本实用新型专利技术涉及动能回收技术领域，尤其是一种汽车刹车系统能量回收装置，包括刹车卡钳和刹车片。本实用新型专利技术的一种汽车刹车系统能量回收装置通过在刹车卡钳上开设用于安装能量回收模块的安装槽，并且在能量回收模块外侧开设用于安装小型旋转发电机的能量储存槽，并且通过刹车卡钳带动接触传动轮与刹车片接触，同时带动外置传动轮、小型传动齿轮箱和小型旋转发电机旋转，以此来给汽车蓄电池供电，将动力回收成为电能供车辆使用，大大节约了动能损耗，提升车辆经济性，采用模块化设置不仅大大降低体积，而且提升通用性，降低成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及动能回收
，尤其是一种汽车刹车系统能量回收装置。
技术介绍
目前大多数车辆的刹车系统采用碟刹式。车俩在制动过程中刹车系统将车俩的刹车能量转化为热能散发到空气中，这不仅造成能量的浪费，有时产生的热量不及时散去会影响刹车系统的可靠性，使车辆的油耗增加，动力性、经济性、刹车性能和可靠性下降。目前市面上用于刹车系统的能量回收装置大多是采用外挂式结构，不仅生产成本很高，而且大大增加了刹车系统周围的空间占用，影响散热，后期更换也十分麻烦，维修和更换成本很高，无法实现模块化。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，提供一种改进的汽车刹车系统能量回收装置，解决普通的能量回收装置大多是采用外挂式结构，不仅生产成本很高，而且大大增加了刹车系统周围的空间占用，影响散热，后期更换也十分麻烦，维修和更换成本很高，无法实现模块化的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车刹车系统能量回收装置，包括刹车卡钳和刹车片，所述的刹车卡钳外侧壁近上端开设有安装槽，所述的安装槽左内侧壁和右内侧壁上均开设有固定槽，所述的安装槽内壁上开设有矩形能量回收口，所述的安装槽内设置有能量回收模块，所述的能量回收模块包括壳体、固定在壳体内部的小型传动齿轮箱和位于壳体内侧面与小型传动齿轮箱齿轮传动的外置传动轮，所述的壳体外侧面上开设有能量存储槽，所述的能量储存槽内部通过螺栓固定连接有用于和小型传动齿轮箱相传动的小型旋转发电机，所述的壳体两侧壁对应固定槽位置焊接固定有固定支架，所述的固定支架插入固定槽与固定槽螺栓连接固定，所述的能量回收模块通过两侧固定支架与安装槽固定连接，所述的能量回收口上铰链连接有弹性连接杆，所述的弹性连接杆顶端活动连接有接触传动轮，所述的接触传动轮通过刹车卡钳向刹车片移动与刹车片滚动连接，所述的接触传动轮通过刹车片挤压与外置传动轮滚动连接，所述的小型旋转发电机通过接触传动轮、外置传动轮和小型传动齿轮箱带动旋转，所述的小型旋转发电机上端固定连接有用于与汽车内置蓄电池输入端相连接的输出端子。优选地，为了提升稳定性，所述的安装槽和壳体大小相同。优选地，为了提升连接牢固度，所述的固定槽和固定支架大小相同。优选地，为了方便安装和传动，所述的外置传动轮和接触传动轮大小相同。本技术的有益效果是，本技术的一种汽车刹车系统能量回收装置通过在刹车卡钳上开设用于安装能量回收模块的安装槽，并且在能量回收模块外侧开设用于安装小型旋转发电机的能量储存槽，并且通过刹车卡钳带动接触传动轮与刹车片接触，同时带动外置传动轮、小型传动齿轮箱和小型旋转发电机旋转，以此来给汽车蓄电池供电，将动力回收成为电能供车辆使用，大大节约了动能损耗，提升车辆经济性，采用模块化设置不仅大大降低体积，而且提升通用性，降低成本。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的内部视图。图中:1.刹车卡钳，2.刹车片，3.安装槽，4.固定槽，5.能量回收口，6.能量回收模块，7.壳体，8.小型传动齿轮箱，9.外置传动轮，10.能量储存槽，11.小型旋转发电机，12.固定支架，13.弹性连接杆，14.接触传动轮，15.输出端子。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。图1和图2所示的一种汽车刹车系统能量回收装置，包括刹车卡钳1和刹车片2，刹车卡钳1外侧壁近上端开设有安装槽3，安装槽3左内侧壁和右内侧壁上均开设有固定槽4，安装槽3内壁上开设有矩形能量回收口 5，安装槽3内设置有能量回收模块6，能量回收模块6包括壳体7、固定在壳体7内部的小型传动齿轮箱8和位于壳体7内侧面与小型传动齿轮箱8齿轮传动的外置传动轮9，壳体7外侧面上开设有能量存储槽10，能量储存槽10内部通过螺栓固定连接有用于和小型传动齿轮箱8相传动的小型旋转发电机11，壳体7两侧壁对应固定槽4位置焊接固定有固定支架12，固定支架12插入固定槽4与固定槽4螺栓连接固定，能量回收模块6通过两侧固定支架12与安装槽3固定连接，能量回收口 5上铰链连接有弹性连接杆13，弹性连接杆13顶端活动连接有接触传动轮14，接触传动轮14通过刹车卡钳1向刹车片2移动与刹车片2滚动连接，接触传动轮14通过刹车片2挤压与外置传动轮9滚动连接，小型旋转发电机11通过接触传动轮14、外置传动轮9和小型传动齿轮8箱带动旋转，小型旋转发电机11上端固定连接有用于与汽车内置蓄电池输入端相连接的输出端子15。