本发明专利技术涉及桩机减速技术领域，一种油温报警行星-少齿差四环板桩机减速器，包括箱体、电机、盖板及传动件，传动件包括偏心轴承、环板、内齿圈及行星轮，环板中心配内齿圈，其特征在于：箱内设油温传感器，盖板上设迷宫式通气罩，电机倒置在箱体下方，电机轴连接NGW减速器，八只偏心轴承分设在两NGW减速器输出轴上，偏心轴承包括滚动轴承与偏心套，四只偏心套中：一与二及三与四相位差180°、二与三相位同，偏心套支承在推力轴承之上，行星轮与主圆筒连接，主圆筒用轴承支承在箱体中，主圆筒连接钻杆法兰。有益效果：可根据油温变化掌握减速机动态，箱内外气压平衡，倒置电机减小桩机事故率，因NGW减速而可用四极电机取代六极以减少成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本专利技术涉及粧机减速
，一种油温报警行星-少齿差四环板粧机减速器。【
技术介绍
】随着我国经济的快速发展，工程机械得到了广泛的应用，作为基础建设的长螺旋粧机星罗棋布，以致粧机需求量急增，据论文《新型大扭矩粧机动力头硬齿面减速机》称:“全国甚至出现拿着大量货款到粧机主机厂排队提货的现象。与粧机主机厂配套动力头的三环减速机厂家更是加大产出量，以便各粧机主机厂家成套供货。”(见于科学与财富，2013.01)
技术介绍
:中国专利局先后公开了下述专利:(1)螺杆粧机动力头(201020300223.7)(2)新型大扭矩粧机动力头硬齿面减速机(201210558920.6)(3)螺杆粧机用大扭矩动力头装置(201420625553.1)“但是，随着三环减速机量的快速增长，作为动力头的关键传动部件，暴露出来的问题点越来越多，且该机维修周期长，维修价格昂贵。”(论文:新型大扭矩粧机动力头硬齿面减速机)
技术介绍
存在下述问题:(a)使用寿命短，损坏之先不能预知:2013年，江苏某减速机公司损坏待修的粧机减速机有四台，随后，在短短十几天期间又陆续拉来三台，打开发现:箱体内随处有脏物，包括金属粉末、泥粉，轴承磨损、齿轮损坏。我国的国情是，个体打粧工程队占主流，大多数业主资金实力不强，不会库存价高的减速机，他们着急，希望快点修，怕工程违约失去订单，他们希望设计人员能解决粧机减速机配置故障预警装置的技术难题；(b)减速机输出轴密封面漏油，主要原因是通气罩:三十多年来，我国齿轮专家与生产企业并没有重视一个小小的通气罩的作用。秦大同《现代机械设计手册》(2011年第一版)卷3.15-15页的通气罩结构及排气孔大小与《机械设计手册》(1980版、中、817页)的(JB1130-70)完全一样。通气罩(JB1130-70)的缺点是:排气孔过小(箱内最大直孔孔径仅为Φ20mm，箱外与环境接触的小孔则更小)。对粧机减速机而言通气罩(JB1130-70)的缺点更是明显:露天作业，灰尘大，灰尘见水后会使排气小孔慢慢变小，以致通气罩慢慢失去箱体内外压力平衡，当箱内气压大于箱外气压时，润滑油便从密封处泄漏；(c)上置式双电机缺点:由于工地工况恶劣，操作工大多不具备维修设备与技能，笨重的电机与减速器很难拆得下来，因而维修、保养困难，电机顶端盖帽很难防水，更难防尘。上置式双电机重心高，倾翻力矩大，会发生倾翻事故。这是因为:粧机23米螺旋打粧机立柱允许倾斜角度只有3°，工作状态地面允许最大坡度只有2°，而工地地面泥土不可能不松、地面不可能很平，因此，粧机倾翻事故难免不发生:(1)2006-04-26北京东直门外香河园路一工地内一台打粧机突然倒塌，事故造成两名工人死亡。现场人员称:“估计是打粧机下面的土太松，地面不平，所以打粧机才会倒+曰 ”mo(2) 2006年09月07日，上海宜山路2010号合川大厦门前工地上，一台打粧机突然倾翻，打粧机之所以会突然倾翻，主要是土质太松、打粧机重心不稳造成的；(3) 2013-03-07，上海闸北区青云路近东宝兴路口一在建工地内发生一起安全事故，一台打粧机在施工时突然倾覆。
技术介绍
(2) “新型大扭矩粧机动力头硬齿面减速机”(201210558920.6)的技术特征是:(两)斜齿轮轴与中心齿轮啮合，现用实例ZZSH-630型来说明该技术的不足之处:中心齿轮Z = 67、m = 16.0、b = 256、输出扭矩为 194362 X 2 (Nm)中心齿轮外径Φ 1104，由于仅有二分流，使得中心齿轮的重量1920kg，价格近4万J L.ο【
技术实现思路
