一种车用雷达安装支架制造技术

本发明专利技术提供了一种车用雷达安装支架，包括基座及支架本体；基座包括至少一个连接部，支架本体包括至少一个固定部；连接部与固定部固定连接，连接部内开设有连接通孔，连接通孔沿垂直于连接部的纵截面的方向贯通；固定部内开设有至少两个固定通孔，每一固定通孔沿垂直于固定部的纵截面的方向贯通；安装支架还包括固定连接部与固定部的至少两个固定构件；至少两个固定构件贯穿连接通孔与任意两个或多个固定通孔，任意一个或多个固定构件相对于连接通孔或固定通孔滑动，使固定部相对于连接部移动。采用上述技术方案后，安装支架的固定部的位置可调节，从而调节雷达的探测方向和探测角度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车用配件领域，尤其涉及一种车用雷达安装支架。
技术介绍
随着汽车行业的不断进步，驾驶员对细节上的驾乘体验有了更高的要求。因此，道路转向、变道探测辅助雷达便应运而生。将这些雷达安装在车体上时，需要借助相应的雷达安装支架。现有技术中，由于辅助雷达的放置角度以及空间位置有精确的要求，需针对不同车型、不同车主的驾驶习惯进行先期仿真，再进行雷达支架样件的制作。但目前雷达支架都采用固定结构，当仿真数据调整或车主驾驶习惯改变，需要调整辅助雷达角度或空间位置时，无法对支架位置、摆放角度改变，需重新制作相匹配的雷达安装支架。因此，需要一种新型的雷达安装支架，可随不同车型、不同车主的驾驶习惯任意调节支架位置与探测角度，使用更加灵活。
技术实现思路
为了克服上述技术缺陷，本专利技术的目的在于提供一种车用雷达安装支架。本专利技术公开了一种车用雷达安装支架，包括基座及支架本体；所述基座包括至少一个连接部，所述支架本体包括至少一个固定部；所述连接部与所述固定部固定连接，所述连接部内开设有连接通孔，所述连接通孔沿垂直于所述连接部的纵截面的方向贯通；所述固定部内开设有至少两个固定通孔，每一所述固定通孔沿垂直于所述固定部的纵截面的方向贯通；所述安装支架还包括固定所述连接部与固定部的至少两个固定构件；所述至少两个固定构件贯穿所述连接通孔与任意两个或多个固定通孔，任意一个或多个所述固定构件相对于所述连接通孔或固定通孔滑动，使所述固定部相对于所述连接部移动。优选地，所述固定通孔沿垂直于所述连接部的横截面的方向排布。优选地，所述固定通孔及固定构件的数量为两个，靠近所述基座的固定端的一固定通孔为一圆形安装孔，所述圆形安装孔的大小与所述固定构件的周向尺寸匹配；远离所述基座的固定端的一固定通孔为一弧形通孔。优选地，所述弧形通孔的圆心为所述圆形安装孔。优选地，所述固定部成圆角三角形，所述圆形安装孔设于所述圆角三角形固定部的一顶角处。优选地，所述弧形通孔或连接通孔的轮廓呈波浪形，所述固定构件固定于所述波浪形轮廓的波峰处。优选地，所述固定通孔及固定构件的数量为两个，每一所述固定通孔为弧形通孔。优选地，所述基座还包括至少一底座，每一所述连接部于所述底座的一端面上向外延伸。优选地，所述连接部的延伸方向与竖直方向呈45°。优选地，所述连接通孔为条状，所述条状连接通孔的伸展方向与连接部的延伸方向平行。优选地，每一所述固定部包括两块固定片，每一固定片上均设有所述固定通孔；两块所述固定片间具有一间距，所述连接部插入所述间距。采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果:1.可任意调节安装支架本体的摆放位置和对应角度，从而改变雷达的探测角度和方向；2.调节简单方便；3.节省重新制作支架的工艺流程。【附图说明】图1为本专利技术一优选实施例中安装支架的结构分解图；图2为本专利技术一优选实施例中支架本体的结构示意图；图3为本专利技术一优选实施例中基座的结构示意图；图4a为本专利技术一优选实施例中安装支架的第一种调节方式示意图；图4b为本专利技术一优选实施例中安装支架的第二种调节方式示意图。附图标记:基座10，连接部11，连接通孔12，底座13 ；支架本体20，固定部21，固定通孔22，圆形安装孔22’，弧形通孔22”，固定片23 ；固定构件30。【具体实施方式】以下结合附图与具体实施例进一步阐述本专利技术的优点。参阅图1，为本专利技术一优选实施例中安装支架的结构分解图。该实施例中，车用雷达安装支架包括有基座10和支架本体20，基座10固定在车体上，用作为安放支架本体20及雷达的固定部件，而支架本体20则承托雷达并控制雷达的探测方向。