一种工业用车自动驻车机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工业用车自动驻车机构，包括驱动桥，驱动桥上安装有变速箱，所述变速箱的后部铰接有输入轴套，变速箱的后部固定有制动机构，制动机构的转轴伸入输入轴套中与输入轴套相连接，制动机构的制动壳体上成型有制动进油孔，驾驶座位的下方固定有开关装置，开关装置控制电磁阀开启或关闭，液压油站的出油口通过供油管与控制电磁阀的总进油口相通，控制电磁阀的一个分出油口通过供油管与液压油站的回油口相通，控制电磁阀的另一个分出油口通过供油管与制动进油孔相通，制动机构的壳体上成型有制动出油孔。它可以在驾驶员离开驾驶座位后即将驱动桥上安装有的变速箱停止转动，从而实现驻车，保证临时停车的安全性。

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及车辆自动驻车机构
，更具体的说涉及一种工业用车自动驻车机构。
技术介绍
：传统的电动叉车桥箱总成，主要是靠手拉制动拉线，使驱动桥的两端的制动器张紧，实现车辆驻车，但有时司机在临时停车时忘记拉制动拉线，造成车辆滑行，如果没有人员及时的发现，会造成一定的损失和伤亡。
技术实现思路
：本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种工业用车自动驻车机构，它可以在驾驶员离开驾驶座位后即将驱动桥上安装有的变速箱停止转动，从而实现驻车，保证临时停车的安全性。本技术解决所述技术问题的方案是：一种工业用车自动驻车机构，包括驱动桥，驱动桥上安装有变速箱，所述变速箱的后部铰接有输入轴套，变速箱的后部固定有制动机构，制动机构的转轴伸入输入轴套中与输入轴套相连接，制动机构的制动壳体上成型有制动进油孔，驾驶座位的下方固定有开关装置，开关装置控制电磁阀开启或关闭，液压油站的出油口通过供油管与控制电磁阀的总进油口相通，控制电磁阀的一个分出油口通过供油管与液压油站的回油口相通，控制电磁阀的另一个分出油口通过供油管与制动进油孔相通，制动机构的壳体上成型有制动出油孔，制动出油孔通过供油管与液压油站的回油口相通。所述制动机构包括制动壳体和转轴，制动壳体包括制动座、中部壳体和壳盖，制动座固定在变速箱的后部侧壁上，中部壳体和壳盖通过螺栓固定连接在制动座上，中部壳体在制动座与壳盖之间，转轴铰>接在制动座和壳盖上，转轴的一端为花键轴部，花键轴部伸出制动座并插套在输入轴套中并与输入轴套的内侧壁上具有的花键槽相配合。所述转轴上插套有挡板、隔片、摩擦片和活塞，转轴的中部具有连接外齿部，隔片和摩擦片交替设置插套在连接外齿部上，隔片和摩擦片的内齿与连接外齿部相配合，挡板和活塞处于连接外齿部的两侧，中部壳体靠近制动座的一端的内侧壁上成型有限位凸起，挡板压靠在限位凸起的端面上，中部壳体靠近壳盖的一端的内侧壁上具有环形凸起圈，活塞的一端面上具有圆形凸起压靠部，圆形凸起压靠部插套在环形凸起圈中，所有隔片和摩擦片夹持在圆形凸起压靠部与挡板之间，所述壳盖的内侧端面上具有的插孔中插套有多个缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端着力于插孔的端部、另一端着力于活塞的端面上。所述活塞的圆形凸起压靠部的外侧壁上嵌套有第一密封圈，活塞的外侧壁上嵌套有第二密封圈，第一密封圈弹性压靠在环形凸起圈的内侧壁上，第二密封圈弹性压靠在中部壳体靠近壳盖的一端的内侧壁上，第一密封圈、第二密封圈、中部壳体和活塞之间形成油压空间，中部壳体的外侧壁上成型有制动进油孔，制动进油孔与油压空间相通。所述活塞的边部上设有溢流阀结构，溢流阀结构的一端与油液空间相通、另一端与活塞与壳盖之间具有的回油空间相通。所述溢流阀结构包括大直径孔和小直径孔，大直径孔和小直径孔相连通，大直径孔的另一端与油液空间相通，小直径孔与回油空间相通，壳盖上成型有制动出油孔，制动出油孔与回油空间相通。