一种副车架衬套，包括：多个子衬套块，所述子衬套块对接形成圆柱形主体，所述圆柱形主体由外到内由衬套外壳、橡胶层和衬套内芯组成，选取不同刚度的子衬套块对接形成圆柱形主体，以快速调整副车架衬套的各向刚度。由于子衬套块的刚度可以单独调试，并可以提前调试并测试好，将子衬套块做成标准子零件库。通过选取不同刚度的子衬套块对接形成圆柱形主体，可以快速调整副车架衬套的各向刚度。极大缩短了衬套刚度的调试时间，提高了工作效率，节省车辆开发前期副车架衬套的调试成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种副车架到车身的连接元件，尤其涉及一种可快速调节刚度的副车架衬套。
技术介绍
副车架衬套是连接副车架和车身的弹性元件，一般由衬套外壳，橡胶层和衬套内芯组成。副车架衬套的X，Y, Z三个方向的刚度对车辆的操作稳定性和NVH性能至关重要，汽车厂商一般要对这个三个方向的刚度进行多轮调试，以确定最优的衬套刚度。目前副车架衬套的三向刚度一般是通过更改衬套橡胶层材料或者橡胶层形状实现的。更改橡胶层材料调试一般要经过橡胶材料选取，橡胶炼胶，硫化制样，刚度测试等阶段；而更改橡胶层形状需要修改橡胶硫化模具。这两种方法调试副车架衬套刚度都需要较长的时间。
技术实现思路
本技术是针对上述问题提出的，目的是解决现有技术中调试副车架衬套刚度所需时间较长的问题。为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案来实现的:—种副车架衬套，包括:多个子衬套块，所述子衬套块对接形成圆柱形主体，所述圆柱形主体由外到内由衬套外壳、橡胶层和衬套内芯组成，选取不同刚度的子衬套块对接形成圆柱形主体，以快速调整副车架衬套的各向刚度。优选地，所述多个子衬套块的形状相同。优选地，所述子衬套块的数量为两个。优选地，所述子衬套块的对接面与所述圆柱形主体的轴线平行。优选地，所述子衬套块的对接面与所述圆柱形主体的轴线垂直。使用本技术的副车架衬套后，通过选取不同的子衬套块拼合，可以快速调整副车架衬套的各向刚度。极大缩短了衬套刚度的调试时间，提高了工作效率，节省车辆开发前期副车架衬套的调试成本。【附图说明】图1为本技术一个优选实施例的示意图；图2为图1所示实施例子衬套块拼合成副车架衬套示意图；图3为图1所示实施例子衬套块拼合成副车架衬套，并压装入副车架套筒示意图；图4为本技术另一优选实施例的示意图；图5为图4所示实施例子衬套块拼合成副车架衬套示意图；其中，1-衬套外壳，2-橡胶层，3-衬套内芯，4-第一子衬套块，5-第二子衬套块，6-副车架套筒，7-副车架，8-对接面，9-圆柱形主体，40-第三子衬套块，50-第四子衬套块，80-对接面，90-圆柱形主体。【具体实施方式】以下结合具体实施方案和附图对本技术进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本技术的具体实施方案，并不对本技术产生任何限制，本技术的保护范围以权利要求书为准。图1为本技术一个优选实施例的示意，图2为图1所示实施例子衬套块拼合成副车架衬套示意图。参照图1、2，示出了一种优选的副车架衬套，包括:多个子衬套块，所述子衬套块对接形成圆柱形主体9。本优选的实施例以第一子衬套块4和第二子衬套块5为例进行说明。第一子衬套块4和第二子衬套块5对接形成了圆柱形主体9，在本优选实施例中子衬套块的数量为两个，本领域普通技术人员清楚，子衬套块的数量还可以是三个甚至更多，并不以此为限。圆柱形主体9由外到内由衬套外壳1、橡胶层2和衬套内芯3组成，本领域技术人员可以领会的是，第一子衬套块4和第二子衬套块5可以分别是一体硫化而成，在第一子衬套块4上形成局部的衬套外壳、橡胶层和衬套内芯，同样地，在第二子衬套块5上也形成局部的衬套外壳、橡胶层和衬套内芯。两个局部的衬套外壳、橡胶层和衬套内芯拼接在一起后，即可以形成图2所示的圆柱形主体9，该圆柱形主体9由外到内包括衬套外壳1、橡胶层2和衬套内芯3。