活塞杆〔8〕联接，夹紧锥套内孔呈喇叭形，由锥角为30°的锥孔和圆柱通孔相接而成。该喇叭形孔与锥体锁块〔5〕外表面结合，锁块〔5〕可在孔内滑动，而锥体锁块〔5〕为截顶空心锥体，沿直径方向分成相等的两半块。锥体锁块〔5〕体内有等直径通孔，孔内加工有两道环槽和螺旋槽，两道环槽供安装张力弹簧〔7〕，螺旋槽与拉杆螺纹相啮合，螺旋槽牙纹顶端经特殊加工，一方面能很好夹住拉杆，另一方面在活塞返回行程时又能减少锁块与拉杆之间的摩擦力。压力弹簧〔2〕由直径为4毫米的碳素弹簧钢丝所制，工作总圈数为8圈。张力弹簧〔7〕的材质与压力弹簧相同，钢丝的直径为3毫米。拉杆为直径25毫米的40硅二矾螺纹钢，每根长12米，它贯穿于整个水平千斤顶及自动夹紧器和锁紧器。图2为本技术的自动锁紧器的结构图，它由紧固螺母〔11〕，调整螺母〔12〕，联接套〔13〕，自动锁紧器体〔14〕，压力弹簧〔15〕，弹簧承盘〔16〕，锥体锁块〔17〕，张力弹簧〔18〕，锁紧锥套〔19〕，定位板〔20〕等构成。联接套〔13〕为“T”形空心圆柱体，圆柱体大端滚花，小端车有外螺纹，调整螺母〔12〕套装其上，联接套〔13〕的一端与自动锁紧器体〔14〕以螺纹相接，联接好后用螺母〔12〕紧固，联接套内有凸缘，凸缘的一侧顶住弹簧〔15〕，联接套内有一通孔，通孔的一端车有内螺纹，它与水平千斤顶内套管〔10〕以螺纹联接。锁紧器体〔14〕为厚壁圆管，外圆面滚花，内壁两端车螺纹，一端接联接套〔13〕，另一端供安装锁紧锥套〔19〕和定位板〔20〕。锥体锁块的结构与自动夹紧器锁块相同。锥套〔19〕为中空圆柱体，外圆面车有螺纹，内腔为截顶锥形孔，锥角30°，锥体锁块可在锥套内滑动。定位板〔20〕亦可称作圆形锁紧螺母，它的一个端面钻有6个均布的沉孔，其直径为5毫米，供装拆之用。拉杆〔9〕贯通整个自动锁紧器，拉杆中心线应与锁紧器轴心线重合。本技术的工作原理及动作过程槪述如下在图1中，当活塞在顶推行程时，因活塞杆〔8〕与锥套〔6〕为刚性联接，活塞由右往左移动时，带动整个自动夹紧器前进，由于压力弹簧〔2〕的弹力推动锁块〔5〕往锥套内挤压，使锁块与拉杆啮合，从而夹紧拉杆，拖动桥梁前进。当活塞在返回行程时，活塞杆带动夹紧器由左往右移动，由于锁块〔5〕与拉杆〔9〕之间有摩擦力，其力的方向与运动方向相反，迫使锁块从锥套内滑出并压缩弹簧〔2〕，同时张力弹簧〔7〕起作用，将锁块撑开，促使锁块与拉杆处于非啮合状态，这时整个自动夹紧器可在拉杆上滑动。调整螺母〔1〕可调整压力弹簧力的大小，使之既能有效夹紧拉杆又能在活塞返回行程时，不致受到太大的摩擦阻力，以减少其动力损失。弹簧〔2〕弹力大小调节妥当后，用紧固螺母〔4〕固紧，以保持弹簧压力的稳定。在图2中，当活塞作顶推行程时，拉杆〔9〕由右往左移动，由于锥体锁块〔17〕与拉杆之间处于啮合状态，从而带动锁块〔17〕压缩弹簧〔15〕，同时张力弹簧〔18〕又促使锁块张开，拉杆可以顺利通过。