本发明专利技术公开一种汽车座椅底部与车身底板安装点的综合检具，支撑架的四根立柱分布在同一个矩形的四个顶点上，相邻两根立柱的上端通过一根上连接柱相连，相邻两根立柱的下端通过一根下连接柱相连；右端的上连接柱前侧和后侧分别设有一个右定位块，右定位块顶部的平面上竖直设有一个右定位柱；两个右定位块之间设有两个右压紧气缸，这两个右压紧气缸前后并排在右侧的上连接柱上，且每个右压紧气缸的活塞杆上端垂直固定有一块右压紧块。本发明专利技术能方便、快速地检验座椅底部是否能装在定位柱上，并同时检验是否能压紧定位点，进而检测座椅底部的四个安装点是否装配到位。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车座椅制造领域，尤其涉及一种汽车座椅底部与车身底板安装点的综合检具。
技术介绍
座椅是汽车的一个重要部件，它一般通过底部的四个安装点安装在车身地板上。在制造和装配过程中，底部的四个安装点可能会存在误差，这样就会导致座椅不能顺利地安装在车身地板上，或者勉强装上后无法压紧，甚至于根本无法安装在车身地板上，为此急需解决上述技术难题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车座椅底部与车身底板安装点的综合检具，欲检验四个安装点是否装配到位。本专利技术的技术方案如下:一种汽车座椅底部与车身底板安装点的综合检具，其特征在于:包括支撑架(1)和左压紧块(9)，其中支撑架(1)包括四根立柱(la)，这四根立柱分布在同一个矩形的四个顶点上，相邻两根立柱(la)的上端通过一根上连接柱(lb)相连，这四根上连接柱(lb)构成一个矩形；相邻两根所述立柱(la)的下端通过一根下连接柱(lc)相连，这四根下连接柱构成一个矩形；右端的所述上连接柱(lb)前侧和后侧分别设有一个右定位块(2)，这两块右定位块(2)之间的间距为50mm，该右定位块顶部的平面上竖直设有一个右定位柱(3)，该右定位柱(3)的高度为4_，其直径为3mm ;两个所述右定位块(2)之间设有两个右压紧气缸(4)，这两个右压紧气缸前后并排在右侧的所述上连接柱(lb)上，且每个右压紧气缸(4)的活塞杆上端垂直固定有一块右压紧块(5);左侧的所述上连接柱(lb)前侧和后侧分别设有一个左定位块(6)，两块左定位块的位置与两块所述右定位块(2) —一对应，且对应侧的左、右定位块(6、2)之间的间距为100mm;所述左定位块(6)的顶面为组合面，并由左边的斜面和右边的平面构成，这个斜面的高端与平面左端相连，且斜面与这个平面之间的夹角为135°，并在斜面上垂直固定有一根左定位柱(7)，该左定位柱的高度为4_，其直径为3mm ;两个所述左定位块(6)之间设有一个左压紧气缸(8)，这两个左压紧气缸前后并排在左端的所述上连接柱(lb)上，而每个左压紧气缸(8)的活塞杆上端垂直固定有一块所述左压紧块(9)，且左压紧块(9)位于所述左定位柱(7)左边，并与左定位柱(7)垂直。检验时，先将座椅放置在支撑架上，并使两根左定位柱(7)和两根右定位柱(3)插入座椅底部对应一个安装点的安装孔中，然后启动左压紧气缸(8)和右压紧气缸(4)，以便左压紧块(9)和右压紧块(5)压紧座椅底部对应的一个安装点。若座椅底部四个安装点的安装孔能与对应的定位柱配合，且两个压紧块能同时压紧座椅底部对应的安装点，则说明座椅的安装点装配到位，否则说明座椅的安装点装配不到位，这种情况下座椅就不能顺利地安装在车身地板上。在本案中，左定位柱(7)和右定位柱(3)的大小和安装点上的安装孔相适应，并且两个左定位块(6)之间的间距以及对应侧左、右定位块之间的间距与对应两个安装点之间的距离相匹配。采用以上技术方案，本专利技术能方便、快速地检验座椅底部是否能装在定位柱上，并同时检验是否能压紧定位点，进而检测座椅底部的四个安装点是否装配到位，进而得知座椅是否能够顺利地安装在车身地板上，且本综合检具的结构简单，易于实施，具有很好的实用性。为了便于制造，所述支撑架(1)由矩管组焊而成。有益效果:本专利技术能方便、快速地检验座椅底部是否能装在定位柱上，并同时检验是否能压紧定位点，进而检测座椅底部的四个安装点是否装配到位，进而得知座椅是否能够顺利地安装在车身地板上，且本综合检具的结构简单，易于实施，具有很好的实用性。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明:如图1、2所示，一种汽车座椅底部与车身底板安装点的综合检具，主要由支撑架1、右定位块2、右定位柱3、右压紧气缸4、右压紧块5、左定位块6、左定位柱7、左压紧气缸8和左压紧块9构成。其中，支撑架1由矩管组焊而成，并包括四根立柱la，这四根立柱la分布在同一个矩形的四个顶点上。相邻两根立柱la的上端通过一根上连接柱lb相连，这四根上连接柱lb构成一个矩形。相邻两根立柱la的下端通过一根下连接柱lc相连，这四根下连接柱构成一个矩形。右端的上连接柱lb前侧和后侧分别设有一个右定位块2，这两块右定位块2之间的间距为50mm，右定位块顶部的平面上竖直设有一个右定位柱3，右定位柱3的高度为4mm，其直径为3mm。