伸展型叉车的车身制造技术

本发明专利技术提供一种制造容易、结构刚性好、能增加立柱组合体前后移动行程、吊架装卸方便的电动伸展型叉车的车身。本发明专利技术在前方支承着立柱组合体，在后方支承着驱动轮侧吊杆和脚轮侧吊杆、其中，包括有中心板、侧架、后架、一对在中心板下端的延伸腿、一对安装在该延伸腿的内侧面导轨、吊架装置；上述吊架装置具有第１及第２支撑板、将第１及第２支撑板相互连接起来的撑档机构和设置在上述第１及第２支撑板之间并支承驱动轮侧吊杆的车床构成。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及立柱组合体能相对于车身前后移动的电动伸展型叉车，具体地说，是涉及一种装有立柱组合体、上顶保护板和轮子的电动伸展型叉车的车身。叉车用于将较重货物举起、放下并在一定区域内将其运送到所需位置。根据其动力源的不同可分为机动叉车和电动叉车，前者主要在户外使用，后者因煤烟及噪音较少而多在室内使用。另外，叉车还分成标准型叉车和伸展型叉车。标准型叉车的立柱组合体固定在车身上；伸展型叉车的立柱组合体可沿伸展腿相对于车身前后移动、即进行伸展动作。标准型叉车上一般装着发动机，伸展型叉车一般是电动伸展型的，其上装着电动机和向该电动机供给电力的电池。现有的电动伸展型叉车备有车身和设置在车身上部的上顶保持板。在车身下部有一对并排向前方延伸的伸展腿。各伸展腿的前端安装着直径较小的承载轮，在车身的下部通过吊架装置安装着直径大于承载轮的驱动轮。车身的后半部并列配置着动力室和驾驶室，在车身的前半部上下地配置着油压控制室和电气装置室，电气装置室又在左右方向分成为电气控制室和电池室。在上述伸展腿上设置着一对相向的导轨，各导轨具有沿其长度方向延伸的导槽。立柱组合体可前进或后退地设置在导轨上，立柱组合体的前后运动即伸展动作是由平行于导轨设置的伸展压缸进行的。立柱组合体有2级立柱组合体和3级立柱组合体，3级立柱组合体比2级立柱组合体能将货物举到更高处。2级立柱组合体由外侧立柱、望远镜式地嵌合在该外侧立柱内的内侧立柱以及使内侧立柱升降的升降压缸构成。在内侧立柱的上端安装着若干个用于支承链或油压管线的滑轮，链的后端固定在外侧立柱上，其前端安装着带叉的滑架。因此，当升降压缸动作时，内侧立柱从外侧立柱中向上方伸出，与此同时，滑架被链提到上方。3级立柱组合体备有外侧立柱、望远镜式地嵌合在该外侧立柱内的中间立柱、望远镜式地嵌合在该中间立柱内的内侧立柱以及使中间立柱相对于外侧立柱升降的升降压缸。在中间立柱的上端安装着若干个用于支承第1升降链的滑轮，该升降链的后端固定在外侧立柱上，其前端固定在内侧立柱的下端。在内侧立柱上安装着滑架压缸，该滑架压缸由缸体和活塞杆构成。在滑架压缸的活塞杆前端，安装着若干个用于支承第2升降链或油压管线的滑轮，该升降链的后端固定在内侧立柱上，在其前端安装着带叉的滑架。上述现有电动伸展型叉车中，必须在车身的中心板与后架之间通过吊架设置驱动轮和脚轮。通常的吊架由若干个杆和弹簧组合而成，为了将其设置在车身上必须用焊接等方法将另一个吊架装置安装在车身的中心板和后架上。但是，现有的吊架装置是由分别地安装在车身上的多个零件构成的，所以，将它们逐一地固定到车身上不仅要耗费很多时间和人力，而且也不容易准确设定各零件的位置，另外，应力集中会有损于车身的刚性。现有的电动伸展型叉车中，伸展腿和导轨焊接在车身中心板的下部，导轨的后端被车身的中心板堵住。因此，立柱组合体作伸展动作时、即前后方向移动时，立柱基础碰到中心板而不能继续后退，这样，使立柱组合体的前后移动行程缩短，伸展动作受到限制。另外，现有的车身上作用了过度的荷载时，导轨会产生弯曲变形；另外，上顶保护板的支承强度也不够大。本专利技术是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种制造容易、结构刚性好、能增加立柱组合体前后移动行程、吊架装卸方便的电动伸展型叉车的车身。为了实现上述目的，本专利技术的伸展型叉车的车身，在前方支承着可沿前后方向滑动的立柱组合体，在后方支承着可装卸的驱动轮侧吊杆和脚轮侧吊杆，其特征在于，包含有横切车身设置的中心板、安装在该中心板两侧边缘部的侧架、安装在该侧架后端的后架、一对在中心板下端并排向前方延伸的延伸腿、一对安装在该延伸腿的内侧面并导引立柱组合体前后方向运动的导轨、安装在中心板与后架之间并支承上述吊杆的吊架装置；上述吊架装置由分别安装在中心板和后架上的第1及第2支撑板、将该第1及第2支撑板相互连接起来的撑档机构和设置在上述第1及第2支撑板之间并支承驱动轮侧吊杆的车床构成。