本发明专利技术涉及一种气体压力调节组件(17)，包括：待调节压力的气体通过回路(6)，通向所述通过回路(6)中的气体排放回路，气体压力调节阀(3)，用于控制将气体从所述通过回路(6)排放到所述排放回路中，其特征在于，所述气体排放回路包括消音器(4)，用于减弱在将气体从所述通过回路(6)排放到所述排放回路中时产生的噪音。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及气体压力调节领域，更具体地，涉及装配内燃发动机的涡轮增压器的增压气体压力调节。技术背景内燃发动机的涡轮增压器配备有增压气体压力调节系统，称为排放阀，或者在动力机械师之间更普遍地用英语称为《dump valve》(溢流阀)，其保护压缩机内的过压和喘振现象。当涡轮增压器转向高速并提供增压时，其不可停止或者甚至很快地减慢，因为进入系统还处于压力下。压力不可放出，其被压送入压缩机中，并起到背压的作用，试图使轮转向另一方向，这对于压缩机有害，并对长期可靠性带来问题。该系统通常集成在压缩机中，并包括例如弹簧膜形式或活塞形式的阀门，当它检测到确定的过压时，其抬起。排放阀或《溢流阀》都可以例如是电动或气动的。在工作时，当排放阀关闭时，空气进入涡轮增压器的压缩机中，被压缩，然后被引导向热交换器，以便在其进入发动机气缸中之前被冷却。当排放阀打开时，空气过压被阀门排放，然后在压缩机的入口被重定向。但是，在其工作时，排放阀或《溢流阀》发出很明显的哨声，当其打开时，放射出很大的并且对用户来说感觉不适的声音强度。该经典的结构也引起其他的问题:-可靠性缺陷:排放阀或《溢流阀》直接接触压缩机的金属罩，由空气的压缩产生的平均约150°C的温度被直接传递到排放阀或《溢流阀》及其部件，更快速地损坏排放阀，且更具体地是密封性，产生泄露并伴随发动机功率的损失。此外，由通过将进入回路的压缩空气压向压缩机所产生的背压来制动压缩机涡轮可长期地导致涡轮增压器的损伤。-在压缩机和在增压回路中的空气流动湍流:实际上，在压缩机的罩中具有镗孔，当阀门打开时，空气通过镗孔漏出，在空气流动中产生湍流，因此负载(charge)损失，这降低了涡轮增压器的最大功率。-空间尺寸管理的困难:在某些发动机构造中，溢流阀妨碍了在所给与的空间中涡轮增压器的定位。-使用特定涡轮增压器的必要:使用未设溢流阀系统的特定涡轮增压器引起很大的问题。集成了用于排放阀或《溢流阀》的场地的特定的罩必须以不可忽略的成本制造。另外，从例如文件FR2970523已知使压缩机主体下游的增压的气体压力调节系统相对于进气流动方向偏离(d6porter)，但是如果该规律允许弥补上述的经典结构的缺陷，则其不允许处理排放阀或《溢流阀》的打开造成的噪音危害。
技术实现思路
本专利技术倾向于通过提出一种气体压力调节组件来解决现有技术的问题，所述气体压力调节组件包括:-待调节压力的气体通过回路，-通向所述通过回路中的气体排放回路，-气体压力调节阀，用于控制将气体从所述通过回路排放到所述排放回路中，所述气体排放回路包括消音器，用于减弱在将气体从所述通过回路排放到所述排放回路中时产生的噪音。优选地，所述消音器包括金属过滤元件。还优选地，排放的气体在其通入所述消音器后排放成自由空气。在一个变型例中，本专利技术的所述组件包括:-主体，其中设置有待调节压力的气体通过回路和开口，所述排放回路通过所述开口通向所述通过回路中，-盖，其支承所述消音器和阀，所述盖被装配在界定所述排放回路的主体上。优选地，所述主体是通过注塑成型的聚合物制成的。还优选地，所述盖是通过注塑成型的聚合物制成的。优选地，所述聚合物确保压力保持在约绝对3.5巴，温度保持在介于150°C和200 °C之间。优选地，所述聚合物是载有玻璃纤维的聚邻苯二甲酰胺(polyphtalamide)。在一个变型例中，所述排放回路包括腔，所述腔形成在排放气体通入消音器前用于排放气体的缓冲容积。在另一变型例中，所述通过回路具有光滑内表面。本专利技术还涉及一种内燃发动机，其包括进入线路，所述进入线路包括进气增压装置，其特征在于，所述进入线路包括根据所描述的变型例中任一种所述的气体压力调节组件，其设置在所述进气增压装置的下游。优选地，在所述进入线路包括设置在所述进气增压装置的下游的增压空气冷却器的情况下，所述气体压力调节组件设置在所述冷却器的下游。【附图说明】通过阅读以下的本专利技术的非限定性【具体实施方式】的描述，并参考附图，使其他特征和优点得以显现，在附图中:图1是内燃发动机的示意图，该内燃发动机包括进气增压装置和本专利技术的进气压力调节组件。图2是本专利技术的进气压力调节组件的优选实施方式的立体图。图3是组件主体和图2示出的组件的盖的立体图。图4是图2示出的组件主体的立体图。图5是图2示出的组件的横向剖视图。【具体实施方式】图1示出了内燃发动机，例如强制点火式或压燃式内燃发动机，包括发动机单元10，其配备有至少一个气缸11。图1示出了四个气缸2，但发动机可以包括不同数量。内燃发动机包括空气进入线路12和发动机工作时其产生的燃烧气体的排放线路13ο取环境ATM的空气流向气缸11的方向，空气进入线路12具有空气增压装置，如涡轮增压器15的压缩机14，其设置在根据本专利技术的增压气体压力调节组件17的压缩机的下游。空气进入线路12还可以包括增压空气冷却器18，其设置在增压空气压力调节组件17的下游。未示出地，空气进入线路12还可以包括空气过滤器，进入气缸11的空气流量的定量装置。取来自气缸11的燃烧气体流向环境ATM的方向，燃烧气体的排出线路13包括涡轮增压器15的涡轮机16，用于驱动压缩机14。未示出地，排出线路13还可包括至少一个去污部件，如催化剂或颗粒过滤器。从压缩机拿出(export6)增压气体压力调节组件17允许:-组件17和后文描述的其部件的更好的工作可靠性，因为由此避免接触压缩机14、重要的热源，及其过早的毁坏。-压缩机14的更大的功率。-这也允许使用多种型号的未配备排放阀或《溢流阀》的涡轮增压器。参考图2至图5，示出了气体压力调节组件17的优选实施方式。气体压力调节组件17形成紧凑的组件。气体压力调节组件17包括主体1，其中在气体入口 β和气体出口 S之间设置有待调节压力的气体通过回路6。为了引导压缩空气同时产生最小的可能的负载损失，可设置成使通过回路6具有光滑的内表面7。入口 ￡的一当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气体压力调节组件(17)，包括：‑待调节压力的气体通过回路(6)，‑通向所述通过回路(6)中的气体排放回路(19)，‑气体压力调节阀(3)，用于控制将气体从所述通过回路(6)排放到所述排放回路(19)中，其特征在于，所述气体排放回路(19)包括消音器(4)，用于减弱在将气体从所述通过回路(6)排放到所述排放回路(19)中时产生的噪音。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂芬·图佩，帕斯卡尔·阿瑞梭莎，史蒂芬·瑞沃萨德，
申请(专利权)人：标致雪铁龙集团，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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