本实用新型专利技术提供了一种半自动脚踏装置，其包括面板及与面板连接的踏板连接组件，踏板连接组件包括上支架、左支架、下支架、右支架以及弹性单元，左支架与上支架铰接；下支架一端与左支架铰接，另一端与面板连接；右支架一端与上支架铰接，另一端与下支架铰接；弹性单元一端与上支架铰接，另一端与右支架铰接；当踏板连接组件处于闭合状态时，对面板施加向下的力，面板作远离上支架的运动使得踏板连接组件转换成弹性展开状态；当踏板连接组件处于展开状态时，对面板施加斜上的力，面板作靠近上支架的运动使得踏板连接组件转换成弹性闭合状态。本实用新型专利技术提供的半自动脚踏装置结构新颖，减少了传统的电机系统，节约了电能，提高了使用的安全性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种半自动脚踏装置，其包括面板及与面板连接的踏板连接组件，踏板连接组件包括上支架、左支架、下支架、右支架以及弹性单元，左支架与上支架铰接；下支架一端与左支架铰接，另一端与面板连接；右支架一端与上支架铰接，另一端与下支架铰接；弹性单元一端与上支架铰接，另一端与右支架铰接；当踏板连接组件处于闭合状态时，对面板施加向下的力，面板作远离上支架的运动使得踏板连接组件转换成弹性展开状态；当踏板连接组件处于展开状态时，对面板施加斜上的力，面板作靠近上支架的运动使得踏板连接组件转换成弹性闭合状态。本技术提供的半自动脚踏装置结构新颖，减少了传统的电机系统，节约了电能，提高了使用的安全性。【专利说明】车辆及其半自动脚踏装置
本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种半自动脚踏装置以及使用该半自动脚踏装置的车辆。
技术介绍
针对某些底盘较高的汽车，为了方便上下车一般会在汽车车架上安装电动踏板，当上下车时，电动踏板会自动伸出，借助踏板上下车更容易且更安全。现有的踏板一般为电动踏板包括踏板本体、踏板支架、被动臂、主动臂以及电机，被动臂和主动臂分别与踏板本体、踏板支架铰接，电机的输出轴与主动臂连接，通过电机驱动主动臂使踏板本体能伸出或缩回，当电机由于被雨淋等因素造成失效时会使踏板无法伸出或缩回，影响使用。 为解决上述问题，现有技术提出了一种固定式踏板，其包括面板以及与面板连接的踏板支架，但固定式踏板不管是否使用，其只能处于展开状态，面板与地板的高度不可调，造成使用不方便，具体地，踏板支架过长，对于底盘低的车辆使用时容易造成踏板与凹凸不平的地面相碰，踏板支架过短，即面板与地面过高，容易造成矮小人群使用不方便。
技术实现思路
本技术提供一种车辆及其半自动脚踏装置，主要解决现有技术电动踏板的电机由于被雨淋等因素造成失效时会使踏板无法伸出或缩回，固定式踏板不管是否使用，其只能处于展开状态，面板与地板的高度不可调，造成使用不方便的技术问题。 为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是:提供一种半自动脚踏装置，其包括面板及与该面板连接的踏板连接组件，该踏板连接组件包括上支架、左支架、下支架、右支架以及弹性单元，该左支架与该上支架铰接；该下支架一端与该左支架铰接，另一端与该面板连接；该右支架一端与该上支架铰接，另一端与该下支架铰接；该弹性单元一端与该上支架铰接，另一端与该右支架铰接；当该踏板连接组件处于闭合状态时，对该面板施加向下的力，该面板作远离该上支架的运动使得该踏板连接组件转换成弹性展开状态；当该踏板连接组件处于展开状态时，对该面板施加斜上的力，该面板作靠近该上支架的运动使得该踏板连接组件转换成弹性闭合状态。 其中，该踏板连接组件还包括第一铰接轴、第二铰接轴、第三铰接轴、第四铰接轴、第五铰接轴以及第六铰接轴，第一铰接轴用于将该左支架与该上支架铰接；第二铰接轴用于将该下支架与该左支架铰接；第三铰接轴用于将该右支架与该上支架铰接；第四铰接轴用于将该右支架与该下支架铰接；第五铰接轴用于将该弹性单元与该上支架铰接；第六铰接轴用于将该弹性单元与该右支架铰接。 其中，该上支架包括第一板块、第二板块、第三板块以及限位板,该第一板块设有多个安装螺孔；该第二板块与该第三板块平行间隔地设置于该第一板块的两侧；该限位板与该第一板块连接。 其中，该左支架包括左连接板、第一左臂、第二左臂、加强板以及第一限位座，该第一左臂与该第二左臂平行间隔设置于该左连接板的两侧；该加强板设于该第一左臂与该第二左臂之间；该第一限位座设于该加强板上。 