本实用新型专利技术公开了一种机车控制电源监测及故障提示装置，包括状态采集终端和状态显示终端，分别与485总线相连；状态采集终端包括110V DC/蓄电池电压采集模块、自动开关50QA导通电阻采集模块、内置A/D的MCU微控制单元、第一485驱动器、开关稳压电源模块和集成稳压器，110V DC/蓄电池电压采集模块和自动开关50QA导通电阻采集模块分别与MCU微控制单元相连，MCU微控制单元通过第一485驱动器与485总线相连，110V DC/蓄电池电压接入开关稳压电源模块，开关稳压电源模块输出9V DC与集成稳压器相连；状态显示终端包括第二485驱动器、MCU微控制单元和LED显示与报警提示模块，485总线通过第二485驱动器与MCU微控制单元相连，MCU微控制单元与LED显示与报警提示模块相连。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电源监测领域，涉及一种机车控制电源监测及故障提示装置，具体为一种对机车控制电源110VDC、蓄电池组电源电压、蓄电池组回路自动开关50QA进行实时监控及报警提示的装置。
技术介绍
韶山SS8型电力机车控制电源系统有两部分组成:第一是机车蓄电池电路。如果蓄电池组有某个单节发生故障、蓄电池组回路自动开关50QA发生故障、蓄电池电路某点开路发生故障等，就会造成机车运行途中，过分相区时不能升起弓，造成机车失去接触网电能，无法继续运行而发生事故。第二是接触网电经主变压器变压后，通过整流逆变成110VDC电路，如果整流逆变相控系统发生故障，就无法输出110VDC电压；同时蓄电池得不到充电，使蓄电池长时间处于放电状态，蓄电池电压呈逐步跌落，最后低于电器部件吸合电压，使主断路器等因蓄电池亏电电压低而不能自保而释放。这样机车就失去接触网电能，无法继续运行而发生事故。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种对韶山机车SS8等型号控制电源110VDC、蓄电池组电源电压、蓄电池组回路自动开关50QA进行实时监控及报警提示的装置，用来实时监测是否出现异常。上述目的是通过如下技术方案实现的:一种机车控制电源监测及故障提示装置，包括状态采集终端和状态显示终端，状态采集终端和状态显示终端分别与485总线相连；所述状态采集终端包括110V DC/蓄电池电压采集模块、自动开关50QA导通电阻采集模块、内置A/D的MCU微控制单元、第一 485驱动器、开关稳压电源模块和集成稳压器，所述110V DC/蓄电池电压采集模块和自动开关50QA导通电阻采集模块分别与内置A/D的MCU微控制单元相连，内置A/D的MCU微控制单元通过第一 485驱动器与485总线相连，110V DC/蓄电池电压接入开关稳压电源模块，开关稳压电源模块与集成稳压器相连，集成稳压器通过第一 MCU微控制单元与第一 485驱动器连接；所述状态显示终端包括第二 485驱动器、第二 MCU微控制单元和LED显示与报警提示模块，485总线通过第二 485驱动器与第二 MCU微控制单元相连，第二 MCU微控制单元与LED显示与报警提示模块相连。进一步地，所述的机车控制电源监测及故障提示装置包括两个所述的状态显示终端。进一步地，两个所述的状态显示终端分别设于机车前驾驶室和后驾驶室。进一步地，所述开关稳压电源模块输出9V DC与集成稳压器相连。进一步地，所述集成稳压器输出5V DC通过第一 MCU微控制单元与第一 485驱动器连接。本技术的有益效果:本技术解决了机车运行过程中，两个控制电源系统时常出现供电与受电故障问题，弥补已暴露出的技术薄弱环节，提高机车的性能和可靠性。状态采集终端实时检测控制电源110VDC、蓄电池组电源电压、蓄电池组回路自动开关50QA等电压与电阻参数，MCU进行信号分析处理，并通过485总线将给出数据参数传送到配置在机车前后驾驶室的状态显示终端，显示控制电源110VDC电压、故障提示及报警，把因机车控制电源系统故障而造成机车途停的“机破”事故消灭在“明芽之中”。【附图说明】图1是本技术提供装置的结构框图；图2是装置安装位置图；图3是状态采集终端接入机车结构图。【具体实施方式】下面结合具体实施例详细说明本技术的技术方案。图1所示为本技术提供装置的结构框图，用于韶山SS7型电力机车控制电源监测及故障提示，包括状态采集终端和状态显示终端，状态采集终端和状态显示终端分别与485总线相连；所述状态采集终端包括110V DC/蓄电池电压采集模块、自动开关50QA导通电阻采集模块、内置A/D的MCU微控制单元、第一 485驱动器、开关稳压电源模块和集成稳压器，所述110V DC/蓄电池电压采集模块和自动开关50QA导通电阻采集模块分别与内置A/D的MCU微控制单元相连，内置A/D的MCU微控制单元通过第一 485驱动器与485总线相连，110V DC/蓄电池电压接入开关稳压电源模块，开关稳压电源模块与集成稳压器相连，集成稳压器通过第一MCU微控制单元与第一 485驱动器连接；所述状态显示终端包括第二 485驱动器、第二 MCU微控制单元和LED显示与报警提示模块，485总线通过第二 485驱动器与第二 MCU微控制单元相连，第二 MCU微控制单元与LED显示与报警提示模块相连。