一种汽轮机的防超速装置，包括端体和推杆，所述端体的两端分别用端盖Ⅰ、端盖Ⅱ封口。所述推杆贯穿端盖Ⅰ、端体和端盖Ⅱ；所述推杆的两端均设置有撞击头。所述推杆呈阶梯型，其上套装有第一压缩弹簧。所述端盖Ⅱ内径向设置有呈阶梯型的限位杆，限位杆小径端穿过端盖Ⅱ上的端盖Ⅲ和定位铁并螺纹连接一手提头，限位杆的小径端套装有第二压缩弹簧；所述推杆上设置有定位槽；正常速度时，限位杆的大径段端部与推杆外周面抵触。超速时，汽轮机超速，飞锤击靠近飞锤一端的撞击头，使推杆移动，直至限位杆的大径段端部与推杆上的定位槽卡接，远离飞锤的撞击头将作为信号源触发气动阀实现限速，拧手提头，限位杆复位，同时推杆复位。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于防超速保护领域，具体涉及一种与汽轮机的飞锤配合使用的防超速装置。
技术介绍
随着国民经济的进一步发展及西部大开发、西电东送政策的实施给我国汽轮机制造业带来了巨大的市场和发展机遇。汽轮机的超速会带来毁灭性的灾难，因此，防止汽轮机超速尤为关键。现有技术中大多采用油驱动的方式实现推杆装置的左右移动。针对现有技术中，汽轮机的防超速由飞锤和推杆装置构成，推杆装置用油驱动，结构复杂、成本高、密封难。
技术实现思路
为了解决现有使用油驱动的推杆装置，其结构复杂、密封困难、制作成本高的问题，本技术提供一种防超速装置，将油驱动推杆改为空气驱动，本装置置于大气环境中，便能实现防超速的功能。本技术通过以下技术方案实现:一种汽轮机的防超速装置，其特征在于:包括推杆和端体，所述推杆的一端设置第一撞击头，另一端设置第二撞击头；所述端体呈管状，其套在所述推杆上；所述端体靠近第一撞击头的端部设置端盖I封口，所述端体靠近第二撞击头的端部设置端盖II封口 ；所述推杆贯穿所述端盖1、端盖II，且分别与端盖1、端盖II间隙配合；所述端体的内孔为阶梯型，其大径段与端盖II相邻，所述推杆上设有一限位台阶，该限位台阶位于端体内孔的大径段内，且限位于端体内孔的孔肩，该限位台阶与端盖II之间设有第一压缩弹簧，该第一压缩弹簧套在所述推杆上，正常状态下，该第一压缩弹簧处于压缩状态；所述端盖II上沿径向设置安装所述限位杆的安装孔，所述安装孔的孔口设置一个端盖III封口，所述限位杆部分位于所述安装孔内；所述限位杆的外周面呈阶梯型，限位杆的小径段穿过端盖III与端盖III间隙配合，限位杆的大径段与安装孔的孔壁间隙配合，所述限位杆的小径段上套设第二压缩弹簧，第二压缩弹簧的两端限位于端盖II1、限位杆的轴肩；所述限位杆的小径段的端部螺纹连接手提头；所述推杆外周面上设置一定位槽；未超速时，所述限位杆大径段的端部与所述推杆的外周面抵触；超速时，所述限位杆沿端体向第二撞击头b的方向轴向移动，至所述限位杆大径段的端部嵌入所述推杆上的定位槽内对推杆轴向限位。进一步，所述端盖II靠近所述端体的端面部分延伸至所述端体内孔的大径段内并与该大径段的孔壁间隙配合，用于对端盖II径向限位，且端盖II该延伸部的端面与所述推杆上的限位台阶留有距离。进一步，所述端体靠近所述第一撞击头的内孔内设置有推力球轴承，所述推杆穿过该推力球轴承。进一步，所述第一撞击头、第二撞击头螺纹连接在所述推杆的两端，且所述第一撞击头、第二撞击头在垂直于所述推杆的方向与所述推杆通过紧定螺钉连接。进一步，所述端盖I通过螺栓与所述端体连接。进一步，所述端盖II远离所述端体的端面向远离端体的方向凸出，该凸出段的内孔设置有缸套，所述缸套套在所述推杆上并间隙配合。本技术的有益效果:本技术的用于汽轮机的防超速装置，本防超速装置置于空气中，不需要油驱动，较用油驱动的防超速装置，本技术的防超速装置的密封性要求大大降低，更加容易实现。本防超速装置通过推杆上套设弹簧实现推杆的复位，通过限位杆与推杆卡接实现对推杆轴向位移的限位；同时限位杆上也套设有弹簧，实现限位杆的复位，限位杆上设置有手提头；本实用型新的装置结构简单。汽轮机超速后，飞锤撞碰撞第一撞击头，推动推杆远离飞锤轴向移动，至限位杆的顶端嵌入推杆上的限位槽对推杆实现轴向限位，此时第二撞击头触动气动阀，从而实现对汽轮机限速的目的。拧手提头，同时在限位杆上的第二压缩弹簧的作用下使限位杆上升，使限位杆的顶部脱离推杆上的定位槽，推杆在其上套设的第一压缩弹簧的作用下恢复到飞锤敲击前的位置。本技术的防超速装置结构简单、制作成本低、拆装方便，与现有飞锤配合使用，能够有效防止汽轮机超速。