轨道交通能量传递交换系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通能量传递交换系统。轨道交通能量传递交换系统，其构造主要包括：传动履带轨道、换向蜗轮、传动杆、扭力弹簧、出站轨道、进站轨道、传动转轮、后触点、前触点、列车行进控制器、履带轨道行进控制器，所述的一对传动转轮上设有传动履带轨道，传动转轮内设有换向蜗轮，换向蜗轮与传动杆相铰接；一对传动杆之间连接有扭力弹簧；传动履带轨道与出站轨道之间设有前触点；传动履带轨道与进站轨道之间设有后触点。本实用新型专利技术实现了短时间内能量存储及释放的过程，利用能量的回收来代替列车的刹车装置，利用回收的动能，再释放来提供列车启动的可能，可谓一举两得；该系统可以减少对列车系统电器件的损坏，减少刹车件的磨损量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种轨道交通能量传递交换系统。轨道交通能量传递交换系统，其构造主要包括：传动履带轨道、换向蜗轮、传动杆、扭力弹簧、出站轨道、进站轨道、传动转轮、后触点、前触点、列车行进控制器、履带轨道行进控制器，所述的一对传动转轮上设有传动履带轨道，传动转轮内设有换向蜗轮，换向蜗轮与传动杆相铰接；一对传动杆之间连接有扭力弹簧；传动履带轨道与出站轨道之间设有前触点；传动履带轨道与进站轨道之间设有后触点。本技术实现了短时间内能量存储及释放的过程，利用能量的回收来代替列车的刹车装置，利用回收的动能，再释放来提供列车启动的可能，可谓一举两得；该系统可以减少对列车系统电器件的损坏，减少刹车件的磨损量。【专利说明】轨道交通能量传递交换系统
本技术涉及一种轨道交通能量传递交换系统。
技术介绍
城市轨道交通(Rail Transit)具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到:解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。 城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成。城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨道交通通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。在功能实现方面，各有关于专业如线路、车站、隧道、车辆、供电、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常。在安全保证方面，主要依靠行车组织和设各正常运行，来保证必要的行车间隔和正确的行车线路。 为了保证列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。列车运行是一个多专业、多工种配合工作，围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。轨道交通系统中，采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC (列车自动控制)系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA (供电系统管理自动化)系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测和遥调；BAS (环境监控系统)和FAS (火灾报警系统)可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化;AFC (自动售检票系统)可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC (控制中心)设中心计算机，实现统一指挥，分级控制。 一般城市轨道交通的站点都是每隔3-8公里就设置一站，而其平均的时速在80公里/小时左右，简而言之，差不多每隔10几分钟就会停启一次，而对于轨道交通，停启一次其耗费的能量是相当大的，而且易损坏电器元件。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种轨道交通能量传递交换系统，该种系统具有降低轨道交通停启过程中，能耗顺失过大、易损坏电器元件的问题。 