第一子衬套块4和第二子衬套块5的形状相同，第一子衬套块4与第二子衬套块5的对接面8与圆柱形主体9的轴线平行，在本优选实施例中第一子衬套块4与第二子衬套块5的形状相同，第一子衬套块4与第二子衬套块2的对接面8与圆柱形主体9的轴线平行，本领域普通技术人员清楚，第一子衬套块4与第二子衬套块5的形状还可以不相同，对接面8与圆柱形主体9的轴线也可以不是平行的，并不应以此优选实施例为限。图4为本技术另一优选实施例的示意图，图5为图4所示实施例子衬套块拼合成副车架衬套示意图。参照图4、5，示出了本技术的另一种优选的副车架衬套，和前述实施例大致相同，不同之处在于第三子衬套块40和第四子衬套块50的对接面80与圆柱形主体90的轴线垂直。本领域普通技术人员清楚，子衬套块的数量还可以是三个甚至更多，例如其可以是上中下三层结构的布置，并不以此为限。同样，第三子衬套块40与第四子衬套块50的形状还可以不相同，对接面80与圆柱形主体90的轴线也可以不是垂直的，并不以此优选实施例为限。图3为图1所示实施例子衬套块拼合成副车架衬套，并压装入副车架套筒6示意图，参照图3，使用时，拼合后形成的副车架衬套(图未示)和副车架套筒6之间通过过盈配合，并靠过盈配合把两个子衬套块对接形成的圆柱形主体(图未示)固定在副车架套筒6中。当副车架衬套被压入副车架套筒6，且副车架7被装上车身之后，两个子衬套块被副车架螺栓(图未示)夹紧而成为一个整体。此时，整体拼合的副车架衬套的X，Y，Z三向刚度分别为两个子衬套块X，γ, ζ三向刚度之和。本技术实施例提供的副车架衬套由于子衬套块的刚度可以单独调试，并可以提前调试并测试好，将子衬套块做成标准子零件库。通过选取不同刚度的子衬套块对接形成圆柱形主体，可以快速调整副车架衬套的各向刚度。极大缩短了副车架衬套刚度的调试时间，提高了工作效率，节省车辆开发前期副车架衬套的调试成本，确实达到了本技术的目的。上述实施例仅供说明本技术之用，而并非是对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由各权利要求限定。【主权项】1.一种副车架衬套，其特征在于，所述副车架衬套包括:多个子衬套块，所述子衬套块对接形成圆柱形主体，所述圆柱形主体由外到内由衬套外壳、橡胶层和衬套内芯组成，选取不同刚度的子衬套块对接形成圆柱形主体，以快速调整副车架衬套的各向刚度。2.根据权利要求1所述的副车架衬套，其特征在于，所述多个子衬套块的形状相同。3.根据权利要求1或2所述的副车架衬套，其特征在于，所述子衬套块的数量为两个。4.根据权利要求3所述的副车架衬套，其特征在于，所述子衬套块的对接面与所述圆柱形主体的轴线平行。5.根据权利要求3所述的副车架衬套，其特征在于，所述子衬套块的对接面与所述圆柱形主体的轴线垂直。【专利摘要】一种副车架衬套，包括：多个子衬套块，所述子衬套块对接形成圆柱形主体，所述圆柱形主体由外到内由衬套外壳、橡胶层和衬套内芯组成，选取不同刚度的子衬套块对接形成圆柱形主体，以快速调整副车架衬套的各向刚度。由于子衬套块的刚度可以单独调试，并可以提前调试并测试好，将子衬套块做成标准子零件库。通过选取不同刚度的子衬套块对接形成圆柱形主体，可以快速调整副车架衬套的各向刚度。极大缩短了衬套刚度的调试时间，提高了工作效率，节省车辆开发前期副车架衬套的调试成本。【IPC分类】F16F1/38【公开号】CN205047721【申请号】CN201520458562【专利技术人】梅英豪 【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司【公开日】2016年2月24日【申请日】2015年6月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种副车架衬套，其特征在于，所述副车架衬套包括：多个子衬套块，所述子衬套块对接形成圆柱形主体，所述圆柱形主体由外到内由衬套外壳、橡胶层和衬套内芯组成，选取不同刚度的子衬套块对接形成圆柱形主体，以快速调整副车架衬套的各向刚度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梅英豪，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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