所述缓冲弹簧中插套有加强弹簧，加强弹簧的一端着力于插孔的端部、另一端着力于活塞的端面上。所述制动座中嵌套有密封环，密封环弹性压靠在转轴上，所述挡板固定在限位凸起的端面上。所述液压油站的出油口通过供油管与滤清器的进油口相通，滤清器的出油口通过供油管与油泵的进油端相连通，油泵的出油端通过中部供油管与定压阀的进油口相通，定压阀的出油口通过供油管与提升油缸的进油端相通，中部供油管上通接有分供油管，分供油管的另一端通接转向油缸，分供油管上还通接有驻车分供油管，驻车分供油管的另一端通接控制电磁阀的总进油口。所述控制电磁阀的供电连接线上安装有开关装置，开关装置包括上接触块和底部块，驾驶座位的顶面上具有凹槽，压板插套在凹槽中，压板的底面中部具有伸缩杆，伸缩杆向下伸出凹槽的底面中部具有的竖直通孔，驾驶座位的底面固定有支撑架，支撑架上固定有连接块，连接块的顶面固定有底部块，伸缩杆的底端固定有上接触块，上接触块与底部块相对应，上接触块或底部块通过连接线与电源的正极端或负极端相连接，电源的另一端通过连接线与控制电磁阀的一端电连接，控制电磁阀的另一端通过连接线与底部块或上接触块电连接，压板与凹槽的底面之间设有弹簧，弹簧的一端着力于凹槽的底面、另一端着力于压板的底面上。本技术的突出效果是：与现有技术相比，它可以在驾驶员离开驾驶座位后即将驱动桥上安装有的变速箱停止转动，从而实现驻车，保证临时停车的安全性，防止车辆在临时停靠时产生滑移而产生事故。附图说明：图1是本技术的结构示意图；图2是图1的局部放大图；图3是本技术的油路系统的局部结构示意图；图4是本技术的驾驶座位与开关装置的局部结构示意图。具体实施方式：实施例，见如图1至图4所示，一种工业用车自动驻车机构，包括驱动桥100，驱动桥100上安装有变速箱200，所述变速箱200的后部铰接有输入轴套201，变速箱200的后部固定有制动机构30，制动机构30的转轴31伸入输入轴套201中与输入轴套201相连接，制动机构30的制动壳体32上成型有制动进油孔33，驾驶座位400的下方固定有开关装置500，开关装置500控制电磁阀600开启或关闭，液压油站700的出油口通过供油管与控制电磁阀600的总进油口601相通，控制电磁阀600的一个分出油口602通过供油管与液压油站700的回油口相通，控制电磁阀600的另一个分出油口602通过供油管与制动进油孔33相通，制动机构30的壳体上成型有制动出油孔34，制动出油孔34通过供油管与液压油站700的回油口相通。所述制动机构30包括制动壳体32和转轴31，制动壳体32包括制动座321、中部壳体322和壳盖323，制动座321固定在变速箱200的后部侧壁上，中部壳体322和壳盖323通过螺栓固定连接在制动座321上，中部壳体322在制动座321与壳盖323之间，转轴31铰接在制动座321和壳盖323上，转轴31的一端为花键轴部，花键轴部伸出制动座321并插套在输入轴套201中并与输入轴套201的内侧壁上具有的花键槽相配合。所述转轴31上插套有挡板35、隔片36、摩擦片37和活塞38，转轴31的中部具有连接外齿部311，隔片36和摩擦片37交替设置插套在连接外齿部311上，隔片36和摩擦片37的内齿与连接外齿部311相配合，挡板35和活塞38处于连接外齿部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工业用车自动驻车机构，包括驱动桥(100)，驱动桥(100)上安装有变速箱(200)，其特征在于：所述变速箱(200)的后部铰接有输入轴套(201)，变速箱(200)的后部固定有制动机构(30)，制动机构(30)的转轴(31)伸入输入轴套(201)中与输入轴套(201)相连接，制动机构(30)的制动壳体(32)上成型有制动进油孔(33)，驾驶座位(400)的下方固定有开关装置(500)，开关装置(500)控制电磁阀(600)开启或关闭，液压油站(700)的出油口通过供油管与控制电磁阀(600)的总进油口(601)相通，控制电磁阀(600)的一个分出油口(602)通过供油管与液压油站(700)的回油口相通，控制电磁阀(600)的另一个分出油口(602)通过供油管与制动进油孔(33)相通，制动机构(30)的壳体上成型有制动出油孔(34)，制动出油孔(34)通过供油管与液压油站(700)的回油口相通。

