本实用新型专利技术涉及一种车辆防撞器装置，包括车架、防撞罩，所述车架与防撞罩之间上侧设有第一连接杆，所述第一连接杆与车架之间设有第一减震杆，所述车架与防撞罩之间下侧设有第二连接杆，所述第二连接杆与车架之间设有第二减震杆，所述第一减震杆、第二减震杆包括导向杆，所述导向杆上设有限位板，所述限位板与车架之间设有减震弹簧。本实用新型专利技术通过设置第一减震杆与第二减震杆，这样当防撞罩受到撞击时，防撞罩在第一减震杆、第二减震杆的共同作用下可极大地吸收缓和撞击力，极大地保护车辆和人免受撞击力的伤害。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉车辆
，尤其涉及一种车辆防撞器装置。
技术介绍
车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆。由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等。车辆运行中遇到障碍物或两车相撞时，虽有钢架横梁的阻挡，但是效果并不理想，外壳极易破损，造成发动机损坏和人员丧亡，给当事人造成很大经济损失，有的采用了一些防撞设施，但是太复杂、造价高，一般的消费者并未使用，很有必要研发一种结构简单效果好的车辆防撞器，当车辆撞击时能吸收巨大的撞击力，以免造成车损人亡的残局。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种车辆防撞器装置。本技术是通过以下技术方案实现:—种车辆防撞器装置，包括车架、防撞罩，所述车架与防撞罩之间上侧设有第一连接杆，所述第一连接杆与车架之间设有第一减震杆，所述车架与防撞罩之间下侧设有第二连接杆，所述第二连接杆与车架之间设有第二减震杆，所述第一减震杆、第二减震杆包括导向杆，所述导向杆上设有限位板，所述限位板与车架之间设有减震弹簧。作为本技术的优选技术方案，所述第一连接杆、第二连接杆与车架之间铰接连接。作为本技术的优选技术方案，所述第一减震杆、第二减震杆两端为铰接连接。作为本技术的优选技术方案，所述限位板与导向杆之间焊接连接。与现有的技术相比，本技术的有益效果是:本技术结构简单，设计合理，本技术通过设置第一减震杆与第二减震杆，这样当防撞罩受到撞击时，防撞罩在第一减震杆、第二减震杆的共同作用下可极大地吸收缓和撞击力，极大地保护车辆和人免受撞击力的伤害。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中:1.车架；2.防撞罩；3.第一连接杆；4.第一减震杆；5.第二连接杆；6.第二减震杆；7.导向杆；701.限位板；8.减震弹簧。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，图1为本技术的结构示意图。—种车辆防撞器装置，包括车架1、防撞罩2，所述车架1与防撞罩2之间上侧设有第一连接杆3，所述第一连接杆3与车架1之间设有第一减震杆4，所述车架1与防撞罩2之间下侧设有第二连接杆5，其中所述第一连接杆3、第二连接杆5与车架1之间铰接连接。所述第二连接杆5与车架1之间设有第二减震杆6，其中所述第一减震杆4、第二减震杆6两端为铰接连接，这样便于第一减震杆4、第二减震杆6的连接。所述第一减震杆4、第二减震杆6包括导向杆7，所述导向杆7上设有限位板701，其中所述限位板701与导向杆7之间焊接连接。所述限位板701与车架1之间设有减震弹簧8。这样当防撞罩2受到撞击时，防撞罩2在第一减震杆4、第二减震杆6的共同作用下可极大地吸收缓和撞击力，极大地保护车辆和人免受撞击力的伤害。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种车辆防撞器装置，包括车架(1)、防撞罩(2)，其特征在于:所述车架(1)与防撞罩(2)之间上侧设有第一连接杆(3)，所述第一连接杆(3)与车架(1)之间设有第一减震杆(4)，所述车架(1)与防撞罩(2)之间下侧设有第二连接杆(5)，所述第二连接杆(5)与车架(1)之间设有第二减震杆￠)，所述第一减震杆(4)、第二减震杆(6)包括导向杆(7)，所述导向杆(7)上设有限位板(701)，所述限位板(701)与车架(1)之间设有减震弹簧(8)。2.根据权利要求1所述的一种车辆防撞器装置，其特征在于:所述第一连接杆(3)、第二连接杆(5)与车架(1)之间铰接连接。3.根据权利要求1所述的一种车辆防撞器装置，其特征在于:所述第一减震杆(4)、第二减震杆(6)两端为铰接连接。4.根据权利要求1所述的一种车辆防撞器装置，其特征在于:所述限位板(701)与导向杆(7)之间焊接连接。【专利摘要】本技术涉及一种车辆防撞器装置，包括车架、防撞罩，所述车架与防撞罩之间上侧设有第一连接杆，所述第一连接杆与车架之间设有第一减震杆，所述车架与防撞罩之间下侧设有第二连接杆，所述第二连接杆与车架之间设有第二减震杆，所述第一减震杆、第二减震杆包括导向杆，所述导向杆上设有限位板，所述限位板与车架之间设有减震弹簧。本技术通过设置第一减震杆与第二减震杆，这样当防撞罩受到撞击时，防撞罩在第一减震杆、第二减震杆的共同作用下可极大地吸收缓和撞击力，极大地保护车辆和人免受撞击力的伤害。【IPC分类】B60R19/28【公开号】CN205034063【申请号】CN201520792462【专利技术人】陈朋飞 【申请人】陈朋飞【公开日】2016年2月17日【申请日】2015年10月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆防撞器装置，包括车架(1)、防撞罩(2)，其特征在于：所述车架(1)与防撞罩(2)之间上侧设有第一连接杆(3)，所述第一连接杆(3)与车架(1)之间设有第一减震杆(4)，所述车架(1)与防撞罩(2)之间下侧设有第二连接杆(5)，所述第二连接杆(5)与车架(1)之间设有第二减震杆(6)，所述第一减震杆(4)、第二减震杆(6)包括导向杆(7)，所述导向杆(7)上设有限位板(701)，所述限位板(701)与车架(1)之间设有减震弹簧(8)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈朋飞，
申请(专利权)人：陈朋飞，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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