组件允许滑轮至基部的固定，并且包括滑轮(20)和支承部(30a、30b、30c、30d、30e、30f、30g、30h、30i)，该支承部包括圆筒形轴(31a、31b、31c、31d、31e、31f、31g、31h、31i)和连接元件(32a、32b、32c、32d、32e、32f、32g、32h、32i)，该连接元件能够连接至基部。该组件包括支承件(50a、50b、50c、50d、50e、50f、50g、50h、50i)，该支承件具有固定部分和支承部分，固定部分具有固定孔口，圆筒形轴以第二端穿过固定孔口固定至支承件，并且支承件又通过设计成保持在基部上的支承部分由基部支承，使得圆筒形轴通过其结合至连接元件的第一端以及其借助于支承件的第二端支承，并且使得滑轮保持在基部与支承件之间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术包括在安装在任何类型的支承件上的线缆车窗调节器的领域，尤其是在安装在热塑性塑料支承件上的车窗调节器的情况下，并且更具体地，涉及将滑轮固定在车窗调节器线缆的重定向元件中。
技术介绍
机动车辆的车窗调节器包括设计成用于上升和下降车门中的窗格玻璃的各种部件。车窗调节器通常由传统上为金属材质的轨道组成，固定窗格玻璃滑块的滑动小车沿循该轨道；小车由致动装置手动地或以机动化的形式驱动，所述小车通过线缆结合至致动装置，这些线缆沿循着滑轮通过，滑轮除传输由致动装置施加的力之外还重定向驱动滑动构件以使滑动构件沿向上的方向或向下的方向滑动的线缆，从而拉动窗格玻璃。滑轮通过用作滑轮的旋转轴并承受力的具有圆筒形状的支承件固定至基部一一该基部通常为轨道。每个小车均结合至线缆中的两根线缆的端部，使得当线缆中的一根线缆通过其端部中的一个端部拉动时，小车沿一个方向移动，而在另一线缆通过另一端拉动时，小车沿相反的方向移动。通常，车门由大致金属结构、不同的机构和门衬板组成。形成金属结构的部分的是门框，门框设计成将不同机构一一其中包括车窗调节器、扬声器、锁、布线等一一容置在其中。门框的看起来朝向车辆的外部的侧由具有小孔口的金属片组成以基本地容置锁芯和门把手。门框的位于车辆内部部分中的侧可以具有能够引入和固定不同机构的一个或若干空腔、保持位于门框下方的自由区域，使得窗格玻璃能够在其路径中不存在任何障碍物的情况下上升和下降。为了覆盖门框在车辆内侧的空腔，设置有门衬板，除了具有美观和安全的目的之外，门衬板还是某些门部件的支承件。已知较新的安装解决方案被称为门模块，该门模块由预先安装的组件组成，该预先安装的组件由车窗调节器和诸如例如扬声器、锁、布线之类的其他门部件形成，以此方式有利于组件在门内侧的安装。门框的位于车辆内侧的侧具有足够大的孔口以允许必须在单个操作中定位在门框内侧并随后固定至门模块的组件的通过。目前，由于热塑性聚合物的发展，车窗调节器基部和门模块基部都可以以热塑性材料制造。利用这种类型的材料的优点在于其允许许多设计可能性，从而允许质量的减小以及价格的降低并且还能实现利用金属材料难以实现的几何形状，还实现了紧凑的且模块化的设计，其中，一些车窗调节器部件以及其他门部件可以被一体地结合，从而减少了部件的数目并且降低了其制造成本和组装成本。热塑性聚合物作为制造材料的使用使得能够实现不同程度的一体化，从而使得设计更灵活并且为各种各样的门和构型提供了更好的适应性。然而，热塑性材料的抵抗性比金属材料的抵抗性小。为了获得具有热塑性部件的模块或车窗调节器的机械性能，与利用金属材料获得的设计类似，有必要对设计进行调整并且对组件进行加强，例如增添肋或增大部件壁部的厚度，这是通过使用热塑性材料获得的节省的不利部分。热塑性材料的较小的抵抗性在诸如例如滑轮支承件至基部的固定点之类的应力集中区域中变得更加突出。此外，该效果随着温度的变化而加强，当达到车辆、特别是车窗调节器所需的习惯性温度(-30°与90°之间)范围内的更极端的温度时，该效果变得更加严重，其中，热塑性材料遭受严重的机械性能损失。出于这些原因以及应力集中点和极端温度这两个因素同时发生从而以此方式增加了滑轮支承件的断裂的概率的可能性，因此有必要采取允许集中在特定点的力的分布的解决方案，使得极端温度变化不再是关键因素。