优选地，为了提升稳定性，安装槽3和壳体7大小相同，优选地，为了提升连接牢固度，固定槽4和固定支架12大小相同，优选地，为了方便安装和传动，外置传动轮9和接触传动轮14大小相同，本技术的一种汽车刹车系统能量回收装置通过在刹车卡钳1上开设用于安装能量回收模块6的安装槽3，并且在能量回收模块6外侧开设用于安装小型旋转发电机11的能量储存槽10，并且通过刹车卡钳1带动接触传动轮14与刹车片2接触，同时带动外置传动轮9、小型传动齿轮箱8和小型旋转发电机11旋转，以此来给汽车蓄电池供电，将动力回收成为电能供车辆使用，大大节约了动能损耗，提升车辆经济性，采用模块化设置不仅大大降低体积，而且提升通用性，降低成本。实施例:人们操作刹车卡钳夹住刹车片时，刹车卡钳同时带动接触传动轮14与刹车片2表面接触，接触传动轮14收到挤压，向外置传动轮9移动，最终与外置传动轮9接触转动，外置传动轮9滚动的同时带动小型齿轮传动箱8与小型旋转发电机11旋转，小型旋转发电机11通过旋转发电，通过输出端子15上的外接电源连接线向汽车蓄电池供电。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.一种汽车刹车系统能量回收装置，包括刹车卡钳(1)和刹车片(2)，其特征是:所述的刹车卡钳(1)外侧壁近上端开设有安装槽(3)，所述的安装槽(3)左内侧壁和右内侧壁上均开设有固定槽(4)，所述的安装槽(3)内壁上开设有矩形能量回收口(5)，所述的安装槽(3)内设置有能量回收模块(6)，所述的能量回收模块(6)包括壳体(7)、固定在壳体(7)内部的小型传动齿轮箱(8 )和位于壳体(7 )内侧面与小型传动齿轮箱(8 )齿轮传动的外置传动轮(9 )，所述的壳体(7 )外侧面上开设有能量储存槽(10 )，所述的能量储存槽(10 )内部通过螺栓固定连接有用于和小型传动齿轮箱(8)相传动的小型旋转发电机(11)，所述的壳体(7)两侧壁对应固定槽(4)位置焊接固定有固定支架(12)，所述的固定支架(12)插入固定槽(4)与固定槽(4)螺栓连接固定，所述的能量回收模块(6)通过两侧固定支架(12)与安装槽(3)固定连接，所述的能量回收口( 5 )上铰链连接有弹性连接杆(13)，所述的弹性连接杆(13)顶端活动连接有接触传动轮(14)，所述的接触传动轮(14)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车刹车系统能量回收装置，包括刹车卡钳（1）和刹车片（2），其特征是：所述的刹车卡钳（1）外侧壁近上端开设有安装槽（3），所述的安装槽（3）左内侧壁和右内侧壁上均开设有固定槽（4），所述的安装槽（3）内壁上开设有矩形能量回收口（5），所述的安装槽（3）内设置有能量回收模块（6），所述的能量回收模块（6）包括壳体（7）、固定在壳体（7）内部的小型传动齿轮箱（8）和位于壳体（7）内侧面与小型传动齿轮箱（8）齿轮传动的外置传动轮（9），所述的壳体（7）外侧面上开设有能量储存槽（10），所述的能量储存槽（10）内部通过螺栓固定连接有用于和小型传动齿轮箱（8）相传动的小型旋转发电机（11），所述的壳体（7）两侧壁对应固定槽（4）位置焊接固定有固定支架（12），所述的固定支架（12）插入固定槽（4）与固定槽（4）螺栓连接固定，所述的能量回收模块（6）通过两侧固定支架（12）与安装槽（3）固定连接，所述的能量回收口（5）上铰链连接有弹性连接杆（13），所述的弹性连接杆（13）顶端活动连接有接触传动轮（14），所述的接触传动轮（14）通过刹车卡钳（1）向刹车片（2）移动与刹车片（2）滚动连接，所述的接触传动轮（14）通过刹车片（2）挤压与外置传动轮（9）滚动连接，所述的小型旋转发电机（11）通过接触传动轮（14）、外置传动轮（9）和小型传动齿轮箱（8）带动旋转，所述的小型旋转发电机（11）上端固定连接有用于与汽车内置蓄电池输入端相连接的输出端子（15）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡熙川，郑翩翩，温波，
申请(专利权)人：华北电力大学保定，
类型：新型
国别省市：河北;13
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