电动汽车及电动汽车组合仪表制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车组合仪表，包括：本体；设置在本体之中的电量采集器，电量采集器用于采集电动汽车中动力电池的电量；设置在本体之中的里程采集器，里程采集器用于采集电动汽车的续驶里程；第一进度指示器，第一进度指示器用于显示电动汽车的续驶里程；设置在本体之中的控制芯片，控制芯片分别与电量采集器、里程采集器和第一进度指示器相连，控制芯片在判断动力电池的电量达到满电量状态时将第一进度指示器的量程设置为此时里程采集器采集到的电动汽车的续驶里程。该组合仪表能够适应不同续驶里程的显示，有效避免满电量状态时续驶里程的显示出现空隙的情况。本实用新型专利技术还公开了一种电动汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车组合仪表和一种具有该组合仪表的电动汽车。
技术介绍
组合仪表作为人机交互界面，其显示内容是否清晰易懂对驾驶员来说极其重要。例如，组合仪表可以显示电动汽车剩余的续驶里程，以辅助驾驶员合理安排行程。但对于同一款车型，如果配置不同，则电动汽车的续驶里程可能不同，因此，当组合仪表以图形化方式显示续驶里程时，需要该组合仪表能够适应不同续驶里程的显示。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电动汽车组合仪表，能够适应不同续驶里程的显示。本技术的另一个目的在于提出一种电动汽车。为实现上述目的，本技术一方面提出了一种电动汽车组合仪表，包括:本体；设置在所述本体之中的电量采集器，所述电量采集器用于采集所述电动汽车中动力电池的电量;设置在所述本体之中的里程采集器，所述里程采集器用于采集所述电动汽车的续驶里程;第一进度指示器，所述第一进度指示器用于显示所述电动汽车的续驶里程;设置在所述本体之中的控制芯片，所述控制芯片分别与所述电量采集器、所述里程采集器和所述第一进度指示器相连，所述控制芯片在判断所述动力电池的电量达到满电量状态时将所述第一进度指示器的量程设置为此时所述里程采集器采集到的所述电动汽车的续驶里程。根据本技术的电动汽车组合仪表，当动力电池的电量达到满电量状态时，控制芯片将第一进度指示器的量程设置为此时里程采集器采集到的电动汽车的续驶里程，以对第一进度指示器的量程进行更新，保证满电量状态时的续驶里程为第一进度指示器的量程，从而使得组合仪表能够适应不同续驶里程的显示，有效避免满电量状态时续驶里程的显示出现空隙的情况，进而准确反映电动汽车的续驶里程，使得驾驶员能够更清楚、准确的了解到当前电动汽车的续驶里程，并根据续驶里程合理安排行程。具体地，所述电量采集器与所述电动汽车的整车控制器进行CAN通信以采集所述动力电池的电量，所述里程采集器也与所述整车控制器进行CAN通信以采集所述电动汽车的续驶里程。具体地，所述的电动汽车组合仪表，还包括:第二进度指示器，所述第二进度指示器与所述控制芯片相连以在所述控制芯片的控制下显示所述动力电池的电量。进一步地，所述第一进度指示器和所述第二进度指示器均通过进度条的方式进行显不ο具体地，所述的电动汽车组合仪表，还包括:显示器，所述显示器与所述控制芯片相连，所述显示器在所述控制芯片的控制下显示所述电动汽车的当前续驶里程数、所述动力电池的当前电量的百分比值、所述电动汽车的平均电耗、所述电动汽车的当前车速以及所述电动汽车的总里程数。为实现上述目的，本技术另一方面提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽车组合仪表。本技术的电动汽车通过上述的电动汽车组合仪表，能够准确反映电动汽车的续驶里程，使得驾驶员能够更清楚、准确的了解到当前电动汽车的续驶里程，并根据续驶里程合理安排行程，有效避免因动力电池的电量达到满电量状态时对应电动汽车续驶里程不同而引起的续驶里程的显示出现空隙的问题，从而有效避免对驾驶员产生误导。【附图说明】图1是根据本技术一个实施例的电动汽车组合仪表的方框示意图。图2是根据本技术另一个实施例的电动汽车组合仪表的方框示意图。图3是根据本技术一个实施例的显示器的示意图。图4是根据本技术一个实施例的电动汽车组合仪表的显示方法的流程图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照附图来描述根据本技术实施例提出的电动汽车组合仪表、具有该组合仪表的电动汽车以及电动汽车组合仪表的显不方法。