其中，该踏板连接组件还包括第一弹性块，该第一弹性块设于该第一限位座内，用于在该踏板连接组件闭合时该第一弹性件抵接该限位板。 其中，该右支架包括右连接板、第一右臂、第二右臂、弯折件以及第二限位座，该第一右臂和该第二右臂平行间隔地设置于该右连接板的两侧与该右连接板另一侧连接，并与该第一右臂；该弯折件连接于该第一右臂和该第二右臂之间；该第二限位座设于该弯折件顶部。 其中，该弹性单元包括第一铰接头、第二铰接头以及弹簧，该第一铰接头铰接于该第一板块与该第三板块之间；该第二铰接头与该弯折件铰接；该弹簧设于该第一铰接头与该第二铰接头之间。 其中，该下支架包括第一弧形板、第二弧形板以及第三弧形板，该第二弧形板与该第三弧形板平行间隔地设置于该第一弧形板的两侧。 其中，该踏板连接组件还包括第二弹性块，该第二弹性块设于该第二限位座内，用于在该面板展开时该第二弹性块抵接至该第一弧形板。 为解决上述问题，本技术还采用另一种技术方案是:提供一种车辆，该车辆包括上述半自动脚踏装置。 本技术的有益效果是:区别于现有技术的情况，本技术的车辆及其半自动脚踏装置通过在上支架与右支架间使用弹性单元连接，使得车辆及其半自动脚踏装置在受外力时可弹性展开或闭合，结构简单，减少了传统的电机系统，节约了电能，提高了使用的安全性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术半自动脚踏装置的爆炸图； 图2是本技术半自动脚踏装置的由展开状态到闭合状态的剖示图； 图3是图1所示的半自动脚踏装置的上支架结构立体图； 图4是图1所示的半自动脚踏装置的左支架结构立体图； 图5是图1所示的半自动脚踏装置的右支架结构立体图； 图6是图1所示的半自动脚踏装置的弹性单元结构立体图； 图7是图6所示的弹性单元的爆炸图； 图8是图1所示的半自动脚踏装置的下支架结构立体图； 图9是本技术车辆的连接座的结构立体图； 图10是本技术半自动脚踏装置的受力分析示意简图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本技术保护的范围。 请一并参照图1和图2，图1是本技术半自动脚踏装置的爆炸图，图2是本技术半自动脚踏装置的由展开状态到闭合状态的剖示图。本技术的半自动脚踏装置100主要包括面板I及与面板I连接的踏板连接组件2。 踏板连接组件2主要包括上支架21、左支架22、下支架23、右支架24以及弹性单元25，左支架22与上支架21铰接，下支架23 —端与左支架22铰接，另一端与面板I连接，右支架24 —端与上支架21铰接，另一端与下支架23铰接，弹性单元25 —端与上支架21铰接，另一端与右支架24铰接，上述的铰接均可通过铰接轴26实现，铰接轴26可以为与螺帽配合的螺栓或者两头带螺纹并与螺帽配合的连接杆，或者采用本领域技术人员常用的其他铰接固定方式。 如图2所示，该踏板连接组件2包括闭合状态和展开状态，当踏板连接组件2处于闭合状态时，对面板I施加向下的力，面板I作远离上支架21的运动使踏板连接组件2转换成弹性展开状态，当踏板连接组件2处于展开状态时，对面板I施加斜上的力时，面板I作靠近上支架21的运动使得踏板连接组件2转换成弹性闭合状态。 铰接轴26具体包括:用于将左支架22与上支架21铰接的第一铰接轴261，用本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种半自动脚踏装置，其特征在于，包括面板及与所述面板连接的踏板连接组件，所述踏板连接组件包括：上支架；左支架，所述左支架与所述上支架铰接；下支架，所述下支架一端与所述左支架铰接，另一端与所述面板连接；右支架，所述右支架一端与所述上支架铰接，另一端与所述下支架铰接；弹性单元，所述弹性单元一端与所述上支架铰接，另一端与所述右支架铰接；当所述踏板连接组件处于闭合状态时，对所述面板施加向下的力，所述面板作远离所述上支架的运动使得所述踏板连接组件转换成弹性展开状态；当所述踏板连接组件处于展开状态时，对所述面板施加斜上的力，所述面板作靠近所述上支架的运动使得所述踏板连接组件转换成弹性闭合状态。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇波，杨杰，黄伟，钟明，胡维，徐毓芳，
申请(专利权)人：广东东箭汽车用品制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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