电动绞车电动及手动的离合与制动机构制造技术

一种电动绞车电动及手动卷线的离合与制动机构，它包括一离合机构、一制动机构、一传动齿轮组，其特征在于： 离合机构，其于固定座（２）上锁设一离合轴（４１），该离合轴（４１）上套设一止推轴承（４２），而于止推轴承（４２）后套入一离合大齿轮（４３），离合大齿轮（４３）的离合板（４３２）上粘设有一来令片（４４），再于该离合轴（４１）上套设一离合小齿轮（４５），再于离合小齿轮（４５）之后置入一止推轴承（４６），于离合轴（４１）上套设一压缩弹簧（４７），最后再于离合轴（４１）末端以一离合手轮（４８）予以锁固； 制动机构，其于马达（３）的转轴（３１）上设有一具有单向轴承（５１１）的碟形煞车片（５１），而碟形煞车片（５１）并以煞车夹片（５２）予以夹紧，该煞车夹片（５２）固定于固定座（２）上； 传动齿轮组，其固定于固定座（２）上。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种电动绞车电动及手动的离合与制动机构，尤指一种绞车使用的离合机构配合马达轴上的制动机构，以及绞车内的传动结构。在现有技术中，电动绞车是将传动机构，经马达转动轴的齿轮啮合传动一离合大齿轮后，该离合大齿轮上并设有一来令片，来令片上再密贴一离合小齿轮，再利用离合小齿轮带动一传动机构使卷轴转动以拉持重物，若马达停止转动时，其以棘爪元件卡持住离合大齿轮的轮齿，产生一制动力，防止所拉持的重物向下滑落；其中，所惯用的绞车具有如下所述的缺点(1)绞车的离合大、小齿轮是以固锁螺丝直接锁紧压迫离合大、小齿轮，使离合大、小齿轮的离合板间所设的来令片可相互迫紧固定，但是，绞车于拖拉时易产生震动，而使固锁螺线因震动而渐渐自行倒退，而产生固锁螺丝松脱的不良情况。(2)离合大、小齿轮是以螺丝于轴方向以螺丝螺旋产生轴向力量，迫使离合大齿轮的离合板表面所设的来令片与离合小齿轮呈迫紧密贴，如此，其是螺旋迫紧而无缓冲力量易使离合大、小轮两侧所设的止推轴承因承载力量过大，招致止推轴承磨损破坏，而易造成绞车产生故障，而需予以维修之不便。本技术的主要目的，在于提供一种电动绞车电动及手动的离合与制动机构，其主要是离合大齿轮的来令片与离合小齿轮是靠轴向力量相互迫紧贴合以带动传动机构，该轴向力量是使用离合手轮直接旋入压迫压缩弹簧而产生的压缩力量，而离合手轮旋入愈紧其压缩力量愈大，但其所产生的力量仍不及直接以固锁螺丝螺旋转动而压迫离合大、小齿轮的力量大，故离合大、小齿轮两侧的止推轴承，不会因负荷力量过大，而招致止推轴承的磨损破坏。本技术的次要目的，在于提供一种电动绞车电动及手动的离合与制动机构，其离合大、小齿轮是以压缩弹簧的压缩力来施予迫紧力量，如此，其齿轮转动时具有一缓冲力，不致使离合手轮的牙管因震动而逐渐自退倒转，产生松脱的情况。本技术的又一目的，在于提供一种电动绞车电动及手动的离合与制动机构，其马达转轴上设一具有单向轴承的碟形煞车片，该碟形煞车片并以一煞车夹片予以夹紧，如此，当马达的转轴转动时，该碟形煞车片内的单向轴承呈空转的状态，若马达停止转动，且因重物向下拖拉而趋于反转的情况时，利用碟形煞车片及其煞车夹片与马达的擎力所产生的制动力量，不致因重物使马达倒转而将绞线往反方向拉出，而招致重物下滑。本技术是这样实现的本技术提供一种电动绞车电动及手动的离合与制动机构，其主要是于离合大、小齿轮的离合轴上的手轮置入一压缩弹簧，再利用离合手轮直接锁入以迫紧压缩弹簧，使离合大齿轮的离合板所设的来令片可与离合小齿轮呈紧密贴合状态，利用该压缩弹簧可适当提供离合大、小齿轮极佳的缓冲力，而可避免离合大、小齿轮因承受过高的负载，而容易磨损破坏；另外，马达的转动轴上设置一具有单向轴承的碟形煞车片，该碟形煞车片并以一煞车夹片夹持抵紧，如此，利用该单向轴承令碟形煞车片于马达转动时呈空转的状态，而当马达停止运转，并有趋于反转的情形时，利用碟形煞车片及其煞车夹片与马达之擎力所产生的制动力量，使得不致因重物向下滑移而使马达倒转，而招致绞线往反方向拉出。以下配合附图详细说明本技术的实施例附图说明图1为本技术的实施例立体图。图2为本技术的立体图。