【技术特征摘要】
1.一种工业用车自动驻车机构，包括驱动桥(100)，驱动桥(100)上安装有变速箱(200)，其特征在于：所述变速箱(200)的后部铰接有输入轴套(201)，变速箱(200)的后部固定有制动机构(30)，制动机构(30)的转轴(31)伸入输入轴套(201)中与输入轴套(201)相连接，制动机构(30)的制动壳体(32)上成型有制动进油孔(33)，驾驶座位(400)的下方固定有开关装置(500)，开关装置(500)控制电磁阀(600)开启或关闭，液压油站(700)的出油口通过供油管与控制电磁阀(600)的总进油口(601)相通，控制电磁阀(600)的一个分出油口(602)通过供油管与液压油站(700)的回油口相通，控制电磁阀(600)的另一个分出油口(602)通过供油管与制动进油孔(33)相通，制动机构(30)的壳体上成型有制动出油孔(34)，制动出油孔(34)通过供油管与液压油站(700)的回油口相通。
2.根据权利要求1所述的一种工业用车自动驻车机构，其特征在于：所述制动机构(30)包括制动壳体(32)和转轴(31)，制动壳体(32)包括制动座(321)、中部壳体(322)和壳盖(323)，制动座(321)固定在变速箱(200)的后部侧壁上，中部壳体(322)和壳盖(323)通过螺栓固定连接在制动座(321)上，中部壳体(322)在制动座(321)与壳盖(323)之间，转轴(31)铰接在制动座(321)和壳盖(323)上，转轴(31)的一端为花键轴部，花键轴部伸出制动座(321)并插套在输入轴套(201)中并与输入轴套(201)的内侧壁上具有的花键槽相配合。
3.根据权利要求2所述的一种工业用车自动驻车机构，其特征在于：所述转轴(31)上插套有挡板(35)、隔片(36)、摩擦片(37)和活塞(38)，转轴(31)的中部具有连接外齿部(311)，隔片(36)和摩擦片(37)交替设置插套在连接外齿部(311)上，隔片(36)和摩擦片(37)的内齿与连接外齿部(311)相配合，挡板(35)和活塞(38)处于连接外齿部(311)的两侧，中部壳体(322)靠近制动座(321)的一端的内侧壁上成型有限位凸起(3221)，挡板(35)压靠在限位凸起(3221)的端面上，中部壳体(322)靠近壳盖(323)的一端的内侧壁上具有环形凸起圈(3222)，活塞(38)的一端面上具有圆形凸起压靠部(381)，圆形凸起压靠部(381)插套在环形凸起圈(3222)中，所有隔片(36)和摩擦片(37)夹持在圆形凸起压靠部(381)与挡板(35)之间，所述壳盖(323)的内侧端面上具有的插孔(324)中插套有多个缓冲弹簧(325)，缓冲弹簧(325)的一端着力于插孔(324)的端部、另一端着力于活塞(38)的端面上。
4.根据权利要求3所述的一种工业用车自动驻车机构，其特征在于：所述活塞(38)的圆形凸起压靠部(381)的外侧壁上嵌套有第一密封圈(1)，活塞(38)的外侧壁上嵌套有第二密封圈(2)，第一密封圈(1)弹性压靠在环形凸起圈(3222)的内侧壁上，第二密封圈(2)弹性压靠在中部壳体(322)靠近壳盖(323)的一端的内侧壁上，第一密封圈(1)、第二密封圈(2)、中部...

【专利技术属性】
技术研发人员：何孟兴，徐锦潮，梁毅锋，孙天明，甄一伟，俞增锋，
申请(专利权)人：浙江中柴机器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33