本发明专利技术提出一种CNG和LNG双燃气供气结构，包括CNG供气管路、高压减压器、LNG供气管路、低压调节器、三通接头、发动机供气管路和支座；所述支座为门形结构，两个支脚固定在重型卡车车架上，两个支脚的上方一端固定连接有高压减压器，另一端连接有低压调节器；高压减压器的进气管路连接CNG供气管路，出气管路连接三通接头的进气接头Ⅰ；低压调节器的进气管路连接LNG供气管路，出气管路连接三通接头的进气接头Ⅱ；三通接头的出气接头连接发动机供气管路。本发明专利技术的有益技术效果是能够在同时使用CNG和LNG作为天然气发动机燃料，扩大了天然气重型卡车的适用范围，有利于天然气重型卡车推广应用。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】CNG和LNG双燃气供气结构专利
本专利技术涉及到CNG和LNG双燃气供气技术，特别涉及到一种CNG和LNG双燃气供气结构。
技术介绍
随着新《环境保护法》和《大气污染防治法》的执行力度越来越大，清洁能源是解决机动车排放的较佳选择之一。目前，重型卡车更多是采用天然气作为清洁能源，使其排放达到国4和国B5的排放标准。并且，天然气的价格比柴油相对要低，用户的用车成本会得到较大的改善。目前，主要采用的是液化天然气LNG和压缩天然气CNG作为汽车燃料，LNG由于制造过程需要深冷，价格相对较高；LNG加气站较少，且地区分布不均衡。CNG气源储量丰富，但地域气源保障不均匀。而重型卡车主要用作长途运输工具，需要在全国范围内行驶，这对采用LNG或者CNG作为燃料的天然气汽车而言，加注天然气成为一个较难解决的问题。有时虽然有LNG或者CNG可加，但由于自己车辆只能使用CNG或者LNG，不得不放弃加注LNG，或者CNG。显然，现有技术天然气重型卡车存在着只能使用CNG或者LNG作为燃料，不能两者都能使用等问题。
技术实现思路
为了解决现有技术天然气重型卡车存在的只能使用CNG或者LNG作为燃料，不能两者都能使用等问题，本专利技术提出一种CNG和LNG双燃气供气结构。本专利技术CNG和LNG双燃气供气结构设置在天然气发动机前端，包括CNG供气管路、高压减压器、LNG供气管路、低压调节器、三通接头、发动机供气管路和支座；所述支座为门形结构，两个支脚固定在重型卡车车架上，两个支脚的上方一端固定连接有高压减压器，另一端连接有低压调节器；高压减压器的进气管路连接CNG供气管路，出气管路连接三通接头的进气接头I ;低压调节器的进气管路连接LNG供气管路，出气管路连接三通接头的进气接头II ;三通接头的出气接头连接发动机供气管路。本专利技术CNG和LNG双燃气供气结构的有益技术效果是能够在同时使用CNG和LNG作为天然气发动机燃料，扩大了天然气重型卡车的适用范围，有利于天然气重型卡车推广应用。【附图说明】附图1是本专利技术CNG和LNG双燃气供气结构的示意图。下面结合附图及具体实施例对本专利技术CNG和LNG双燃气供气结构作进一步的说明。【具体实施方式】附图1是本专利技术CNG和LNG双燃气供气结构的示意图，图中，1为CNG供气管路，2为LNG供气管路，3为支座，4为低压调节器，5为高压减压器，6为三通接头，7为发动机供气管路。由图可知，本专利技术NG和LNG双燃气供气结构设置在天然气发动机前端，包括CNG供气管路1、高压减压器5、LNG供气管路2、低压调节器4、三通接头6、发动机供气管路7和支座3 ;所述支座3为门形结构，两个支脚固定在重型卡车车架上，两个支脚的上方一端固定连接有高压减压器5，另一端连接有低压调节器4 ;高压减压器5的进气管路连接CNG供气管路1，出气管路连接三通接头6的进气接头I ;低压调节器4的进气管路连接LNG供气管路2，出气管路连接三通接头6的进气接头II ;三通接头6的出气接头连接发动机供气管路7。本专利技术NG和LNG双燃气供气结构集成了使用CNG和LNG作为燃料所需的高压减压系统和低压调节系统，使得CNG和LNG都可在同一辆重型卡车的燃料使用范围，有利于天然气重型卡车的推广应用。显然，本专利技术CNG和LNG双燃气供气结构的有益技术效果是能够在同时使用CNG和LNG作为天然气发动机燃料，扩大了天然气重型卡车的适用范围，有利于天然气重型卡车推广应用。【主权项】1.一种C NG和LNG双燃气供气结构，其特征在于，该结构设置在天然气发动机前端，包括CNG供气管路、高压减压器、LNG供气管路、低压调节器、三通接头、发动机供气管路和支座；所述支座为门形结构，两个支脚固定在重型卡车车架上，两个支脚的上方一端固定连接有高压减压器，另一端连接有低压调节器；高压减压器的进气管路连接CNG供气管路，出气管路连接三通接头的进气接头I ;低压调节器的进气管路连接LNG供气管路，出气管路连接三通接头的进气接头II ;三通接头的出气接头连接发动机供气管路。【专利摘要】本专利技术提出一种CNG和LNG双燃气供气结构，包括CNG供气管路、高压减压器、LNG供气管路、低压调节器、三通接头、发动机供气管路和支座；所述支座为门形结构，两个支脚固定在重型卡车车架上，两个支脚的上方一端固定连接有高压减压器，另一端连接有低压调节器；高压减压器的进气管路连接CNG供气管路，出气管路连接三通接头的进气接头Ⅰ；低压调节器的进气管路连接LNG供气管路，出气管路连接三通接头的进气接头Ⅱ；三通接头的出气接头连接发动机供气管路。本专利技术的有益技术效果是能够在同时使用CNG和LNG作为天然气发动机燃料，扩大了天然气重型卡车的适用范围，有利于天然气重型卡车推广应用。【IPC分类】F02M21/02【公开号】CN105422318【申请号】CN201510911930【专利技术人】谢剑波, 魏忠宣, 肖乐, 杨兵 【申请人】上汽依维柯红岩商用车有限公司【公开日】2016年3月23日【申请日】2015年12月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种ＣNG和LNG双燃气供气结构，其特征在于，该结构设置在天然气发动机前端，包括CNG供气管路、高压减压器、LNG供气管路、低压调节器、三通接头、发动机供气管路和支座；所述支座为门形结构，两个支脚固定在重型卡车车架上，两个支脚的上方一端固定连接有高压减压器，另一端连接有低压调节器；高压减压器的进气管路连接CNG供气管路，出气管路连接三通接头的进气接头Ⅰ；低压调节器的进气管路连接LNG供气管路，出气管路连接三通接头的进气接头Ⅱ；三通接头的出气接头连接发动机供气管路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢剑波，魏忠宣，肖乐，杨兵，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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