图3为本技术的传动示意图。图4为本技术离合机构的立体分解图。图5为本技术离合机构的组合剖面图。图6为本技术制动机构的组合剖面图。如图1、图2及图3所示，本技术涉及的是一种电动绞车电动及手动卷线的离合与制动机构，主要包括有两侧壳体1、1′、一固定座2、一马达3、一离合机构、一制动机构及一传动齿轮组；该固定座2并设有一卷轴7供绞线8所卷绕，而绞线8前端则设有一扣钩81，惟上述两侧壳体1、1′、固定座2、卷轴7及绞线8，均为电动绞车惯用结构，故于此不另行赘述，现只对本技术的特有结构特征详细介绍如下离合机构，如图4所示，其离合轴41一端以螺帽411锁设于固定座2上，该离合轴41上套设一止推轴承42，而于止推轴承42后套入一具有滚针轴承431的离合大齿轮43，离合大齿轮43的离合板432上设有一来令片44，并于离合轴41上套设一具有滚针轴承451的离合小齿轮45，再于离合小齿轮45之后置入一止推轴承46，再于离合轴41上套入压缩弹簧47，如此，离合轴41末端再以一离合手轮48予以旋入，以一碟形螺帽481锁固于固定座2上；制动机构，如图6所示，其于马达3的转轴31上设有一具有单向轴承511的碟形煞车片51，而碟形煞车片51并以煞车夹片52予以夹紧，该煞车夹片52固定于固定座2上；传动齿轮组，其后轴及传动轴61、62固定于固定座2上，该后轴61一侧的大齿轮611与离合轴41的离合小齿轮45啮合后，再以后轴61的另一侧小齿轮612带动传动轴62的大齿轮621，再以传动轴62上的小齿轮622啮合卷轴7的大齿轮71，而带动卷轴7转动；利用上述构件，即可将绞车的离合手轮48旋松后，使离合大、小齿轮43、45呈松弛无贴合状态时，则可轻易地将绞线8拉出，并令绞线8前端的扣钩81，钩住所要拉持的重物上，再将离合手轮48旋紧，压迫压缩弹簧47，使离合大、小齿轮43、45可相互迫紧贴合，即可使用电动或手动予以传动将绞车的卷轴7转动，而使绞线8进行卷收，以拉动所钩持的重物。上述离合大、小齿轮43、45间的来令片44是靠轴向力量相互迫紧贴合的，该轴向力量是使用离合手轮48直接旋入，压迫压缩弹簧47而产生的压缩力量，而离合手轮48旋入愈紧，其压缩力量愈大，但其所产生的力量不及直接以固锁螺丝螺旋转动而压迫离合大、小齿轮43、45的力量大，故离合大、小齿轮43、45两侧的止推轴承42、46，不会因负荷力量过大，而致使止推轴承42、46磨损破坏，另外，离合大、小齿轮43、45以压缩弹簧47的压缩力所施予迫紧力量，如此，其离合大、小齿轮转动时具有一缓冲力，不致使离合手轮48的牙管因震动而逐渐自退倒转而松脱。另外，本技术使用马达3带动传动齿轮组的动作情形为参见图3所示，马达3通电后，马达转轴31的齿轮32带动离合大齿轮43，且经由离合大齿轮43的离合板432所设的来令片44紧贴的离合小齿轮45带动后轴61的后轴大齿轮611，而后轴61另一端的后轴小齿轮612再传动至传动轴62的传动大齿轮621，而传动轴62的传动小齿轮622则与卷轴7的齿轮71啮合带动卷轴7转动，经过一连串齿轮组的传动，达到减速的目的，并借助减速，使卷轴7转动的力量增大，使得绞线8足可轻易将重物拉动。另外，上述是利用马达3带动使用，若在无电力情况下也可使用手动操作，其使用情形为利用配件之手柄杆(图中未示)套设于后轴61一端的凸杆613上，即可以手摇方式带动传动齿轮组进行传动，使卷轴7转动将绞线8卷入。另外，本技术所设的制动机构可于电动或手动停止操作时，可轻易将所拉持的重物煞车定位，避免重物下滑；其动作情形为马达3的转轴31上所设的具有单向轴承511的碟形煞车片51，该碟形煞车片51以煞车夹片52予以夹紧，如此，当马达3的转轴31转动或手摇转动时，该碟形煞车片51内的单向轴承511呈空转状态，若马达3停止转动，因重物向下拖拉而有反转的情形时，该碟形煞车片51及其煞车夹片52与马达3的擎力产生一制动力量，可防止马达3倒转造成重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪茂雄，
申请(专利权)人：洪茂雄，
类型：实用新型
国别省市：