状态显示终端有两个，两个所述的状态显示终端分别设于机车前驾驶室和后驾驶室，如图2所示，状态采集终端安装在机车中段，靠近控制电源与蓄电池组电源接入点；状态显示终端安装在机车前后驾驶室，相互通过485总线相连。状态采集终端接入机车结构图如图3，+110V DC/蓄电池电压采集模块输入线与机车#4207线相连，-110VDC输入线与机车#4600线相连，自动开关50QA导通电阻采集模块输入线与机车#4215线相连。状态采集终端电路的电路中，110V DC/蓄电池电压采集模块1输出与MCU (内置A/D) 3输入相连，自动开关50QA导通电阻采集模块2输出与MCU (内置A/D) 3输入相连，MCU (内置A/D) 3输出与第一 485驱动4相连。本技术的110VDC/蓄电池电压采集模块1包括:保护二极管D5、高阻分压电阻R17与R18、钳位二极管ZD5及LM358 ;自动开关50QA导通电阻采集模块2包括:保护二极管D6、高阻分压电阻R19与R20、钳位二极管ZD6及LM358 ；MCU (内置A/D)3包括U3 (STC12C5204AD)及外围元件；第一 485驱动器4包括:U1 (MAX1487)与 U2 (MAX1487)及外围元件。状态显示终端电路中，第二 485驱动器7输出与第二 MCU 8输入相连，第二 MCU 8输出与LED显示与报警提示9输入相连。此方案同样适用于韶山系列其它型号电力机车，如SS7型电力机车、SS9型电力机车等。【主权项】1.一种机车控制电源监测及故障提示装置，其特征在于:包括状态采集终端和状态显示终端，状态采集终端和状态显示终端分别与485总线相连；所述状态采集终端包括110VDC/蓄电池电压采集模块、自动开关50QA导通电阻采集模块、内置A/D的MCU微控制单元、第一 485驱动器、开关稳压电源模块和集成稳压器，所述110V DC/蓄电池电压采集模块和自动开关50QA导通电阻采集模块分别与内置A/D的MCU微控制单元相连，内置A/D的MCU微控制单元通过第一 485驱动器与485总线相连，110V DC/蓄电池电压接入开关稳压电源模块，开关稳压电源模块与集成稳压器相连，集成稳压器通过第一 MCU微控制单元与第一485驱动器连接；所述状态显示终端包括第二 485驱动器、第二 MCU微控制单元和LED显示与报警提示模块，485总线通过第二 485驱动器与第二 MCU微控制单元相连，第二 MCU微控制单元与LED显示与报警提示模块相连。2.根据权利要求1所述的机车控制电源监测及故障提示装置，其特征在于:包括两个所述的状态显示终端。3.根据权利要求2所述的机车控制电源监测及故障提示装置，其特征在于:两个所述的状态显示终端分别设于机车前驾驶室和后驾驶室。4.根据权利要求1所述的机车控制电源监测及故障提示装置，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机车控制电源监测及故障提示装置，其特征在于：包括状态采集终端和状态显示终端，状态采集终端和状态显示终端分别与485总线相连；所述状态采集终端包括110V DC/蓄电池电压采集模块、自动开关50QA导通电阻采集模块、内置A/D的MCU微控制单元、第一485驱动器、开关稳压电源模块和集成稳压器，所述110V DC/蓄电池电压采集模块和自动开关50QA导通电阻采集模块分别与内置A/D的MCU微控制单元相连，内置A/D的MCU微控制单元通过第一485驱动器与485总线相连，110V DC/蓄电池电压接入开关稳压电源模块，开关稳压电源模块与集成稳压器相连，集成稳压器通过第一MCU微控制单元与第一485驱动器连接；所述状态显示终端包括第二485驱动器、第二MCU微控制单元和LED显示与报警提示模块，485总线通过第二485驱动器与第二MCU微控制单元相连，第二MCU微控制单元与LED显示与报警提示模块相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：江国栋，丁龙刚，
申请(专利权)人：南京工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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