包括面板和防掉落装置的飞行器制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种飞行器，其包括：结构体，其具有穿透有开口的顶部；盖板；以及锁定装置，其设置成采用锁定位置或替代性地采用解锁位置，在锁定位置中，锁定装置保持盖板在开口中处于闭合位置，在解锁位置中，锁定装置不保持盖板；该飞行器的特征在于，其还包括至少一个防掉落装置，该至少一个防掉落装置设置成使得：当锁定装置移动到解锁位置中时，至少一个防掉落装置位于第一位置，在第一位置中，至少一个防掉落装置允许盖板在重力的影响下从盖板的闭合位置移动至中间位置，在中间位置中，盖板从结构体悬置，并且然后至少一个防掉落装置从第一位置移动到第二位置中，在此过程中，盖板从中间位置移动到盖板不再附接至结构体的打开位置中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞行器，其包括连接至盖板的结构舱口和防止该盖板掉落的至少 一个防掉落装置，以及涉及这种防掉落装置。
技术介绍
目前，在发生事故的情况下，位于驾驶舱的上部分中的结构舱口设置成以便在驾 驶舱门不能被打开时进入飞行器驾驶舱的内部。该结构舱口连接至盖板。 飞行器包括保持盖板位于闭合位置的锁定装置和连接至结构舱口的致动装置 (例如，结构舱口的一侧上的固定臂），该盖板固定至飞行器结构体，该致动装置向锁定装 置施加压力。当结构舱口不得不被打开时，锁定装置从内部或外部解锁并且盖板不再固定 至飞行器的结构体。 因此，当结构舱口移动到打开位置中时，盖板落入驾驶舱内部，并且这冒着撞击存 在于驾驶舱中的人的危险。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种包括防掉落装置的飞行器，该防掉落装置防止盖板在盖 板已经被释放的情况下落在存在于所述盖板下方的人身上。 为此，所提出的飞行器包括： -结构体，该结构体具有穿透有开口的顶部；-盖板；以及 -锁定装置，该锁定装置设置成采用锁定位置或替代性地采用解锁位置，在锁定位 置中，锁定装置保持盖板在开口中处于闭合位置，在解锁位置中，锁定装置不保持盖板； 该飞行器的特征在于，其还包括： -至少一个防掉落装置，该至少一个防掉落装置设置成使得：在锁定装置移动到 解锁位置中时，至少一个防掉落装置位于第一位置，在第一位置中，至少一个防掉落装置允 许盖板在重力的影响下从盖板的闭合位置移动至中间位置，在中间位置中，盖板从结构体 悬置，并且然后至少一个防掉落装置从第一位置移动到第二位置中，在此过程中，盖板从中 间位置移动到其中盖板不再附接至结构体的打开位置中。 以此方式配备有这种防掉落装置的飞行器在盖板可以被完全移除之前阻止盖板 掉落。 从第一位置到第二位置中的移动有利地在与重力不共线的力的作用下发生。 外力有利地大致垂直于重力的方向。 防掉落装置或每个防掉落装置有利地包括： -基座，该基座固定至结构体； -刚性臂，该刚性臂具有与基座成一体的第一端部并沿着大致垂直于重力的方向 从基座延伸； -第一条状紧固件，该第一条状紧固件固定在刚性臂的第一面上； -第二条状紧固件，该第二条状紧固件固定在刚性臂的与第一面相反的第二面上， 第二条状紧固件的长度使得第二条状紧固件通过绕臂的被称为自由端部的第二端部弯曲 而能够折叠在第一条状紧固件上，从而第二条状紧固件沿着结合表面以可移除的方式固定 在第一条状紧固件上； -柔性链，该柔性链在其端部中的一个端部处包括第一环，第一环设置成在第二条 状紧固件折叠的情况下而被固定至臂，并且柔性链在其端部中的另一端部处包括设置成固 定至盖板的第二环。 第一条状紧固件有利地没有延伸得和臂的自由端部一样远，并且第一环定位在没 有条状紧固件的区域水平处。 固定装置有利地构成穿过刚性臂的单个固定组件。 本专利技术也提出了一种防掉落装置，该防掉落装置设置成在根据前述变型中的一种 变型的飞行器中投入实施。【附图说明】 以上所提及的本专利技术的特征及其他特征将通过阅读示例性实施方式的以下描述 而变得更清楚，所述描述参照附图给出，在附图中： 图1描绘了根据本专利技术的飞行器； 图2示出了根据本专利技术的盖板和防掉落装置； 图3a至图3c示出了盖板的不同释放阶段； 图4a为防掉落装置的视图； 图4b为从另一侧观察的图4a中的防掉落装置的视图；以及 图5为图2的放大视图。【具体实施方式】 在下面的描述中，涉及到位置的术语是指位于正常的操作位置中的飞行器。 