在图1A中示出了滑轮20通常如何借助于支承件30固定至基部10的示例。支承件30通常由圆筒形轴31以及为圆筒形轴31的延伸部的连接元件32这两部分组成，滑轮20围绕该圆筒形轴31旋转，连接元件32固定在基部10的连接区域11中，其中，圆筒形轴31具有第一端33和第二端34。如图1A所示，在车窗调节器的操作期间，拉动窗格玻璃的线缆40产生力T，该力T通过滑轮20和支承件30传递至基部10，这导致在基部10的具有支承件30的连接区域11的材料中存在由抵消线缆40的力T的反作用力R产生的力。由于滑轮厚度的原因，通过滑轮20传递的力T的作用中心相对于基部10中产生的反作用力R移位距离d，并且因此，产生了力矩M，力矩Μ的产生意味着同样通过基部10的材料支承的支承件30趋于倾斜，除了反作用力R之外，还产生了起反作用的力矩MR，使得基部10的在具有支承件30的连接区域11中的材料必须具有足以能够保持支承件30并因此滑轮20的操作位置的刚度。图1B示出了在操作车窗调节器期间所发生的状况，线缆40受到力T的作用，并且因此在基部10的连接区域11中产生反作用力R和起反作用的力矩MR，从而在所述区域的材料中产生了必需由基部10的材料承受的应力。由于制造基部10所使用的热塑性材料具有比金属材料更低的机械性能，因此所获得的基部10具有较小的刚度，使得抵抗相同的线缆力40产生了更大的变形，从而导致支承件30的更大的倾斜，并且因此，通过滑轮20传递的力T的作用中心与反作用力R的作用中心之间的距离增大至更大的值d’，也因此使产生的力矩仏增大至更大的值M’ R，使得由基部10的在连接区域11中的材料承受的应力也增大。当所述应力接近基部10的材料的弹性极限时，该效果使基部10的连接区域11中的应力增大。该效果在力T作用过程中被回馈，直到达到这样的点为止，即，超过基部10的材料的弹性极限而不能够进一步增大起反作用的力矩MR的点，由于材料从弹性区域进行至塑性区域，使得产生的力矩M’与产生的起反作用的力矩M’ R之间的差迅速增大，从而引起了材料的断裂。热塑性材料具有比金属的弹性极限更低的弹性极限的事实增大了这种问题出现的概率。材料的弹性极限决定其能够承受的应力的量并且材料的弹性极限随温度而减小，即，当所述热塑性材料的温度升高时，其弹性极限变得更低。为此，在正常操作状态下不会造成材料的断裂的力在某些的情况下更容易产生支承件30的区域中的断裂或永久变形的形式的损坏。简言之，一旦超过材料的弹性极限，如果保持线缆40的力T，将会发生永久变形、以及结构的弱化和趋于逐渐增大甚至造成断裂的永久损坏。已知不同的解决方案，其中，为了解决所产生的问题，包括了旨在增加滑轮支承部至基部的连接的刚度的元件。在专利文献W0-2009/141401-A1中，使用了包括位于滑轮与基部之间的中间金属件的解决方案，该解决方案加强了轴与基部之间的连接区域，因此固定轴的相应端，并使另一端自由，并且具有凸缘，该凸缘倚靠导轨中的一系列加强肋，使得当线缆以力T拉动滑轮时，与中间件合作的基部能够承受轴与基部之间的连接区域中产生的力。专利文献W0-2014/010545-A1提出了一种由用于车窗调节器的滑轮支承结构组成的解决方案，滑轮支承结构由滑轮支承部和穿孔轴形成并且能够牢固地保持滑轮。轴由轴的端部中的一个端部的表面上的周边凹槽形成并且滑轮支承部由孔口、弹性地配合到轴槽中的边缘组成，穿孔轴和滑轮支承部因此机械地联接，滑轮支承结构预先定位在车窗调节器的基部中，原因在于所述基部中的突出部与滑轮支承部中的穿孔一致。最后，车窗调节器借助于穿孔轴内的带有螺纹的螺钉结合至门结构，使得组件通过穿孔轴的一端固定至基部，并且支承滑轮位于滑轮与基部之间。由滑轮支承部提供的解决方案基于通过增大其刚性来加强连接，并且基于将车窗调节器的基部保持在门结构上。