一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴和第二传动轴的一端通过传动轴活接结构连接在一起，第一传动轴和第二传动轴的另一端分别设有与设有驱动电机的第一减速机输出轴和第二减速机输入轴连接的减速机输出轴连接结构；在第一传动轴端部设有与第一减速机输出轴相适配的第一传动轴孔，第一减速机输出轴插入第一传动轴孔内，并通过平键联结，在第二传动轴端部设有与第二减速机输入轴相适配的第二传动轴孔，第二减速机输入轴插入第二传动轴孔内，并通过平键联结。本实用新型专利技术可在受限空间实现快速装拆作业，仅需将连接螺栓以及限位螺栓取下即可将左右传动轴拆下，维修、检修工作效率明显提升。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴。
技术介绍
螺旋焊管制管机组是以带钢卷板为原材料，经常温挤压成型，以自动双面埋弧焊工艺焊接而成的螺旋缝钢管。期间经过三辊成型，再通过外控辊辅助成型。一般外控辊由4#、5#、6#、7#组成，分别安装在左旋臂以及右悬臂上，其中5#安装在右悬臂上，5#辊驱动装置由一台电机同时驱动两台减速机构成，两台减速机通过一根通轴连接，驱动装置则安装在左旋臂以及右悬臂交叉的地方，导致通轴或者联轴器无法拆卸，包括减速箱都无法整体拆卸，需要将整个左旋臂拆下才能完成维修工作，费工费时，耽误生产工作的进行，直接影响着公司的生产效益。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，本技术能够完成正常的扭矩传递，可在受限空间实现快速装拆作业，仅需将连接螺栓以及限位螺栓取下即可将左右传动轴拆下，维修、检修工作效率明显提升。 为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是: —种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴和第二传动轴的一端通过传动轴活接结构连接在一起，第一传动轴和第二传动轴的另一端分别设有与设有驱动电机的第一减速机输出轴和第二减速机输入轴连接的减速机输出轴连接结构；传动轴活接结构包括:在第一传动轴设有第一传动轴纵向连接面，在第一传动轴纵向连接面设有垂直于第一传动轴纵向连接面的固定螺栓插入孔，第二传动轴设有与第一传动轴纵向连接面相适配的第二传动轴纵向连接面，在第二传动轴纵向连接面上设有与固定螺栓插入孔相适配的螺纹孔，第一传动轴和第二传动轴通过插入第一传动轴纵向连接面的固定螺栓插入孔并旋接于第二传动轴纵向连接面的螺纹孔的固定螺栓固定连接在一起，固定连接在一起的第一传动轴和第二传动轴同轴心；减速机输出轴连接结构为键联结结构，在第一传动轴端部设有与第一减速机输出轴相适配的第一传动轴孔，第一减速机输出轴插入第一传动轴孔内，并通过平键联结，在第二传动轴端部设有与第二减速机输入轴相适配的第二传动轴孔，第二减速机输入轴插入第二传动轴孔内，并通过平键联结。本技术进一步改进在于:第一传动轴纵向连接面宽度为第一传动轴的直径；第二传动轴纵向连接面宽度为第二传动轴的直径。第一传动轴孔贯穿于第一传动轴；第二传动轴孔贯穿于第二传动轴。第一传动轴的直径为第一传动轴孔直径的二倍；第二传动轴的直径为第二传动轴孔直径的二倍。在第一传动轴上设有用于防止第一减速机输出轴相对纵向位移的第一传动轴顶丝；第二传动轴上设有用于防止第二减速机输入轴相对纵向位移的第二传动轴顶丝。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本技术包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴和第二传动轴的一端通过传动轴活接结构连接在一起，传动轴活接结构包括:在第一传动轴设有第一传动轴纵向连接面，在第一传动轴纵向连接面设有垂直于第一传动轴纵向连接面的固定螺栓插入孔，第二传动轴设有与第一传动轴纵向连接面相适配的第二传动轴纵向连接面，在第二传动轴纵向连接面上设有与固定螺栓插入孔相适配的螺纹孔，第一传动轴和第二传动轴通过插入第一传动轴纵向连接面的固定螺栓插入孔并旋接于第二传动轴纵向连接面的螺纹孔的固定螺栓固定连接在一起，固定连接在一起的第一传动轴和第二传动轴同轴心；通过传动轴活接结构连接在一起第一传动轴和第二传动轴能够完成正常的扭矩传递，可在受限空间实现快速装拆作业，仅需将固定螺栓取下即可将第一传动轴和第二传动轴拆卸开，在第一传动轴上设有用于防止第一减速机输出轴相对纵向位移的第一传动轴顶丝；第二传动轴上设有用于防止第二减速机输入轴相对纵向位移的第二传动轴顶丝，通过第一传动轴顶丝可将第一传动轴和第一减速机输出轴拆卸开；通过第二传动轴顶丝可将第二传动轴和第二减速机输入轴拆卸开；本技术能够完成正常的扭矩传递，可在受限空间实现快速装拆作业，仅需将连接螺栓以及限位螺栓取下即可将左右传动轴拆下，维修、检修工作效率明显提升。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是图1中第一传动轴的结构示意图；图3是图2的A-A剖视图；图4是图1中第二传动轴的结构示意图；图5是图4的B-B剖视图。