对称设置的起重机减速器制造技术

一种对称设置的起重机减速器，它是由锥齿轮轴、锥齿轮、输入轴、Ⅱ级齿轮轴、棘轮架、棘轮、棘爪、Ⅲ级齿轮轴、Ⅱ级大齿轮、末级大齿轮、输出轴组成，其特征在于：将锥齿轮（２）和棘轮架（５）均安装在Ⅱ级齿轮轴（４）上，棘轮（６）及其内部的棘爪装在棘轮架上，锥齿轮（２）与锥齿轮轴（１）啮合，两个减速器的锥齿轮轴（１）通过外接联轴器连接；每个减速器结构是：电机带动输入轴（３），输入轴（３）的轴齿轮与Ⅱ级齿轮轴（４）上棘轮架的棘轮（６）啮合，Ⅱ级齿轮轴（４）与Ⅲ级齿轮轴（７）上的Ⅱ级大齿轮（８）啮合，Ⅲ级齿轮轴（７）与输出轴（１０）上的末级大齿轮（９）啮合，输出轴（１０）连接到卷筒输出。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种起重机械，具体说是涉及一种起重机械的两个对称联动同步减速器——对称设置的起重机减速器。该起重机减速器特别适用于起重液体的同步起重机。
技术介绍
传统的液体起重机上的两台对称减速器的联接方式如图1所示，两个输出轴采用联轴器联接，由于起重机的结构要求，因卷筒直径大，与电机距离太近，为解决此问题，多采用加大两减速器中心距的方式来解决，其结果是导致减速器的体积的增大，重量增加，给生产和应用带来诸多不便，减速器重量大造价也高。按200T铸造起重机，传统连接如图1，减速器的重量为19吨，如按对称连接如图2示，减速器重量为13吨。降低了生产成本，提高了生产效益。
技术实现思路
本技术的目的正是为了克服上述现有技术中的不足之处而设计一种体积小、重量轻的对称设置的起重机减速器。本技术的目的是通过以下方案来实现的即将锥齿轮(2)和棘轮架(5)均安装在II级齿轮轴(4)上，棘轮(6)及其内部的棘爪装在棘轮架上，锥齿轮(2)与锥齿轮轴(1)啮合，两个减速器的锥齿轮轴(1)通过外接连联轴器连接；单个减速器结构是电机带动输入轴(3)，输入轴(3)的轴齿轮与II级齿轮轴(4)上棘轮架的棘轮(6)啮合，II级齿轮轴(4)与III级齿轮轴(7)上的II级大齿轮(8)啮合，III级齿轮轴(7)的齿轮与输出轴(10)上的末级大齿轮(9)啮合，输出轴(10)连接到卷筒输出。两电机运转不同步时，通过两减速器的棘轮(6)、轮内棘爪和锥齿轮轴(1)及外连联轴器，使减速器II级齿轮轴(4)同步，从而保持两输出轴(10)同步，当II号减速器的输入转速比I号减速器的输入转速高时，II号电机带动II号减速器的输入轴(3)，输入轴(3)上的齿轮啮合II号减速器的棘轮(6)，传动II号减速器的II级齿轮轴(4)，带动II号减速器的锥齿轮(2)，传动II号减速器的锥齿轮轴(1)通过联轴器带动I号减速器的锥齿轮轴(1)，锥齿轮轴(1)传动I号减速器的锥齿轮(2)带动I号减速器的II级齿轮轴(4)，II级齿轮轴(4)带动I号减速器的棘轮架(5)，通过棘轮内的棘爪与棘轮(6)产生打滑，实现I、II号减速器输出轴(10)转速同步，此时II号电机受载增大，速度降低，而I号电机受载减小，转速提高，这两个减速器不断地处于动平衡状态。本技术在减速器的机壳体表面上设置有多条筋板(11)。本技术与现有技术相比具有如下优点1、II级轴上装锥齿轮带动锥齿轮轴，通过输入外连轴器使两个减速器对称联结，比原来传统连接两个输出轴，扭矩减少。2、两个减速器重量大为减轻，降低了成本，提高了经济效益。3、给安装提供了方便。并且保证了钢水包平衡稳定的起吊。4、卷筒的直径大小，不受电机距离大小的限制。附图说明图1原来传统的两个减速器布置连接示意图。图2本技术的两个I、II号减速器对称布置连接示意图。图3本技术减速器结构示意图。