两个右定位块2之间设有两个右压紧气缸4，这两个右压紧气缸前后并排在右侧的上连接柱lb上，且每个右压紧气缸4的活塞杆上端垂直固定有一块右压紧块5。左侧的上连接柱lb前侧和后侧分别设有一个左定位块6，两块左定位块的位置与两块右定位块2——对应，且对应侧的左、右定位块6、2之间的间距为100mm。左定位块6的顶面为组合面，并由左边的斜面和右边的平面构成，这个斜面的高端与平面左端相连，且斜面与这个平面之间的夹角为135°，并在斜面上垂直固定有一根左定位柱7，左定位柱的高度为4_，其直径为3_。两个左定位块6之间设有一个左压紧气缸8，这两个左压紧气缸前后并排在左端的上连接柱lb上，而每个左压紧气缸8的活塞杆上端垂直固定有一块左压紧块9，且左压紧块9位于左定位柱7左边，并与左定位柱7垂直。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不以本专利技术为限制，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车座椅底部与车身底板安装点的综合检具，其特征在于:包括支撑架(1)和左压紧块(9)，其中支撑架(1)包括四根立柱(la)，这四根立柱分布在同一个矩形的四个顶点上，相邻两根立柱(la)的上端通过一根上连接柱(lb)相连，这四根上连接柱(lb)构成一个矩形；相邻两根所述立柱(la)的下端通过一根下连接柱(lc)相连，这四根下连接柱构成一个矩形；右端的所述上连接柱(lb)前侧和后侧分别设有一个右定位块(2)，这两块右定位块(2)之间的间距为50mm，该右定位块顶部的平面上竖直设有一个右定位柱(3)，该右定位柱(3)的高度为4mm，其直径为3mm;两个所述右定位块(2)之间设有两个右压紧气缸(4)，这两个右压紧气缸前后并排在右侧的所述上连接柱(lb)上，且每个右压紧气缸(4)的活塞杆上端垂直固定有一块右压紧块(5); 左侧的所述上连接柱(lb)前侧和后侧分别设有一个左定位块(6)，两块左定位块的位置与两块所述右定位块(2)——对应，且对应侧的左、右定位块(6、2)之间的间距为100mm ；所述左定位块(6)的顶面为组合面，并由左边的斜面和右边的平面构成，这个斜面的高端与平面左端相连，且斜面与这个平面之间的夹角为135°，并在斜面上垂直固定有一根左定位柱(7)，该左定位柱的高度为4_，其直径为3mm ;两个所述左定位块(6)之间设有一个左压紧气缸(8)，这两个左压紧气缸前后并排在左端的所述上连接柱(lb)上，而每个左压紧气缸(8)的活塞杆上端垂直固定有一块所述左压紧块(9)，且左压紧块(9)位于所述左定位柱(7)左边，并与左定位柱(7)垂直。2.根据权利要求1所述的汽车座椅底部与车身底板安装点的综合检具，其特征在于:所述支撑架(1)由矩管组焊而成。【专利摘要本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车座椅底部与车身底板安装点的综合检具，其特征在于：包括支撑架(1)和左压紧块(9)，其中支撑架(1)包括四根立柱(1a)，这四根立柱分布在同一个矩形的四个顶点上，相邻两根立柱(1a)的上端通过一根上连接柱(1b)相连，这四根上连接柱(1b)构成一个矩形；相邻两根所述立柱(1a)的下端通过一根下连接柱(1c)相连，这四根下连接柱构成一个矩形；右端的所述上连接柱(1b)前侧和后侧分别设有一个右定位块(2)，这两块右定位块(2)之间的间距为50mm，该右定位块顶部的平面上竖直设有一个右定位柱(3)，该右定位柱(3)的高度为4mm，其直径为3mm；两个所述右定位块(2)之间设有两个右压紧气缸(4)，这两个右压紧气缸前后并排在右侧的所述上连接柱(1b)上，且每个右压紧气缸(4)的活塞杆上端垂直固定有一块右压紧块(5)；左侧的所述上连接柱(1b)前侧和后侧分别设有一个左定位块(6)，两块左定位块的位置与两块所述右定位块(2)一一对应，且对应侧的左、右定位块(6、2)之间的间距为100mm；所述左定位块(6)的顶面为组合面，并由左边的斜面和右边的平面构成，这个斜面的高端与平面左端相连，且斜面与这个平面之间的夹角为135°，并在斜面上垂直固定有一根左定位柱(7)，该左定位柱的高度为4mm，其直径为3mm；两个所述左定位块(6)之间设有一个左压紧气缸(8)，这两个左压紧气缸前后并排在左端的所述上连接柱(1b)上，而每个左压紧气缸(8)的活塞杆上端垂直固定有一块所述左压紧块(9)，且左压紧块(9)位于所述左定位柱(7)左边，并与左定位柱(7)垂直。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢星，王江宁，冉华平，沈明全，
申请(专利权)人：重庆创力工贸有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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