在附图中:1、第一传动轴；1_1、第一传动轴纵向连接面；1-2、固定螺栓插入孔；1-3、第一传动轴孔；1_4、第一传动轴键槽；1_5、第一传动轴顶丝；2、第二传动轴；2-1、第二传动轴纵向连接面；2-2、螺纹孔；2-3、第二传动轴孔；2-4、第二传动轴键槽；2-5、第二传动轴顶丝；3、固定螺栓。【具体实施方式】下面将结合附图和具体实施例对本技术进行进一步详细说明。由图1-5所示的实施例可知，本实施例螺旋焊管制管机适用于铝合金螺旋焊管及钢制螺旋焊管，本螺旋焊管制管机组减速机传动轴包括第一传动轴1和第二传动轴2，第一传动轴1和第二传动轴2的一端通过传动轴活接结构连接在一起，第一传动轴1和第二传动轴2的另一端分别设有与设有驱动电机的第一减速机输出轴和第二减速机输入轴连接的减速机输出轴连接结构；传动轴活接结构包括:在第一传动轴1设有第一传动轴纵向连接面1-1，在第一传动轴纵向连接面1-1设有垂直于第一传动轴纵向连接面1-1的固定螺栓插入孔1-2，第二传动轴2设有与第一传动轴纵向连接面1-1相适配的第二传动轴纵向连接面2-1，在第二传动轴纵向连接面2-1上设有与固定螺栓插入孔1-2相适配的螺纹孔2-2，第一传动轴1和第二传动轴2通过插入第一传动轴纵向连接面1-1的固定螺栓插入孔1-2并旋接于第二传动轴纵向连接面2-1的螺纹孔2-2的固定螺栓3固定连接在一起，固定连接在一起的第一传动轴1和第二传动轴2同轴心；减速机输出轴连接结构为键联结结构，在第一传动轴1端部设有与第一减速机输出轴相适配的第一传动轴孔1-3，第一减速机输出轴插入第一传动轴孔内1-3，并通过平键联结，在第二传动轴2端部设有与第二减速机输入轴相适配的第二传动轴孔2-3，第二减速机输入轴插入第二传动轴孔2-3内，并通过平键联结。第一传动轴纵向连接面1-1宽度为第一传动轴1的直径；第二传动轴纵向连接面2-1宽度为第二传动轴2的直径。第一传动轴孔1-3贯穿于第一传动轴1 ;第二传动轴孔2-3贯穿于第二传动轴2。第一传动轴1的直径为第一传动轴孔1-3直径的二倍；第二传动轴2的直径为第二传动轴孔2-3直径的二倍。在第一传动轴1上设有用于防止第一减速机输出轴相对纵向位移的第一传动轴顶丝1-5 ;第二传动轴2上设有用于防止第二减速机输入轴相对纵向位移的第二传动轴顶丝 2-5。【主权项】1.一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，其特征在于:包括第一传动轴(1)和第二传动轴(2)，所述第一传动轴(1)和所述第二传动轴(2)的一端通过传动轴活接结构连接在一起，所述第一传动轴(1)和所述第二传动轴(2)的另一端分别设有与设有驱动电机的第一减速机输出轴和第二减速机输入轴连接的减速机输出轴连接结构；所述传动轴活接结构包括:在所述第一传动轴(1)设有第一传动轴纵向连接面(1-1)，在所述第一传动轴纵向连接面(1-1)设有垂直于第一传动轴纵向连接面(1-1)的固定螺栓插入孔(1-2)，所述第二传动轴(2)设有与所述第一传动轴纵向连接面(1-1)相适配的第二传动轴纵向连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种螺旋焊管制管机组减速机传动轴，其特征在于：包括第一传动轴(1)和第二传动轴(2)，所述第一传动轴(1)和所述第二传动轴(2)的一端通过传动轴活接结构连接在一起，所述第一传动轴(1)和所述第二传动轴(2)的另一端分别设有与设有驱动电机的第一减速机输出轴和第二减速机输入轴连接的减速机输出轴连接结构；所述传动轴活接结构包括：在所述第一传动轴(1)设有第一传动轴纵向连接面(1‑1)，在所述第一传动轴纵向连接面(1‑1)设有垂直于第一传动轴纵向连接面(1‑1)的固定螺栓插入孔(1‑2)，所述第二传动轴(2)设有与所述第一传动轴纵向连接面(1‑1)相适配的第二传动轴纵向连接面(2‑1)，在所述第二传动轴纵向连接面(2‑1)上设有与所述固定螺栓插入孔(1‑2)相适配的螺纹孔(2‑2)，所述第一传动轴(1)和所述第二传动轴(2)通过插入第一传动轴纵向连接面(1‑1)的固定螺栓插入孔(1‑2)并旋接于第二传动轴纵向连接面(2‑1)的螺纹孔(2‑2)的固定螺栓(3)固定连接在一起，所述固定连接在一起的第一传动轴(1)和所述第二传动轴(2)同轴心；所述减速机输出轴连接结构为键联结结构，在所述第一传动轴(1)端部设有与第一减速机输出轴相适配的第一传动轴孔(1‑3)，所述第一减速机输出轴插入第一传动轴孔内(1‑3)，并通过平键联结，在所述第二传动轴(2)端部设有与第二减速机输入轴相适配的第二传动轴孔(2‑3)，所述第二减速机输入轴插入第二传动轴孔(2‑3)内，并通过平键联结。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宁，
申请(专利权)人：河北德威钢管有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13