】本专利技术目的在于提供一种:油温升高至临界值时会发出警报；改进通气罩使气压平衡性能比现有技术通气罩(JB1130-70)更可靠；改上置式电机结构为倒置式结构，降低了粧机重心，从而可减少事故率，一种油温报警行星-少齿差四环板粧机减速器。【技术方案】本专利技术采用的少齿差，全称为渐开线少齿差，齿数差越大效率越高，少齿差传动的优点是工艺简单、成本低及噪音较小。技术方案如下所述:箱体内设有油温传感器G，油温传感器G像人的眼晴，时时注视着十几米高齿轮箱内油温变化。油温是减速器正常运转的一个很重要因素，这是因为:齿轮磨损至一定时油温会开始升高；轴承磨损至一定时油温会开始升高；箱体内油量减少时油温会开始升高；轴承磨损说明润滑油变脏，润滑油变脏说明润滑油中混入脏物，包括铁粉与泥粉，铁粉意味齿轮开始磨损；油温升高使油变稀，润滑性能下降，齿轮磨损，油温慢慢升高；盖板上设有一只或两只对称设置的迷宫式通气罩Μ，包括外罩壳Ml、迷宫壳M2及排气管M3，排气管M3连接在盖板相应孔中，排气管M3孔径30?60mm，排气管M3上周边均布的小孔径为10?15mm，所述迷宫壳M2固定在盖板上，迷宫壳M2套在排气管M3之外，二者之间有排气圆环空腔，所述外罩壳Ml与排气管M3顶端连接，外罩壳Ml套在迷宫壳M2之夕卜，二者之间有排气圆环空腔，迷宫式罩壳能防尘、防雨水渗漏至箱内，加大直孔径与排气管均布的小孔径，使其气压平衡性能比现有通气罩(JB1130-70)更可靠；电动机倒置式连接在箱体下方，电动机轴伸端连接NGW行星减速器，NGW行星减速器置于箱体内，电机倒置式结构使笨重的电机与减速机易拆修、保养，也利于电机防水、防尘，电机倒置式结构减小了粧机的倾翻力矩，降低了倾翻事故机率；偏心轴承共八只，分设在两侧NGW行星减速器输出轴的轴伸上，偏心轴承包括滚动轴承与装在其内孔的偏心套，偏心套连接在轴伸上，偏心套的相位如下设置:第一只与第二只及第三只与第四只的相位差均为180°，第二只与第三只的相位相同，环板依靠其两侧对称轴承孔与滚动轴承外圆配合来支承，四只偏心套中的最底下一只支承在推力轴承之上，用以承受环板的重力及作功时产生的轴向力；行星轮与主圆筒颈部连接，主圆筒用第一、二轴承支承在箱体中心圆内孔，主圆筒连接法兰，法兰用来连接粧机的钻杆。箱体内腔用作储油池，用油栗将储油池的润滑当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种油温报警行星‑少齿差四环板桩机减速器，包括箱体(1)、两侧对称的电动机(3)、盖板(9)及箱体(1)内的传动件，传动件包括环板、偏心轴承、内齿圈(14)及行星轮(11)，所述环板为四片相同的环板(8)，环板(8)中心孔两侧有对称的轴承孔，针齿壳(14)连接在环板(8)中心孔，其特征在于：所述箱体(1)内设有油温传感器(G)；所述盖板(9)上设有一只或两只对称设置的迷宫式通气罩(M)，包括外罩壳(M1)、迷宫壳(M2)及排气管(M3)，排气管(M3)连接在盖板(9)相应孔中，排气管(M3)孔径30～60mm，排气管(M3)上周边均布的小孔径为10～15mm，迷宫壳(M2)固定在盖板(9)上，迷宫壳(M2)套在排气管(M3)之外，二者之间有排气圆环空腔，外罩壳(M1)与排气管(M3)顶端连接，外罩壳(M1)套在迷宫壳(M2)之外，二者之间有排气圆环空腔；所述电动机(3)倒置式连接在箱体(1)下方，电动机(3)轴伸端连接NGW行星减速器(2)，NGW行星减速器(2)置于箱体(1)内；所述偏心轴承共八只，分设在两侧NGW行星减速器(2)输出轴的轴伸(6)上，偏心轴承包括滚动轴承(10)与装在其内孔的偏心套(13)，偏心套(13)连接在轴伸(6)上，所述偏心套(13)的相位如下设置：第一只与第二只及第三只与第四只相位差均为180°，第二只与第三只相位相同，所述环板(8)依靠其两侧对称轴承孔与滚动轴承(10)外圆配合来支承，所述四只偏心套(13)中的最底下一只支承在推力轴承(7)之上；所述行星轮(11)与主圆筒(4)颈部连接，主圆筒(4)用第一、二轴承(12、15)支承在箱体(1)中心圆内孔，所述主圆筒(4)连接法兰(5)，法兰(5)连接钻杆。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴声震，
申请(专利权)人：陈伟，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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