然而，这些已知的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种将滑轮固定至由热塑性材料制成的基部(10)的固定组件，所述基部(10)具有连接区域(11)和支承区域(12)，所述固定组件包括：‑滑轮(20)，所述滑轮(20)具有与所述滑轮的旋转轴线同中心的孔口，‑支承部(30a、30c、30d、30e)，所述支承部(30a、30c、30d、30e)包括两部分：‑圆筒形轴(31a、31b、31c、31d、31e、31f、31g、31h、31i)，以及‑连接元件(32a、32b、32c、32d、32e、32f、32g、32h、32i)，所述连接元件(32a、32b、32c、32d、32e、32f、32g、32h、32i)能够在所述连接区域(11)中连接至所述基部(10)，所述圆筒形轴(31a、31b、31c、31d、31e、31f、31g、31h、31i)具有：‑第一端(33a、33b、33c、33d、33e、33f、33g、33h、33i)，所述圆筒形轴(31a、31b、31c、31d、31e、31f、31g、31h、31i)借助于所述第一端(33a、33b、33c、33d、33e、33f、33g、33h、33i)结合至所述连接元件(32a、32b、32c、32d、32e、32f、32g、32h、32i)，使得所述圆筒形轴(31a、31b、31c、31d、31e、31f、31g、31h、31i)通过所述连接元件(32a、32b、32c、32d、32e、32f、32g、32h、32i)连接至所述基部(10)，以及‑与所述第一端(33a、33b、33c、33d、33e、33f、33g、33h、33i)相反的第二端(34a、34b、34c、34d、34e、34f、34g、34h、34i)，所述圆筒形轴(31a、31b、31c、31d、31e、31f、31g、31h、31i)通过所述第一端(33a、33b、33c、33d、33e、33f、33g、33h、33i)和所述第二端(34a、34b、34c、34d、34e、34f、34g、34h、34i)固定，使得所述滑轮(20)定位在所述第一端与所述第二端之间，其特征在于，所述固定组件包括：‑支承件(50a、50b、50c、50d、50e、50f、50g、50h、50i)，所述支承件(50a、50b、50c、50d、50e、50f、50g、50h、50i)包括：‑固定部分(51a、51b、51c、51d、51e、51f、51g、51h、51i)，所述固定部分(51a、51b、51c、51d、51e、51f、51g、51h、51i)具有固定孔口(53a、53b、53c、53d、53e、53f、53g、53h、53i)，以及‑支承部分(52a、52b、52c、52d、52e、52f、52g、52h、52i)，所述圆筒形轴(31a、31b、31c、31d、31e、31f、31g、31h、31i)以其第二端(34a、34b、34c、34d、34e、34f、34g、34h、34i)穿过所述固定孔口(53a、53b、53c、53d、53e、53f、53g、53h、53i)而固定至所述支承件(50a、50b、50c、50d、50e、50f、50g、50h、50i)，所述支承件(50a、50b、50c、50d、50e、50f、50g、50h、50i)又借助设计成保持在所述支承区域(12)上的所述支承部分(52a、52b、52c、52d、52e、52f、52g、52h、52i)由所述基部(10)支承，使得所述圆筒形轴(31a、31b、31c、31d、31e、31f、31g、31h、31i)通过其结合至所述连接元件(32a、32b、32c、32d、32e、32f、32g、32h、32i)的所述第一端(33a、33b、33c、33d、33e、33f、33g、33h、33i)以及其借助于所述支承件(50a、50b、50c、50d、50e、50f、50g、50h、50i)的所述第二端(34a、34b、34c、34d、34e、34f、34g、34h、34i)支承，并且使得所述滑轮(20)保持在所述基部(10)与所述支承件(50a、50b、50c、50d、50e、50f、50g、50h、50i)之间。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：费利克斯·内夫雷达德拉伊格莱西亚，大卫·戈麦斯卡马拉，
申请(专利权)人：安东林工程集团公司，
类型：发明
国别省市：西班牙;ES
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