为了达到上述的目的，本技术采用了以下的技术方案:轨道交通能量传递交换系统，其构造主要包括:传动履带轨道、换向蜗轮、传动杆、扭力弹簧、出站轨道、进站轨道、传动转轮、后触点、前触点、列车行进控制器、履带轨道行进控制器，所述的一对传动转轮上设有传动履带轨道，传动转轮内设有换向蜗轮，换向蜗轮与传动杆相铰接；一对传动杆之间连接有扭力弹簧； 传动履带轨道与出站轨道之间设有前触点；传动履带轨道与进站轨道之间设有后触点。 上述的列车行进控制器从列车上控制列车的开停。 上述的履带轨道行进控制器从站点轨道上控制列车的开停。 本技术的有益效果:实现了短时间内能量存储及释放的过程，利用能量的回收来代替列车的刹车装置，利用回收的动能，再释放来提供列车启动的可能，可谓一举两得；该系统可以减少对列车系统电器件的损坏，减少刹车件的磨损量。 【专利附图】【附图说明】 图1是目前轨道交通的轨道结构示意图。 图2是本技术一种轨道交通能量传递交换系统结构示意图。 图3是本技术一种轨道交通能量传递交换系统各组件工作原理图表流程图。 图中1-传动履带轨道，2-换向蜗轮，3-传动杆，4-扭力弹簧，5-出站轨道，6_进站轨道，7-传动转轮，8-后触点，9-前触点，10-列车行进控制器，11-履带轨道行进控制器。 【具体实施方式】 下面结合附图1-3对本技术的【具体实施方式】做详细的说明。 实施例:轨道交通能量传递交换系统，其构造主要包括:传动履带轨道1、换向蜗轮2、传动杆3、扭力弹簧4、出站轨道5、进站轨道6、传动转轮7、后触点8、前触点9、列车行进控制器10、履带轨道行进控制器11，所述的一对传动转轮7上设有传动履带轨道1，传动转轮7内设有换向蜗轮2，换向蜗轮2与传动杆3相铰接；一对传动杆3之间连接有扭力弹黃4 ； 传动履带轨道I与出站轨道5之间设有前触点9 ;传动履带轨道I与进站轨道6之间设有后触点8。 所述的列车行进控制器10从列车上控制列车的开停。 所述的履带轨道行进控制器11从站点轨道上控制列车的开停。 下面对整个系统进行一个操作的说明: 当列车进站，其车头会由进站轨道6开始向传动履带轨道I迈进，在其迈进的过程中，会先触发到后触点8，此时后触点8会传感给列车行进控制器10，列车行进控制器10开始逐步抱死各个列车轮毂，使得列车轮毂在传动履带轨道上I产生静摩擦，从而迫使传动转轮7运转，传动转轮7运转通过传动杆3开始拧紧扭力弹簧4，此过程开始蓄能。 当列车头的列车轮毂触及前触点9时，列车行进控制器10开始松开刹车，与此同时履带轨道行进控制器11开始抱死传动转轮7，此时扭力弹簧4开始释放能量，通过换向蜗轮2后向，履带轨道行进控制器11松开抱死，通过能量的收放，将列车缓缓的推出站口。完成一次能量的收放。【权利要求】1.轨道交通能量传递交换系统，其构造主要包括:传动履带轨道(I)、换向蜗轮(2)、传动杆(3)、扭力弹簧(4)、出站轨道(5)、进站轨道(6)、传动转轮(7)、后触点(8)、前触点(9)、列车行进控制器(10)、履带轨道行进控制器(11)，其特征在于:一对传动转轮(7)上设有传动履带轨道(1)，传动转轮(7)内设有换向蜗轮(2)，换向蜗轮(2)与传动杆(3)相铰接；一对传动杆(3)之间连接有扭力弹簧(4)； 传动履带轨道(I)与出站轨道(5)之间设有前触点(9);传动履带轨道(I)与进站轨道(6)之间设有后触点(8)。2.根据权利要求1所述的轨道交通能量传递交换系统，其特征在于所述的列车行进控制器(10)从列车上控制列车的开停。3.根据权利要求1所述的轨道交通能量传递交换系统，其特征在于所述的履带轨道行进控制器(11)从站点轨道上控制列车的开停。【文档编号】B61B1/00GK204222872SQ201420620971【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年10月24日 优先权日:2014年10月24日 【专利技术者】洪琪, 孙驰, 叶秋枫, 代为 申请人:孙驰本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道交通能量传递交换系统，其构造主要包括：传动履带轨道（1）、换向蜗轮（2）、传动杆（3）、扭力弹簧（4）、出站轨道（5）、进站轨道（6）、传动转轮（7）、后触点（8）、前触点（9）、列车行进控制器（10）、履带轨道行进控制器（11），其特征在于：一对传动转轮（7）上设有传动履带轨道（1），传动转轮（7）内设有换向蜗轮（2），换向蜗轮（2）与传动杆（3）相铰接；一对传动杆（3）之间连接有扭力弹簧（4）；传动履带轨道（1）与出站轨道（5）之间设有前触点（9）；传动履带轨道（1）与进站轨道（6）之间设有后触点（8）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪琪，孙驰，叶秋枫，代为，
申请(专利权)人：孙驰，
类型：新型
国别省市：河南;41