图中1为锥齿轮轴，2为锥齿轮，3为输入轴，4为II级齿轮轴，5为棘轮架，6为棘轮，7为III级齿轮轴，8为II级大齿轮，9为末级大齿轮，10为输出轴。图4本技术减速机壳体表面多条筋板布置示意图。图中11为筋板。图5为图4的A-A剖视图。具体实施方式本技术以下结合附图做进一步描述如图2、3、4、5所示本技术将锥齿轮(2)和棘轮架(5)均安装在II级齿轮轴(4)上，棘轮(6)及其内部的棘爪装在装在棘轮架上，锥齿轮(2)与锥齿轮轴(1)啮合，两个减速器的锥齿轮轴(1)通过外接连联轴器连接；单个减速器结构是电机带动输入轴(3)，输入轴(3)的轴齿轮与II级齿轮轴(4)上棘轮架的棘轮(6)啮合，II级齿轮轴(4)与III级齿轮轴(7)上的II级大齿轮(8)啮合，III级齿轮轴(7)的齿轮与输出轴(10)上的末级大齿轮(9)啮合，输出轴(10)连接到卷筒输出。两电机运转不同步时，通过两减速器的棘轮(6)、轮内棘爪和锥齿轮轴(1)及外连联轴器，使减速器II级齿轮轴(4)同步，从而保持两输出轴(10)同步，当II号减速器的输入转速比I号减速器的输入转速高时，II号电机带动II号减速器的输入轴(3)，输入轴(3)上的齿轮啮合II号减速器的棘轮(6)，传动II号减速器的II级齿轮轴(4)，带动II号减速器的锥齿轮(2)，传动II号减速器的锥齿轮轴(1)通过联轴器带动I号减速器的锥齿轮轴(1)，锥齿轮轴(1)传动I号减速器的锥齿轮(2)带动I号减速器的II级齿轮轴(4)，II级齿轮轴(4)带动I号减速器的棘轮架(5)，通过棘轮内的棘爪与棘轮(6)产生打滑，实现I、II号减速器输出轴(10)转速同步，此时II号电机受载增大，速度降低，而I号电机受载减小，转速提高，这两个减速器不断地处于动平衡状态。权利要求1.一种对称设置的起重机减速器，它是由锥齿轮轴、锥齿轮、输入轴、II级齿轮轴、棘轮架、棘轮、棘爪、III级齿轮轴、II级大齿轮、末级大齿轮、输出轴组成，其特征在于将锥齿轮(2)和棘轮架(5)均安装在II级齿轮轴(4)上，棘轮(6)及其内部的棘爪装在棘轮架上，锥齿轮(2)与锥齿轮轴(1)啮合，两个减速器的锥齿轮轴(1)通过外接联轴器连接；每个减速器结构是电机带动输入轴(3)，输入轴(3)的轴齿轮与II级齿轮轴(4)上棘轮架的棘轮(6)啮合，II级齿轮轴(4)与III级齿轮轴(7)上的II级大齿轮(8)啮合，III级齿轮轴(7)与输出轴(10)上的末级大齿轮(9)啮合，输出轴(10)连接到卷筒输出。2.根据权利要求1所述的对称设置的起重机减速器，其特征在于减速器的机壳体表面是采用多条筋板(11)的布置。专利摘要一种对称设置的起重机减速器，是将锥齿轮和棘轮架都装在II级齿轮轴上，锥齿轮与锥齿轮轴啮合，两个减速器的锥齿轮轴用输入外连联轴器连接。电机带动输入轴，输入轴的齿轮与II级齿轮轴上的棘轮架的棘轮啮合，II级齿轮轴与III级齿轮轴上的II级大齿轮啮合，III级齿轮轴(7)与输出轴上的末级大齿轮啮合，输出轴连接到卷筒输出。两电机运转不同步时，通过两个减速器的棘轮和棘爪及锥齿轮轴的外连联轴器，使两个减速器II级齿轮轴同步，进而使两个输出轴同步。本技术的优点是扭矩减少，体积小、重量轻，降低了成本，提高了经济效益。文档编号B66D1/02GK2679125SQ20032011349公开日2005年2月16日 申请日期2003年12月19日 优先权日2003年12月19日专利技术者杨立强, 王永, 李京牟 申请人:郑州机械研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨立强，王永，李京牟，
申请(专利权)人：郑州机械研究所，
类型：实用新型
国别省市：