图1是根据本技术一个实施例的电动汽车组合仪表的方框示意图。如图1所示，该电动汽车组合仪表包括:本体10、设置在本体10之中的电量采集器20、设置在本体10之中的里程采集器30、第一进度指示器40和设置在本体10之中的控制芯片50。其中，电量采集器20用于采集电动汽车中动力电池的电量。里程采集器30用于采集电动汽车的续驶里程。第一进度指示器40用于显示电动汽车的续驶里程。控制芯片50分别与电量采集器20、里程采集器30和第一进度指示器40相连，控制芯片50在判断动力电池的电量达到满电量状态时将第一进度指示器40的量程设置为此时里程采集器30采集到的电动汽车的续驶里程。具体地，在电动汽车中，随着动力电池的使用，动力电池处于满电量状态(动力电池的电量达到100%)时的续驶里程将会减少，而且受天气、环境、温度等因素的影响，动力电池达到满电量状态时的续驶里程也会不同，如果此时第一进度指示器40的量程保持不变，则第一进度指示器40显示的续驶里程与电动汽车的实际续驶里程不匹配，第一进度指示器40无法准确反映电动汽车的续驶里程，从而给驾驶员带来一定的误导。因此，在本技术的实施例中，当动力电池处于满电量状态时，控制芯片50对第一进度指示器40的量程进行调整，以保证第一进度指示器40不会出现非满量程状态，从而使得第一进度指示器40能够准确反映电动汽车的续驶里程。具体而言，在本技术的一个实施例中，电量采集器20与电动汽车的整车控制器进行CAN通信以采集动力电池的电量，里程采集器30也与整车控制器进行CAN通信以采集电动汽车的续驶里程。当电量采集器20采集到的动力电池的电量达到满电量状态时，控制芯片50将第一进度指示器40的量程设置为此时里程采集器30采集到的电动汽车的续驶里程，从而有效避免动力电池处于满电量状态时出现空隙的情况。另外，对于不同配置的电动汽车来说，同样可以在动力电池处于满电量状态时，通过控制芯片50将第一进度指示器40的量程设置为此时里程采集器30采集到的电动汽车的续驶里程，即:满电量状态时，第一进度指示器40可以根据具体设置表示不同的续驶里程，从而适应不同续驶里程的显示。根据本技术的一个实施例，第一进度指示器40通过进度条的方式进行显示。具体而言，当第一进度指示器40以进度条的方式进行显示时，可以将第一进度指示器40分为N(例如，N可以为20)个小格，则每个小格表示的续驶里程为:第一进度指示器的量程/N，第一进度指示器40按照一定比例关系对续驶里程进行实时显示。当整车充满电时，控制芯片50将此时的续驶里程作为第一进度指示器40的量程，当第一进度指示器40的量程变化时，第一指示器40的每个小格表示的续驶里程将发生变化。由于变化的仅是每个小格的续驶里程，而第一进度指示器40仍会达到满量程，因此可以有效避免动力电池的电量达到满电量时第一进度指示器40出现空隙的情况。根据本技术的一个实施例，如图2所示，上述的电动汽车组合仪表还包括:第二进度指示器60，第二进度指示器60与控制芯片50相连，以在控制芯片50的控制下显示动力电池的电量。其中，第二进度指示器60通过进度条的方式进行显示。具体而言，动力电池的电量可以以百分比方式，并通过进度条的方式进行显示，以便驾驶员能够实时了解动力电池的电量，并在动力电池的电量比较低时对电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车组合仪表，其特征在于，包括：本体；设置在所述本体之中的电量采集器，所述电量采集器用于采集所述电动汽车中动力电池的电量；设置在所述本体之中的里程采集器，所述里程采集器用于采集所述电动汽车的续驶里程；第一进度指示器，所述第一进度指示器用于显示所述电动汽车的续驶里程；设置在所述本体之中的控制芯片，所述控制芯片分别与所述电量采集器、所述里程采集器和所述第一进度指示器相连，所述控制芯片在判断所述动力电池的电量达到满电量状态时将所述第一进度指示器的量程设置为此时所述里程采集器采集到的所述电动汽车的续驶里程。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张国娜，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11