具体地，基座10包括有至少一个连接部11，支架本体20包括有至少一个固定部21，连接部11与固定部21固定连接时，便将支架本体20固定在了基座10上。为了调节连接部11与固定部21间的固定位置，在连接部11内开设有连接通孔12，其数量可以是一条或是多条，连接通孔12沿垂直于连接部11的纵截面的方向贯通，简而言之，即连接通孔12的开口方向为横向开口。而在固定部21内开设有至少两个固定通孔22，与连接通孔12的开口方向一致，即沿垂直于固定部21的纵截面的方向贯通。而后，安装支架还包括有固定连接部11和固定部21的至少两个固定构件30，固定构件30分别贯穿连接通孔12与一固定通孔22，由于通孔的设置，当固定构件30呈松脱状态时，固定构件30可在连接通孔12或固定通孔22内作相对滑动(即固定构件30滑动或固定部21相对于固定构件30运动)，滑动时，固定构件30带动通孔的边缘一起运动从而驱动固定部21随固定构件30移动，固定构件30在连接通孔12或固定通孔22内可滑动的距离与位置相对自由，但又受到连接通孔12或固定通孔22本身的轮廓的限制，则固定部21的移动位置也在一定自由度的情况下受到限制。但当移动到一定位置时，锁紧固定构件30，便可将固定部21固定在移动到的位置上。由此便完成了将固定式的安装支架改变成为可调节式的结构，已达到本专利技术的目的。该优选实施例中，每一个固定通孔22沿垂直于连接部11的横截面的方向排布，即在竖直方向上，每一固定通孔22依次排列。在这样的配置下，调节放置在不同竖直高度上的固定通孔22内的固定构件30，可使固定部21在不同的高度上的位置进行调节，从而调节的范围扩大至最底部固定通孔至最上部固定通孔间定义的竖直高度。进一步地，固定通孔22和固定构件30的数量限定为两个，即仅在两个竖直高度上可调节固定部21。若选用过多数量的固定通孔22和固定构件30，固定部21的尺寸会要求的过大，随着尺寸的做大，其强度便会大幅地下降。同时，若固定构件30数量过多，安装固定时的工序变得更加繁琐，调整起来也不简便。因此，数量为两个的配置是较为优选的。这两个固定通孔22中，靠近基座10的固定端的为圆形安装孔22’，其大小与固定构件30的周向尺寸匹配，当固定构件30插入到圆形安装孔22’内时，由于大小尺寸基本相同，固定构件30将无法在圆形安装孔22’内移动，则不论是固定构件30移动还是固定部21本身移动，贯穿在圆形安装孔22’内的固定构件30将与固定部21同步移动。因此，该固定构件30仅可在连接部11的连接通孔12内移动。与之相对应的，另一固定通孔22为弧形通孔22”，该弧形通孔22”的偏离方向远离连接部11，则贯穿在该弧形通孔22”内的固定构件30可同时或异步地在连接通孔12和弧形通孔22”内移动，当该固定构件30在连接通孔12内移动时，带动固定部21沿连接通孔12的轨迹移动；而当该固定部21在连接部11上移动时，由于弧形通孔22”及固定构件30的设置，其在横向的移动限定在某一范围内，该范围由弧形通孔22”的轨迹决定。由于弧形的设计，固定部21将不再是简单的横向或是纵向移动，而是将横向与纵向结合，呈一类似于或等同于圆周的运动，则雷达的探测方向将不再局限于其本身的X轴或Y轴之一，而是两者结合，探测的范围更加广阔。为了将固定构件30可贯穿入弧形通孔22”，该弧形通孔22”的矢高可等于或略大于固定构件30的径向宽度，以保证固定构件30在弧形通孔22”内的灵活移动。进一步优选地，圆形安装孔22’的设置位置为弧形通孔22”的圆心。在这样的配置下，当贯穿在圆形安装孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用雷达安装支架，包括基座及支架本体；所述基座包括至少一个连接部，所述支架本体包括至少一个固定部；所述连接部与所述固定部固定连接，其特征在于：所述连接部内开设有连接通孔，所述连接通孔沿垂直于所述连接部的纵截面的方向贯通；所述固定部内开设有至少两个固定通孔，每一所述固定通孔沿垂直于所述固定部的纵截面的方向贯通；所述安装支架还包括固定所述连接部与固定部的至少两个固定构件；所述至少两个固定构件贯穿所述连接通孔与任意两个或多个固定通孔，任意一个或多个所述固定构件相对于所述连接通孔或固定通孔滑动，使所述固定部相对于所述连接部移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李健，殷立，
申请(专利权)人：上海海拉电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31