本实用新型专利技术涉及汽车电源控制技术领域，具体涉及一种虚拟式保险丝盒。包括微控制器、开关管和采样保护电路，所述开关管连接在汽车电源与负载之间，其控制端与微控制器控制信号输出端连接，所述采样保护电路输出端与微控制器采样信号输入端连接。通过采样保护电路采集负载电路信息，并输出至微控制器，通过微控制器控制开关管通断即可实现各路电源的通断，故障排除后接通开关管即可继续供电，无需更换保险丝，大大提高车辆的可维修性，并节约了成本和车内空间，有利于车内其它部件的布置。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车电源控制
，具体涉及一种虚拟式保险丝盒。
技术介绍
目前，为保护汽车负载，车内通常设有保险丝盒，在出点短路或过载现象时，保险丝盒内的保险丝熔断，达到保护电路和负载的目的。由于保险丝熔断后，想要再次进行使用，需更换保险丝，其操作麻烦，且增加了成本。同时，由于用电设备繁多，保险丝盒的外形尺寸也越来越大，占用车内空间过大；且其为维修设备，需要翻折，所需的安装与检修空间更高，影响车辆其它部件的布置。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种采用单片机即可实现保险丝盒功能，无需恪断处理，节约车内空间的虚拟式保险丝盒。本技术技术方案是:包括微控制器、开关管和采样保护电路，所述开关管连接在汽车电源与负载之间，其控制端与微控制器控制信号输出端连接，所述采样保护电路输出端与微控制器采样信号输入端连接。进一步的，所述采样保护电路包括放大器U1，所述放大器U1的正向输入端与开关管电源端连接，反向输入端与开关管负载端连接，所述放大器U1输出端与微控制器的采样信号输入端连接。进一步的，所述采样保护电路内还设有比较器U2，所述放大器U1输出端与比较器U2正向输入端连接，短路设定电压与比较器U2反向输入端连接，所述比较器U2输出端与微控制器短路检测端连接。进一步的，所述微控制器上连接有CAN线。本技术的有益效果:通过采样保护电路采集负载电路信息，并输出至微控制器，通过微控制器控制开关管通断即可实现各路电源的通断，故障排除后接通开关管即可继续供电，无需更换保险丝，大大提高车辆的可维修性，并节约了成本和车内空间，有利于车内其它部件的布置。在开关管的导通电阻上进行采样，避免了插入损耗，通过比较器将采样电压值与短路设定电压值进行比较，仅在采样电压值超过设定电压值时向微控制器发送短路或过载信号(高电平)，减轻了微控制器的运算量，具有更快的响应速度。微控制器通过CAN总线将电路故障信息输出至车辆显示屏，方便进行整车电源诊断。【附图说明】图1为本技术连接原理图；图2为本技术采样保护电路图；图中:1 一保险丝盒，2 —电源，3—负载，101—微控制器，101a —CAN线，102—开关管，103—采样保护电路。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明:如图1所示，本技术包括设置于保险丝盒1内的微控制器101、开关管102和采样保护电路103。开关管102连接在汽车电源2与负载3之间，其控制端与微控制器101控制信号输出端连接，采样保护电路103输出端与微控制器101采样信号输入端连接。微控制器101上连接有CAN线101a，用于将电路故障信息输出至车辆显示屏，方便进行整车电源诊断。如图2所示为采样保护电路103示意图，主要包括放大器U1和比较器U2。由于汽车用电设备各支路的设计电流较大，使用采样电阻进行检测时会产生较大的插入损耗，对器件的散热不利。而VM0S开关管开通时等效为一个小电阻，其两端电压大致正比于流过的电流，可以用来检测电流.故为避免插入损耗，本实施例开关管102为VM0S开关管G1，VM0S开关管G1的两端连接在电源2与负载3之间，控制端(栅极)与微控制器101的控制信号输出端连接。本实施例在VM0S开关管G1的导通电阻上进行采样，放大器U1的正向输入端与VM0S开关管G1电源端连接，反向输入端与VM0S开关管G1负载端连接，放大器U1将VM0S开关管G1的导通电压(即流过的电流信号)进行放大后，通过输出端输入至微控制器101的采样信号输入端，实现电流采样。VM0S开关管G1将导通电压放大后输出至后面的比较器U2正向输入端，而比较器U2反向输入端输入电压为短路设定电压。比较器U2将放大后的VM0S开关管G1导通电压与短路设定电压进行比较，当VM0S开关管G1导通电压不超过短路设定电压时，其输出为低电平，微控制器101不作处理；当VM0S开关管G1导通电压超过短路设定电压时，其输出为高电平，微控制器101的短路检测端识别后，向开关管102输出断开信号，实现电路保护。以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种虚拟式保险丝盒，其特征在于:包括微控制器(101)、开关管(102)和采样保护电路(103)，所述开关管(102)连接在汽车电源(2)与负载(3)之间，其控制端与微控制器(101)控制信号输出端连接，所述采样保护电路(103)输出端与微控制器(101)采样信号输入端连接。2.如权利要求1所述的虚拟式保险丝盒，其特征在于:所述采样保护电路(103)包括放大器U1，所述放大器U1的正向输入端与开关管(102)电源端连接，反向输入端与开关管(102)负载端连接，所述放大器U1输出端与微控制器(101)的采样信号输入端连接。3.如权利要求2所述的虚拟式保险丝盒，其特征在于:所述采样保护电路(103)内还设有比较器U2，所述放大器U1输出端与比较器U2正向输入端连接，短路设定电压与比较器U2反向输入端连接，所述比较器U2输出端与微控制器(101)短路检测端连接。4.如权利要求1所述的虚拟式保险丝盒，其特征在于:所述微控制器(101)上连接有CAN 线(101a)。【专利摘要】本技术涉及汽车电源控制
，具体涉及一种虚拟式保险丝盒。包括微控制器、开关管和采样保护电路，所述开关管连接在汽车电源与负载之间，其控制端与微控制器控制信号输出端连接，所述采样保护电路输出端与微控制器采样信号输入端连接。通过采样保护电路采集负载电路信息，并输出至微控制器，通过微控制器控制开关管通断即可实现各路电源的通断，故障排除后接通开关管即可继续供电，无需更换保险丝，大大提高车辆的可维修性，并节约了成本和车内空间，有利于车内其它部件的布置。【IPC分类】B60R16/02【公开号】CN205113210【申请号】CN201520845691【专利技术人】杨威, 熊国基, 朱一鸣 【申请人】东风汽车公司【公开日】2016年3月30日【申请日】2015年10月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种虚拟式保险丝盒，其特征在于：包括微控制器(101)、开关管(102)和采样保护电路(103)，所述开关管(102)连接在汽车电源(2)与负载(3)之间，其控制端与微控制器(101)控制信号输出端连接，所述采样保护电路(103)输出端与微控制器(101)采样信号输入端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨威，熊国基，朱一鸣，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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