悬挂结构及包含该悬挂结构的传动组件制造技术

本发明专利技术提供一种车辆的传动组件中所运用的具有第一悬臂、第二悬臂、第三悬臂及减震器组件的悬挂结构。该第一悬臂具有第一固定端及相对于该第一固定端的第一摆动端。该第二悬臂具有第二固定端及相对于该第二固定端的第二摆动端。该第三悬臂具有前摆动端及相对于该前摆动端的后摆动端。该减震器组件设置于第一悬臂与第二悬臂之间，并具有分别可枢转地连接到第一悬臂及第二悬臂的两端。减震器组件适于在冲击力产生时通过变形吸收该冲击力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术关于一种悬挂结构，尤其关于设置于车辆的传动轮与动力产生装置之间的一种悬挂结构。因此，该悬挂结构适于在车辆行驶时吸收环境所产生的冲击力。
技术介绍
在機械技術尚未普及的時候，用於運輸貨物的車輛係由人力或動物拖拉移動。然而，隨著技術的發展，車輛的移動已逐漸改變成機械動力。因此，随着机械技术时代的到来，对于车辆的要求已与先前时代不同。举例来说，从前仅要求车辆可以在工作时间内完成运输作业。然而，现今不仅要求车辆在工作时间内完成运输作业，而且要求以最低的动力耗损或最有效的方式完成运输作业。更重要的是，除了以上要求之外，关于如何在行驶时保持稳定性亦为一大挑战，使得即使车辆行驶于颠簸道路上，但车辆上所放置的货物及乘坐的乘客将不会受到影响。伴随着前述需求，用于吸收冲击力以维持车辆在行驶时的稳定性的悬挂结构，已开始蓬勃发展。现今诸如汽车或摩托车的车辆中所使用的悬挂结构设置于车辆的动力产生装置与传动轮之间。因而，在车辆行驶且传动轮由设置于车辆上的动力产生装置(例如引擎)用带动元件(transmiss1n element)(例如皮带)传动时，若传动轮接收到来自颠簸道路的冲击力，则该冲击力将会由该悬挂结构吸收。亦即，车辆将能通过悬挂结构的配置而为货物或乘客提供舒适的乘车质量。然而，由于悬挂结构能通过将动能转换成位能而吸收冲击力的动能，因此该位能将会改变悬挂结构组件的相对位置。因此，车辆的动力产生装置与传动轮之间的距离将会在吸收冲击力的过程期间改变，且带动元件(亦即皮带)将会变紧或变松，因而严重影响带动元件的使用寿命，并导致在动力产生装置与传动轮之间的低动力带动效率。据此，本领域迫切需要提供一种悬挂结构及包含该悬挂结构的一种传动组件，其能吸收环境所产生的冲击力，并能最小化动力产生装置与传动轮之间的距离改变。
技术实现思路
本专利技术的目的为提供设置于车辆的动力产生装置与传动轮之间的一种悬挂结构，其中动力产生装置与传动轮之间的距离改变能通过悬挂结构的配置而最小化。因此，设置于动力产生装置与传动轮之间的带动组件的张力将会保持定值，或者在一定范围的值内改变。欲达成前述目的，提供具有第一悬臂、第二悬臂、第三悬臂及减震器组件的一种悬挂结构。该第一悬臂具有第一固定端及相对于该第一固定端的第一摆动端。该第二悬臂具有第二固定端及相对于该第二固定端的第二摆动端。该第三悬臂具有前摆动端及相对于该前摆动端的后摆动端。该减震器组件设置于第一悬臂与第二悬臂之间，并具有分别可枢转地连接到第一悬臂及第二悬臂的两端。减震器组件适于在冲击力产生时通过变形而吸收该冲击力。为了让熟习此领域者充分了解所请求保护专利技术的特征，在以下段落中伴随着所附图式描述实施本专利技术的详细技术与较佳具体实施例。【附图说明】图1为具有本专利技术的悬挂结构的传动组件的示意图。图2为行驶于道路上的本专利技术的传动组件的示意图。图3为本专利技术的传动组件的传动轮的示意图。图4为本专利技术的悬挂结构的另一具体实施例的示意图。图5为本专利技术的悬挂结构的第一轴线方向、第二轴线方向及第三轴线方向的示意图。【具体实施方式】参照图1及图2，其提供运用于车辆500中的本专利技术的传动组件100，且该传动组件100适于对行驶于道路上的车辆500提供辅助。.如图1所示，该传动组件100包含一传动轮200、一动力产生装置300及一悬挂结构400。该动力产生装置300设置于该车辆500的传动位置510上并经由带动元件310连接到该传动轮200，以提供动力给该传动轮200。值得注意的是，配置有该动力产生装置300的该传动位置510是固定于该车辆500上。换言之，无论该车辆500行驶于哪种类型的道路上，该动力产生装置300皆会一直位于相同的位置。