【附图说明】图1是本技术的防超速装置的剖视图；图2是图1中I的局部放大图；图3是端盖II的剖视图；图4是本技术的防超速装置；附图标记1-第一撞击头；2_第二撞击头；3_紧定螺钉；4_端盖I ; 5-推力球轴承；6_端体；7_调整垫片；8_第一压缩弹簧；9_手提头；10_端盖III ;11_定位铁；12_第二压缩弹簧；13-限位杆；14-端盖II ;15_钢套；16_推杆；161-定位槽；162-限位凸台；A_齿轮箱；B-飞锤；L-第一撞击头与飞锤的距离飞锤轴转向。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1、图2、图3和图4所示，一种汽轮机的防超速装置，包括推杆16和端体6，所述推杆16的一端设置第一撞击头1，用于被飞锤B撞击；另一端设置第二撞击头2，用于触发气动阀。所述端体6呈管状，其套在所述推杆16上；所述端体6靠近第一撞击头1的端部设置端盖I 4封口，所述端盖I 4通过螺栓与所述端体6连接。所述端体6靠近所述第一撞击头1的内孔内设置有所述端体6靠近所述第一撞击头1的内孔内设置有四列推力球轴承5，所述推杆16穿过该推力球轴承并间隙配合。所述端体6靠近第二撞击头2的端部设置端盖II 14封口。所述端盖II 14和端体6通过螺栓固定在齿轮箱A上，端体6和齿轮箱A之间设置有调整垫片7。所述推杆16贯穿所述端盖I 4、端盖II 14，且分别与端盖I 4、端盖II 14间隙配合。所述端体6的内孔为阶梯型，其大径段与端盖II 14相邻，所述推杆16上设有一限位台阶162，该限位台阶162位于端体6内孔的大径段内，且限位于端体6内孔的孔肩，该限位台阶与端盖II 14之间设有第一压缩弹簧8，该第一压缩弹簧8套在所述推杆16上，正常状态下，该第一压缩弹簧8处于压缩状态。所述端盖II 14上沿径向设置安装所述限位杆13的安装孔131，所述安装孔131的孔口螺纹连接一个端盖III 10封口，所述端盖III10的下方设置有定位铁11，所述限位杆13部分位于所述安装孔131内。所述限位杆13的外周面呈阶梯型，限位杆13的小径段穿过端盖III10与端盖III 10间当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽轮机的防超速装置，其特征在于：包括推杆(16)和端体(6)，所述推杆(16)的一端设置第一撞击头(1)，另一端设置第二撞击头(2)；所述端体(6)呈管状，其套在所述推杆(16)上；所述端体(6)靠近第一撞击头(1)的端部设置端盖Ⅰ(4)封口，所述端体(6)靠近第二撞击头(2)的端部设置端盖Ⅱ(14)封口；所述推杆(16)贯穿所述端盖Ⅰ(4)、端盖Ⅱ(14)，且分别与端盖Ⅰ(4)、端盖Ⅱ(14)间隙配合；所述端体(6)的内孔为阶梯型，其大径段与端盖Ⅱ(14)相邻，所述推杆(16)上设有一限位台阶(162)，该限位台阶(162)位于端体(6)内孔的大径段内，且限位于端体(6)内孔的孔肩，该限位台阶与端盖Ⅱ(14)之间设有第一压缩弹簧(8)，该第一压缩弹簧(8)套在所述推杆(16)上，正常状态下，该第一压缩弹簧(8)处于压缩状态；所述端盖Ⅱ(14)上沿径向设置安装所述限位杆(13)的安装孔(131)，所述安装孔(131)的孔口设置一个端盖Ⅲ(10)封口，所述限位杆(13)部分位于所述安装孔(131)内；所述限位杆(13)的外周面呈阶梯型，限位杆(13)的小径段穿过端盖Ⅲ(10)与端盖Ⅲ(10)间隙配合，限位杆(13)的大径段与安装孔(131)的孔壁间隙配合，所述限位杆(13)的小径段上套设第二压缩弹簧(12)，第二压缩弹簧(12)的两端限位于端盖Ⅲ(10)、限位杆(13)的轴肩；所述限位杆(13)的小径段的端部螺纹连接手提头(9)；所述推杆(16)外周面上设置一定位槽(161)；未超速时，所述限位杆(13)大径段的端部与所述推杆(16)的外周面抵触；超速时，所述限位杆(13)沿端体(6)向第二撞击头(2)的方向轴向移动，至所述限位杆(13)大径段的端部嵌入所述推杆(16)上的定位槽(161)内对推杆(16)轴向限 位。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘红丹，何奉林，陶美华，
申请(专利权)人：重庆江增船舶重工有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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