一种保险丝盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保险丝盒，包括外壳，所述外壳上设置有连接装置，所述保险丝盒通过所述连接装置与车身连接。与现有技术中采用保险丝盒模块基座的安装方式相比较，本方案省去了模块基座，并且在保险丝盒的外壳上设置有连接装置，所以本方案可以直接将模块化的保险丝盒通过连接装置固定在车身上。由于本方案无需开发新的模块基座，只需在保险丝盒的外壳安装有连接装置即可，节约了开发设计的时间，所以，本方案使得保险丝盒的生产周期大大缩短。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种保险丝盒，包括外壳，所述外壳上设置有连接装置，所述保险丝盒通过所述连接装置与车身连接。与现有技术中采用保险丝盒模块基座的安装方式相比较，本方案省去了模块基座，并且在保险丝盒的外壳上设置有连接装置，所以本方案可以直接将模块化的保险丝盒通过连接装置固定在车身上。由于本方案无需开发新的模块基座，只需在保险丝盒的外壳安装有连接装置即可，节约了开发设计的时间，所以，本方案使得保险丝盒的生产周期大大缩短。【专利说明】一种保险丝盒
本技术涉及车辆保险丝盒设计制造
，尤其涉及一种保险丝盒。
技术介绍
车辆的保险丝盒是车辆电源保护盒分配的核心部件，现有的某些保险丝盒使用模块化的设计方式，但是，这些模块化的保险丝盒只能安装在固定的保险丝盒模块基座里面。在现有的设计方案中，当车型升级需要增加保险丝盒的继电器等元件时，或者当车身其他位置需要快速增加保险丝盒的时候，或者当发动机舱预留的保险丝盒空间不够时，需要重新开发新的保险丝盒模块基座，然后将新开发的保险丝盒模块基座固定在车身上。可见，开发设计新的模块基座需要花费一定的时间，因此会延长保险丝盒的生产周期。因此，如何解决保险丝盒生产周期长的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种保险丝盒，用于解决保险丝盒生产周期长的问题。为了解决上述问题，本技术提供了一种保险丝盒，包括外壳，所述外壳上设置有连接装置，所述保险丝盒通过所述连接装置直接与车身连接。优选地，所述连接装置为螺栓，所述外壳上设有用于固定所述螺栓的螺栓孔。优选地，所述螺栓的个数为多个。优选地，所述螺栓的个数为三个，且所述外壳上与所述螺栓对应的三个所述螺栓孔的中心的连线呈三角形。优选地，所述连接装置为卡扣，所述外壳上设有用于固定所述卡扣的卡扣座。优选地，所述卡扣的个数为多个。优选地，所述卡扣的个数为三个，且所述外壳上与所述卡扣对应的三个所述卡扣座的安装位置的中心连线呈三角形。优选地，所述外壳与所述车身之间设置有用于减震的垫块。本技术提供的一种保险丝盒，包括外壳，所述外壳上设置有连接装置，所述保险丝盒通过所述连接装置与车身连接。与现有技术中采用保险丝盒模块基座的安装方式相比较，本方案省去了模块基座，并且在保险丝盒的外壳上设置有连接装置，所以本方案可以直接将模块化的保险丝盒通过连接装置固定在车身上。由于本方案无需开发新的模块基座，只需在保险丝盒的外壳安装有连接装置即可，节约了开发设计的时间，所以，本方案使得保险丝盒的生产周期大大缩短。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术具体实施例方案提供的一种保险丝盒的结构示意图；图2为本技术具体实施例方案提供的一种保险丝盒通过螺栓连接于车身钣金的分解结构示意图；图3为本技术具体实施例方案提供的一种保险丝盒通过卡扣连接于车身钣金的分解结构示意图；图1至图3中:外壳-1、螺栓孔-2、卡扣座-3、导线-4、保险丝插槽_5、继电器插槽_6、导线入口 -7、车身钣金_8、安装螺栓-9、卡扣固定孔-10、卡扣-11。