附图说明图1是本专利技术电动伸展型叉车的车身立体图。图2是本专利技术车身所适用的电动伸展型叉车的局部剖切侧面图。图3是图1所示车身的横剖平面图。图4是焊接固定在车身中心板与后架之间的吊架装置立体图。图5是车身后视图，表示通过吊架装置设置在车身上的多杆吊架。下面，参照附图详细说明本专利技术的最佳实施例。图1是表示本专利技术实施例的电动伸展型叉车的车身立体图。该车身10备有横向设置的中心板12，在该中心板12的两侧边缘焊接着侧架14。各侧架14具有倾斜前端部，在该倾斜前端部上安装着上下横杆16。在各侧架14的后端部一体地设有后架18，该后架18具有作为驾驶座出入口的缺口部18a。在侧架14的内面焊接着盒状的梁支撑架20，如图2所示，该梁支撑架20高强度地支承着上顶保护板22的梁22a，保持着对于意外坠落物的上顶保护板22的结构稳定性。车身10备有在中心板12下端并排向前方延伸的一对伸展腿24、安装在该伸展腿24内侧的一对导轨26和连接导轨26的加强板27。从图2可见，立柱组合体28可随着伸展压缸30的动作前后方向滑动地设置在导轨26上。立柱组合体28具有沿导轨26延伸的立柱基础28a和被立柱压缸29驱动升降的叉28b。立柱基础28a的作用是将立柱组合体28稳定地支承在导轨26上，其长度最好尽可能地长。但是，当立柱基础28a的长度增至一定限度时，其后端碰到车身10的中心板12，而限制了组合体28的后退动作。为解决该问题，如图1所示，在车身10的中心板12上形成一对容许立柱基础28a经过中心板12向后方移动的一对开口12a，该开口12a与各导轨26对应。在导轨26的前端，通过轮轴34安装着支承立柱组合体28和货物重量的承载轮32。从图1可见，由于轮轴34直接固定在导轨26上，当承载轮32受到大的荷载时，导轨26也会产生弯曲变形。为了防止这一点，将轮罩部件36接合在伸展腿24前端后，再将其焊接在伸展腿24和导轨26上，提高导轨26的强度。如图3所示，在中心板12与后架18之间配置着吊架装置38。该吊架装置38是预先制成为一体的结构物后，再焊接到车身10的预定位置上的，用于可装卸地支承多杆吊架的驱动轮侧吊杆和脚轮侧吊杆。关于驱动轮侧吊杆和脚轮侧吊杆将参照图5在后文中描述。如图4所示，吊架装置38备有分别焊接固定在中心板12和后架18上的第1及第2支撑板40、42。第1支撑板40基本呈L字形，由垂直延伸部44和水平延伸部46构成。在垂直延伸部44的上端穿设着枢轴孔44a，在水平延伸部46的下侧边缘上形成朝下开口的枢轴槽46a。枢轴槽46a的开口被轴承部件48封闭住，该轴承部件48用螺栓50可装卸地安装在水平延伸部46的底面。同样地，第2支撑板42基本呈L字形，由垂直延伸部52和水平延伸部54构成。在垂直延伸部52的上端穿设着与第1支撑板40的枢轴孔44a对中的枢轴孔52a，在水平延伸部54的下侧边缘上形成与第1支撑板40的枢轴槽46a对中的枢轴槽54a，该枢轴槽54a也朝下开口，其开口被轴承部件56封闭住，该轴承部件56用螺栓58可装卸地安装在水平延伸部54的底面。为了提高上述第1及第2支撑板40、42的整体性和强度，用撑档机构将它们相互连接起来。在图示实施例中，撑档机构由第1隔撑板60和第2隔撑板62构成。第1隔撑板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种伸展型叉车的车身，在前方支承着可沿前后方向滑动的立柱组合体，同时，在后方支承着可装卸的驱动轮侧吊杆和脚轮侧吊杆，其特征在于，包括有横切车身设置的中心板、安装在该中心板两侧边缘部的侧架、安装在该侧架后端的后架、一对在中心板下端并排向前方延伸的延伸腿、一对安装在该延伸腿的内侧面并导引立柱组合体前后方向运动的导轨、安装在中心板与后架之间并支承上述吊杆的吊架装置；上述吊架装置由分别安装在中心板和后架上的第１及第２支撑板、将该第１及第２支撑板相互连接起来的撑档机构和设置在上述第１及第２及支撑板之间并支承驱动轮侧吊杆的车床所构成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：赵在亨，郑圭，
申请(专利权)人：大宇综合机械株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]