图1示出了飞行器10,该飞行器10的结构体具有在驾驶舱12上方开设有开口 (56,图2)的顶部。该飞行器10也具有结构舱口（未示出）和封闭开口 56的盖板50。结 构舱口传统上能够从飞行器10的外部直接进入并使得存在于驾驶舱12的顶部上的盖板50 能够被够到，以便打开盖板50并进入驾驶舱12。 在其余的描述中，盖板50设置在驾驶舱12的顶部上并且与结构舱口（其中，结构 舱口位于飞行器10上）对准。 图2示出了盖板50的内部面52和外部面54,换言之，该内部面52面朝向驾驶舱 12的内部，而外部面54朝向飞行器10的外部定向，该外部面54已被部分地移除以使图2 更易于理解。 根据现有技术中的盖板，飞行器10包括设置成采用锁定位置或替代性地采用解 锁位置的锁定装置，在锁定位置中，锁定装置保持盖板50在开口 56中处于闭合位置，在解 锁位置中，锁定装置不保持盖板50,那么盖板50自由地移动。 在锁定位置中，未标示的锁定装置将盖板50锁定在飞行器10的结构体上。 当锁定装置未被锁定时，盖板50在其自身重量下沿重力的方向移动到中间位置 中，换言之在这种情况下，盖板50大致垂直于开口 56的平面移动到中间位置中，在中间位 置中，盖板50通过防掉落装置100 (其中的两个防掉落装置100在图2中可见）从飞行器 10的结构体悬置。 当锁定装置移动到解锁位置中时，每个防掉落装置100均位于第一位置，在第一 位置中，防掉落装置100允许盖板50在重力的影响下从盖板50的闭合位置移动至中间位 置，在中间位置中，盖板50借助于防掉落装置100从飞行器10的结构体悬置。在该中间位 置中，能够从飞行器10的外面进入驾驶舱12。 每个防掉落装置100然后都从第一位置移动到第二位置中，在此过程中，盖板50 从中间位置移动到其中盖板50不再附接至飞行器10的结构体的打开位置中。 从第一位置到第二位置的移动在与重力不共线的力的作用下发生。 从而每个防掉落装置100都限制盖板50沿重力的方向移动至其中盖板50被悬置 的中间位置，并且因此每个防掉落装置1〇〇都防止盖板50落入到驾驶舱12中。然后，在外 力的作用一一通常在位于驾驶舱12中的人的作用一一下，每个防掉落装置100均移动到其 中盖板50被释放并能够与开口 56断开接合的第二位置中。 外力优选地大致垂直于重力的方向。例如，外力为由存在于驾驶舱12中的工作人 员施加于悬置在中间位置中的盖板50上的水平拉力。因此，工作人员的成员在最后释放阶 段期间握持盖板50并且因此能够操控该盖板50而不存在盖板50掉落的任何危险。 图3a至图3c示出了盖板50的不同释放阶段。 在图3a中，盖板50由锁定装置保持而位于闭合位置。 在图3b中，锁定装置未被锁定并且盖板50在重力30的影响下落到中间位置，并 且盖板50由位于第一位置的防掉落装置100保持在该中间位置中。 在图3c中，外力32促使每个防掉落装置100均移动到第二位置中，并且盖板50 此时通过将盖板50附接至飞行器10的结构体的链的断开而当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器(10)，包括：‑具有顶部的结构体，所述顶部开设有开口(56)；‑盖板(50)；以及‑锁定装置，所述锁定装置设置成采用锁定位置或替代性地采用解锁位置，在所述锁定位置中，所述锁定装置将所述盖板(50)保持在所述开口(56)中并处于闭合位置，在所述解锁位置中，所述锁定装置不保持所述盖板(50)；所述飞行器(10)的特征在于，所述飞行器(10)还包括：‑至少一个防掉落装置(100)，所述至少一个防掉落装置(100)设置成使得：当所述锁定装置移动到所述解锁位置中时，所述至少一个防掉落装置(100)位于第一位置，在所述第一位置中，所述至少一个防掉落装置(100)允许所述盖板(50)在重力的影响下从所述盖板(50)的所述闭合位置移动至中间位置，在所述中间位置中，所述盖板(50)从所述飞行器内的所述结构体悬置，并且然后所述至少一个防掉落装置(100)从所述第一位置移动到第二位置中，在此过程中，所述盖板(50)从所述中间位置移动到打开位置中，在所述打开位置中所述盖板(50)不再附接至所述结构体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：扬妮克·舒罗，卢瓦克·沙朗桑，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR