一种精准对位槽车行架式鹤管装卸密闭盖板装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种精准对位槽车行架式鹤管装卸密闭盖板装置，行架式鹤管装卸装置，可三维移动鹤管精准对位，进一步提高了油气回收数量，密闭盖板装置可以有两组不同大小的气囊，可与罐口形成密封的部位也有大小不同尺寸，这种结构适应不同直径的罐口，不受槽车规格的限制，适应性更好。通过改进气囊的固定结构使得拆卸、更换气囊更方便快捷，结构更简单，降低了设备成本，在各种工况条件下都能使用，有效的提高了气体回收率，具有结构简单，操作方便，使用安全，可靠回收率高的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种移动槽车储罐装卸时能精准对位槽车罐口，对所产生的各种油气有毒有害气体进行气体回收率达100%的装置，更具体地说涉及一种炼油厂化工厂各类油库栈桥铁路槽车移动式储罐装卸时，可精准对位槽车行架式鹤管装卸及它的密闭盖板装置，对所产生的各种油气有毒有害气体回收率可达100%。
技术介绍
目前，我国对栈桥行架式鹤管装卸密闭盖板无法精准对位装卸时槽车罐口无法盖严。装卸时产生的油气有毒有害气体绝大多数从槽车罐口边沿泄漏到露天高空，对大气造成了很大的环境污染。对操作人员身材健康很大损害，绝大部分人员都有职业病。尤其是化工原料污染更大。装卸时当气态达到一定浓度时，会造成火灾和爆炸事故，对安全生产和人身安全以及环境保护造成极大影响不利于安全环保能源回收利用，造成资源浪费等问题，有许多气体回吸后还可以再利用。现在只有少数选用国外技术经改造后使用效果很差，仍然无法精准对位槽车的罐口，造成偏心无法密闭回收气体。火车槽车长期行驶造成槽车罐口不在槽车的铁道中心位置，有许多原因造成槽车前后底中间高，槽车车身弹簧变形，槽车车身的偏侧一边造成罐口偏离铁道的中心位置，密闭盖板移动时难以对准槽车罐口的中心，回收效果极差，密闭盖板无法盖严，敞开式装卸，并且还会带来不安全的隐患，浪费可再生的能源，污染大气环境。现有技术中鹤管装卸常用悬臂旋转机构，依靠人工将鹤管对位至罐口，由于受到场地和机械、人的限制，很难轻易将盖板装置的精准对位，特别是在盖板装置质量很大时。
技术实现思路
本专利技术的精准对位槽车行架式鹤管装卸密闭盖板装置，为行架式鹤管装卸装置，其特征在于在槽车运行方向上有行架移动式大车总成，移动大车总成上固定连接有垂直方向上有移动式小车总成；移动大车总成包括有移动大车栈桥轨道、移动大车轮子、移动大车车轴，移动大车车轴上方固定有与大车栈桥轨道方向平行的移动大车框架，车轴连接减速器，减速器连接液压马达，液压马达连接液压选择开关，大车栈桥轨道上设有两端行程限位开关，控制液压工作的状态；移动小车总成包括有移动小车轨道、移动小车轮子、移动小车车轴，移动小车车轴上方固定有移动小车框架，车轴连接减速器，减速器连接液压马达，液压马达连接液压选择开关，移动小车轨道上设有两端行程限位开关，控制液压工作的状态；与移动大车栈桥轨道方向平行的移动大车框架上垂直方向固定两个移动大车与移动小车连接板，用于支撑移动小车轨道；移动小车框架上面安装鹤管垂直升降液压马达、减速器以及钢丝卷筒机构，在移动小车框架下端连接固定鹤管，使鹤管实现三维移动，并同时带动密闭盖板整体移动；密闭盖板与鹤管相连接，鹤管包括固定鹤管、鹤管液相固定节、鹤管液相移动节，鹤管液相移动节有一个或多个，最下端鹤管液相移动节底部接有提升托板，提升托板与钢丝绳连接，钢丝绳的另一端固定在鹤管升降钢丝绳卷筒机构上。控制移动大车和移动小车移动的减速器、液压马达均分别安装在移动大车框架和移动小车框架上。鹤管升降控制采用常规方法: 鹤管升降液压马达连接减速器，减速器连接钢丝卷筒机构带动丝杆，进而带动丝杆上的信号滑动块，活动丝杆两侧端设有限位开关，控制液压工作的状态使鹤管上下升降同时带动鹤管密闭盖板整体升降移动，可以做到精准对位功能。鹤管液相移动节可以是多个，相互套接；最底部的鹤管液相移动节下端依次连接提升托板、分油器，提升托板的直径大于与密闭盖板通过法兰固定连接的鹤管外径，当鹤管为同轴式气液两相鹤管时，该鹤管外径可以是鹤管气相移动节的外径；当鹤管为同轴式液相鹤管时，该鹤管外径可以是最上端鹤管液相移动节的外径。钢丝绳的一端固定在鹤管升降钢丝绳卷筒连接机构上，另一端固定在最底部的鹤管液相移动节的提升托板上。当钢丝绳收起时提升托板上行，逐一收起各鹤管液相移动节直至带动鹤管密闭盖板整体上升。本专利技术不仅可以实现单鹤管操作，当还可以实现多鹤管操作适用不同的油品及化工产品。本专利技术中的密闭盖板装置可以包括密闭盖板、软体橡胶密封圈、鹤管、环型的气囊、气囊充、排气管，鹤管穿过密闭盖板中部，通过法兰固定在密闭盖板上，密闭盖板上粘接有软体橡胶密封圈，由软体橡胶密封圈与槽车罐口接触形成一次密封，气囊与罐口下方内罐壁接触形成二次密封。目前，我国用铁路装卸油品及化工产品时，存在槽车行架式鹤管装卸时密闭盖板装置精准对位问题以及在装卸时所产生的各种油气有毒有害气体彻底密闭回收问题，希望让各种不同层度变形、不同罐口尺寸的槽车每次都能装卸，不放空车以提高运率，解决污染环境回收效果差而带来储运工作中不安全隐患的问题，为达到节能减排的目的提高槽车运输率降底成本的目的，本专利技术还提供一种多气囊的密闭盖板装置。—种密闭盖板装置，其特征在于:密闭盖板装置为多气囊的密闭盖板装置，密闭盖板装置自上而下，同轴布置有盖板A、气囊A、盖板B、气囊B、气囊B托板；紧贴气囊A内侧设有气囊导向固定圈A，紧贴气囊B内侧设有气囊导向固定圈B，气囊A与气囊B分别有气囊充、排气管，气囊充、排气管通过盖板A伸出至装置外，盖板A有环形状软体橡胶密封圈，盖板B底部外沿也粘贴有环形状软体橡胶密封圈，盖板B直径小于盖板A直径，气囊导向固定圈B直径小于气囊导向固定圈A直径。盖板A为圆平板时，圆平板底部外沿粘贴有环形状软体橡胶密封圈，由软体橡胶密封圈与槽车罐口接触形成一次密封，圆平板下方的气囊与罐口下方内罐壁接触形成二次密封。盖板A为锥形塞时，锥形塞的锥面粘贴有软体橡胶密封圈，由软体橡胶密封圈与槽车罐口接触形成一次密封，锥形塞下方的气囊与罐口下方内罐壁接触形成二次密封。鹤管可以是同轴式气液两相鹤管也可以是同轴式液相鹤管。当鹤管同轴式液相鹤管时，在盖板A、盖板B中还应留有排气孔，以使槽车罐的气体可以排出。本专利技术的槽车用鹤管装卸密闭盖板装置还可设有液位传感器孔，还可加有温度传感器孔、压力传感器孔。气囊充、排气管可以是一根管，也可以是两根管，其中一根为充气管，一根为排气管。气囊充、排气管可以通过气缆连接气囊控制箱。为了使气囊方便装卸、部件易加工，减轻总重，并且方便调节与罐口的接触位置，本专利技术还提出了更优的结构方案: 最好紧贴气囊导向固定圈A以及气囊导向固定圈B的内侧再加有多个立柱，进一步固定、支撑气囊导向固定圈。最好气囊导向固定圈A内侧的立柱A与盖板A螺丝连接或焊接形成加强筋，气囊导向固定圈B内侧的立柱B与气囊B托板螺丝连接或焊接形成加强筋。。气囊导向固定圈A与立柱A，气囊导向固定圈B与立柱B最好用螺栓或螺丝连接或焊接形成加强筋。最好气囊导向固定圈A与气囊导向固定圈B分别焊于盖板B的上下两侧。盖板A、气囊导向固定圈A、立柱A、盖板B、气囊导向固定圈B、立柱B、气囊B托板中任何2个以上相互连接的部件也可以采用翻砂件、压铸件进行整体打造，而不用各部件进行组配。盖板A上最好还设有导向杆，导向杆下端与盖板A下面螺纹连接，导向杆外套有套管，套管与鹤管上端固定，固定方式可以采用卡套固定。当鹤管为同轴式气液两相鹤管时，盖板A通过法兰固定连接鹤管气相移动节，鹤管当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种精准对位槽车行架式鹤管装卸密闭盖板装置，为行架式鹤管装卸装置，其特征在于在槽车运行方向有行架移动式大车总成，移动大车总成上固定连接有垂直方向有移动式小车总成；移动大车总成包括有移动大车栈桥轨道、移动大车轮子、移动大车车轴，移动大车车轴上方固定有与大车栈桥轨道方向平行的移动大车框架，车轴连接减速器，减速器连接液压马达，液压马达连接液压选择开关，大车栈桥轨道上设有两端行程限位开关，控制液压工作的状态；移动小车总成包括有移动小车轨道、移动小车轮子、移动小车车轴，移动小车车轴上方固定有移动小车框架，车轴连接减速器，减速器连接液压马达，液压马达连接液压选择开关，移动小车轨道上设有两端行程限位开关，控制液压工作的状态；与移动大车栈桥轨道方向平行的移动大车框架上垂直方向固定两个移动大车与移动小车连接板，用于支撑移动小车轨道；移动小车框架上面安装鹤管垂直升降液压马达、减速器以及钢丝卷筒机构，在移动小车框架下端连接固定鹤管，使鹤管实现三维移动，并同时带动密闭盖板整体移动；密闭盖板与鹤管相连接，鹤管包括固定鹤管、鹤管液相固定节、鹤管液相移动节，鹤管液相移动节有一个或多个，最下端鹤管液相移动节底部接有移动液相鹤管托板，移动液相鹤管托板与钢丝绳连接，钢丝绳的另一端固定在鹤管升降钢丝绳卷筒机构上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张化雷，张礼生，白延丹，周晓洁，孙春雷，孙愈翔，王平，张震，石蓉，郭庆海，郭鑫宇，郭明礼，靳韵琛，马俊，郭勇，王绍泉，王立明，刘建璋，杨成伟，祁小明，张伟，曲竹涛，王晓惠，严玉香，文胜，张雪峰，刘宇，罗舜皓，陈红艳，高忠林，管进喜，吴鹏骞，成杰，缪龙，张林波，
申请(专利权)人：张化雷，张礼生，白延丹，
类型：发明
国别省市：甘肃;62