当活塞作返回行程时，压力弹簧〔15〕压推弹簧承盘〔16〕，推动锥体锁块〔17〕挤入锥套〔19〕，使锁块〔17〕与拉杆〔9〕相啮合，从而锁住拉杆，避免拉杆因自重下垂而产生挠度，克服拉杆下垂对桥墩所造成的危害。本技术的自动夹紧器与自动锁紧器，它和水平千斤顶成对配装使用，自动夹紧器安装在千斤顶前端与活塞杆刚性联接，随活塞杆作往复运动。自动锁紧器和千斤顶的内套管固接，安装在千斤顶尾端，成为千斤顶的附属固定件，但自动锁紧器的构件〔15〕、〔16〕、〔17〕、〔18〕与拉杆〔9〕有相对运动。本技术系统结构装置如图3所示，〔21〕－水平千斤顶自动调位前支座，〔22〕－自动夹紧器，〔23〕－油缸法兰盖，〔24〕－油缸油封，〔25〕－油缸，〔26〕－压盖，〔27〕－自动锁紧器，〔28〕－活塞，〔29〕－自动调位后支座，〔8〕－活塞杆，〔9〕－拉杆，〔10〕－内套管。本装置活塞每一行程为710毫米，工作油压采用五级调压，其压力范围为0～320公斤／平方厘米，额定顶推力为40吨，顶推速度27.5厘米／分。经专利技术人试验符合预定要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥梁多点顶推施工用的水平千斤顶自动夹紧、锁紧拉杆的装置。其特征在于自动夹紧器〔２２〕安装在水平千斤顶油缸〔２５〕的前端，而自动锁紧器〔２７〕安装在后端，两者均为水平千斤顶的固定附件。自动夹紧器它由调整螺母〔１〕、夹紧器压力弹簧〔２〕、弹簧承盘〔３〕、紧固螺母〔４〕、锥体锁块〔５〕、夹紧锥套〔６〕、张力弹簧〔７〕等构成。上述构件按其相互组合套装在拉杆〔９〕上，夹紧锥套〔６〕和活塞杆〔８〕用螺纹联接。整个自动夹紧器跟随活塞杆〔８〕作往复运动，拉杆〔９〕贯通自动夹紧器和活塞杆。自动锁紧器它由紧固螺母〔１１〕、调整螺母〔１２〕、联接套〔１３〕自动锁紧器体〔１４〕、压力弹簧〔１５〕、弹簧承盘〔１６〕、锥体锁块〔１７〕、张力弹簧〔１８〕、锁紧锥套〔１９〕、定位板〔２０〕所构成。自动锁紧器与水平千斤顶内套管〔１０〕相联并成为千斤顶的固定附件，拉杆〔９〕贯通整个自动锁紧器〔２７〕。

【技术特征摘要】
1.一种桥梁多点顶推施工用的水平千斤顶自动夹紧、锁紧拉杆的装置。其特征在于自动夹紧器[22]安装在水平千斤顶油缸[25]的前端，而自动锁紧器[27]安装在后端，两者均为水平千斤顶的固定附件。自动夹紧器它由调整螺母[1]、夹紧器压力弹簧[2]、弹簧承盘[3]、紧固螺母[4]、锥体锁块[5]、夹紧锥套[6]、张力弹簧[7]等构成。上述构件按其相互组合套装在拉杆[9]上，夹紧锥套[6]和活塞杆[8]用螺纹联接。整个自动夹紧器跟随活塞杆[8]作往复运动，拉杆[9]贯通自动夹紧器和活塞杆。自动锁紧器它由紧固螺母[11]、调整螺母[12]、联接套[13]自动锁紧器体[14]、压力弹簧[15]、弹簧承盘[16]、锥体锁块[...

【专利技术属性】
技术研发人员：李再希，李家瑞，卢任之，黄杰民，
申请(专利权)人：湖南省公路管理局，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]