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种保险丝盒，用于解决保险丝盒生产周期长的问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参照图1至图3，图1为本技术具体实施例方案提供的一种保险丝盒的结构示意图；图2为本技术具体实施例方案提供的一种保险丝盒通过螺栓连接于车身钣金的分解结构示意图；图3为本技术具体实施例方案提供的一种保险丝盒通过卡扣连接于车身钣金的分解结构示意图。本方案提供了一种保险丝盒，该保险丝盒具体包括外壳1、多个保险丝插槽5和继电器插槽6，保险丝插槽5和继电器插槽6的个数可以根据需要进行选择，外壳I的两端设置有导线入口 7和导线出口，导线4可以从导线入口 7和导线出口导入与导出，外壳I的侧面还设置有连接装置。在装配过程中，保险丝盒就可以通过外壳I上的连接装置直接与车身连接。需要说明的是，本技术中的连接装置有多种实现方式，例如通过卡扣连接、插槽连接、螺栓连接或螺柱连接等。在第一种实施例方案中，本方案中的连接装置采用螺栓连接的方式。具体的，车身钣金8上设置有多个安装螺栓9，外壳I上设有用于固定这些安装螺栓9的螺栓孔2。优选地，安装螺栓9的个数为三个，且外壳I上与安装螺栓9对应的三个螺栓孔2的中心的连线呈三角形，即三个安装螺栓9也呈三角形布置，如此设置，可以使保险丝盒更加牢固、稳定地安装于车身钣金8。当然，也可以将安装螺栓9固定于外壳I上，而在车身钣金8上开设螺栓孔2，此时的连接方式与上述过程类似，故不再赘述。在第二种实施例方案中，本方案中的连接装置采用卡扣连接的方式。具体的，外壳I上设有多个用于固定卡扣11的卡扣座3，车身钣金8上设有用于安装卡扣11的多个卡扣固定孔10，卡扣固定孔10为常用的长圆孔。优选地，卡扣11的数量为三个，且外壳I上与卡扣11对应的三个卡扣座3的安装位置的中心连线呈三角形，即三个卡扣11也呈三角形布置，如此设置，可以使保险丝盒更加牢固、稳定地安装于车身钣金8。另外，固定好保险丝盒后使用三个卡扣座3支撑，使保险丝盒与车身钣金8之间有一定空隙，从而使保险丝盒具有一定的减震功能。在第三种实施例方案中，本方案采用螺栓连接与卡扣座3组合的方式，即保险丝盒外壳I上同时设置有螺栓孔2和卡扣座3，通过安装螺栓9固定于车身钣金8之后由卡扣座3支撑，可以使保险丝盒具有一定的减震功能。在一种优选方案中，外壳I与车身钣金8之间还可以设置有用于减震的垫块，该垫块可以采用弹性且能够吸收振动的材料，如橡胶垫块或泡沫垫块等，以减小振动对保险丝盒造成的影响，保证正常使用。本方案采用分布式的固定方法来安装保险丝盒，省去了保险丝盒模块基座，当车型升级需要增加保险丝盒的继电器等元件时，可以直接换成增加继电器等元件后的保险丝盒，然后直接安装到车身上；当车身其他位置需要快速增加保险丝盒的时候，也可以通过外壳I上的连接装置方便地进行安装。与现有技术中采用保险丝盒模块基座的安装方式相比较，本方案省去了模块基座，并且在保险丝盒的外壳I上设置有连接装置，所以本方案可以直接将模块化的保险丝盒通过连接装置固定在车身上。由于本方案无需开发新的模块基座，只需在保险丝盒的外壳I安装有连接装置即可，结构简单，设置方式容易实现，节约了开发设计的时间，所以，本方案使得保险丝盒的生产周期大大缩短。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保险丝盒，包括外壳（1），其特征在于，所述外壳（1）上设置有连接装置，所述保险丝盒通过所述连接装置直接与车身连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：缪雪中，祁国俊，邵宇，蔡卫龙，
申请(专利权)人：广汽吉奥汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：