该悬挂结构400包含一第一悬臂410、一第二悬臂420、一第三悬臂430及一减震器组件440，藉此，该悬挂结构400可对该车辆500提供比先前技术更佳的稳定悬挂。此外，参照图3，该传动轮200包含一转动轴210，该第三悬臂430枢接于其上。在下文中，将进一步介绍本具体实施例的该悬挂结构400的该第一悬臂410、该第二悬臂420、该第三悬臂430及该减震器组件440之间的配置。如图1所示，该第一悬臂410具有第一固定端412及相对于该第一固定端412的第一摆动端414，其中该第一固定端412在一第一枢轴点416枢接至该车辆500。该第二悬臂420具有第二固定端422及相对于该第二固定端422的第二摆动端424，其中该第二固定端422在一第二枢轴点426枢接至该车辆500。该第三悬臂430具有前摆动端432及相对于前摆动端432的后摆动端434，其中该前摆动端432在一第一摆动点436可枢转地连接至该第一悬臂410的该第一摆动端414，且该后摆动端434在一第二摆动点438可枢转地连接至该第二悬臂420的该第二摆动端424。该减震器组件440设置于该第一悬臂410与该第二悬臂420之间，且其两端442分别可枢转地连接至该第一悬臂410及该第二悬臂420。经由以上配置，该第一悬臂410、该第二悬臂420、该第三悬臂430及该车辆500大致呈现一四连杆结构。再者，由于该减震器组件440设置于该第一悬臂410与该第二悬臂420之间，因此当该车辆500行驶时，该悬挂结构400适于通过将冲击力的动能转换成位能而吸收环境所产生的冲击力，其中该位能将会导致该第一悬臂410、该第二悬臂420、该第三悬臂430及该减震器组件440的相对位置改变。另一方面，由于该悬挂结构400大致呈现四连杆结构，因此亦利于限制该第一悬臂410、该第二悬臂420、该第三悬臂430及该减震器组件440之间的相对位置。该悬挂结构400因此会以最小位移吸收环境所产生的冲击力，并维持该车辆500的稳定性。如图1所示，该第三悬臂430更包含一轮轴点435，其设置于该前摆动端432与该后摆动端434之间。因此，当该传动轮200的该转动轴210设置于该轮轴点435上时，该传动轮200设置于该第三悬臂430的该前摆动端432与该后摆动端434之间的位置上。如此一来，该传动位置510与该转动轴210之间的距离等于该传动位置510与该第三悬臂430的该轮轴点435之间的距离d。因此，当承载货物或乘客的该车辆500行驶于平坦道路上时，该第一悬臂410、该第二悬臂420、该第三悬臂430及该减震器组件440之间的相互作用将会让悬挂结构400处于一稳定力量状态。因此，该车辆500及货物的重量会一致向下。平坦道路将会使得该传动轮200具有一致向上的力量。亦即，当该车辆500行驶于平坦道路上时，该悬挂结构400将可示意为如图2所示者。此时，由于该传动轮200具有一致向上的力量，因此该减震器组件440处于一压缩状态。该减震器组件440枢接至该第二悬臂420的该第二摆动端424的位置，将会如箭头A所示稍微向上移动。在这种情况下，该悬挂结构400不仅用于吸收环境所产生的冲击力，而且该第三悬臂430的该轮轴点435亦对该传动位置510保持一不变距离d。由于该第三悬臂430的该轮轴点435对传该动位置510保持一不变距离d，因此该带动元件310的张力亦保持定值。因此，当车辆500行驶于平坦道路上时，悬挂结构400将会延长带动元件310的使用寿命，并确使车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的传动组件中所运用并适于与传动组件的传动轮可枢转地连接的悬挂结构，其中该传动轮包含一转动轴，该悬挂结构包含：一第一悬臂，其具有第一固定端及相对于该第一固定端的第一摆动端，其中该第一固定端在第一枢轴点枢接至该车辆；一第二悬臂，其具有第二固定端及相对于该第二固定端的第二摆动端，其中该第二固定端在第二枢轴点枢接至该车辆；一第三悬臂，其具有前摆动端及相对于该前摆动端的后摆动端，该前摆动端在第一摆动点可枢转地连接到该第一悬臂的该第一摆动端，且该后摆动端在第二摆动点可枢转地连接到该第二悬臂的该第二摆动端；以及一减震器组件，其设置于该第一悬臂与该第二悬臂之间，且其两端分别可枢转地连接到该第一悬臂及该第二悬臂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮庆，
申请(专利权)人：睿能创意公司，
类型：发明
国别省市：中国香港;81