本发明专利技术提供了一种组件，其包括驱动单元和能够沿横向于马达的旋转轴的组装方向连接至驱动单元的ECU。ECU包括L形支承件，其包括平行于组装方向的第一部分和横向于第一部分的第二部分并能够以密封方式联接至驱动单元的壳体的L形开口。组件包括密封件，其具有当ECU联接至壳体时在支承件的第二部分与壳体的第二开口的第二周边边缘之间被沿组装方向压挤的第二密封部分以及当ECU联接至壳体时容纳在限定于第一部分与壳体的第一开口的第一周边边缘之间的间隙中的第一密封部分，间隙和第一密封部分包括在与组装方向平行的平面中。第一密封件包括横向分支部和两个纵向分支部，使得纵向分支部被沿横向于组装方向的方向压挤，同时横向分支部被沿组装方向压挤。
【技术实现步骤摘要】
用于车窗调节器的水密组件
本专利技术涉及用于车窗调节器的驱动单元，并且特别地涉及用于将电子控制单元连接至该驱动单元的电动马达的水密组件。
技术介绍
车窗调节器包括驱动单元，该驱动单元具有电动马达和用于将力传递至窗调节器的齿轮系统。包括支承件和PCB的电子控制单元(ECU)被组装至驱动单元的壳体，以用于马达控制。ECU还包括用于与马达的轴电连接的马达连接器以及用于连接至车辆布线系统的车辆连接器(具有连接引脚的插头)。由于窗调节器被安装在车门的为潮湿区域的内部，因此驱动单元与ECU之间的组装必须是水密的，这意味着ECU的支承件与驱动单元的壳体之间的水密联接，并且由于湿气可以通过连接引脚到达ECU的PCB，因此这也意味着引脚被水密安装至支承件。确保连接引脚的密封的解决方案可以是用弹性体材料对连接引脚进行包覆成型，这意味着必须首先将引脚安装在ECU的支承件上，然后(在对弹性体包覆成型之后)通过焊接将PCB连接至连接引脚，并且最终将支承件组装至驱动单元的壳体。为了将PCB焊接至连接引脚，需要通向连接引脚在支承件上的位置的自由通路，但是由于门内的自由空间被减小而出现问题。由于马达连接器必须正交于马达的轴线，因此ECU沿与马达的轴线正交的组装方向联接至壳体，但是由于空间被减小，因此车辆连接器通常必须沿与马达的轴平行且与组装方向正交的方向安置，这意味着车辆连接器和马达连接器彼此正交地安装在支承件上。出于此原因并且为了确保将PCB焊接至引脚所需的自由通路，使用了支承件的开放构型，例如能够联接至驱动单元中的壳体的L形开口的L形支承件。为了确保L形支承件与壳体的L形开口之间的水密连接，具有多个唇缘的密封件被围绕L形开口的周边安装在该周边的内部。由于密封件的唇缘被安置在相对于组装方向的两个不同取向上而出现问题，因此密封件的唇缘(在ECU的联接期间和联接之后)会弯曲或扭曲，使得留下供湿气进入的间隙，从而导致密封不良。FR-3024609-A1、FR-3024610-A1、WO-2004/095675、WO-2006/117265、WO-2011/058972描述了用于L形开口的密封件，但是全部使用具有多个唇缘的密封件不能保证适当的密封，特别是在密封件的关于组装方向径向地安置的部分中尤是如此。
技术实现思路
本专利技术涉及一种用于车窗调节器的水密组件，该组件包括驱动单元和电子控制单元，该电子控制单元在下文中被称为ECU。驱动单元包括具有旋转轴的马达和壳体，并且ECU能够沿横向于旋转轴的组装方向Y连接至驱动单元。壳体包括用于将ECU引入并组装到壳体中的L形开口，该L形开口包括第一开口和第二开口，该第一开口位于(被包括在)与组装方向Y平行的平面中，该第二开口位于(被包括在)横向于第一开口的平面而处于80度与135度之间的范围内(优选地是90度)的角度的平面中。ECU包括：L形的支承件，该L形的支承件能够以密封方式联接至驱动单元的壳体的L形开口，该支承件包括第一部分和第二部分，该第二部分与第一部分成处于80度与135度之间的范围内的角度(并且优选地成90度的角度)，使得第一部分能够联接至第一开口，并且第二部分能够联接至第二开口；用于马达控制的PCB；马达连接器，该马达连接器用于连接至马达，该马达连接器平行于组装方向Y(当ECU联接至驱动单元的壳体时，该电端子优选地保持正交于旋转轴延伸)；具有引脚的车辆连接器，该车辆连接器用于连接至车辆布线系统，引脚横向地固定至支承件的第一部分，并且引脚是能够触及的以用于连接至PCB(当ECU联接至驱动单元的壳体时，插头引脚优选地保持平行于旋转轴延伸)。根据本专利技术，该组件包括密封件，该密封件具有：第二密封部分，当ECU联接至壳体时，该第二密封部分被包括在横向于组装方向Y的平面中并且在支承件的第二部分与壳体的第二开口的第二周边边缘之间被压挤；以及第一密封部分，当ECU联接至壳体时，该第一密封部分被容纳在限定于支承件的第一部分与壳体的第一开口的第一周边边缘之间的间隙中。间隙是U形的并且包括两个主分支部和位于主分支部之间的中间分支部，主分支部之间的距离在组装方向Y上逐渐减小。第一密封部分是U形的并且包括两个纵向分支部和位于纵向分支部之间的横向分支部，使得间隙和第一密封部分被包括在与组装方向Y平行的平面中，并且纵向分支部被在横向于组装方向Y的方向上压挤，同时横向分支部被在组装方向Y上压挤。优选地，纵向分支部和横向分支部通过弯曲部接合。在本专利技术的一些实施方式中，支承件的第一部分和第一开口的第一周边边缘是U形的，使得当ECU联接至壳体时，支承件的U形的第一部分能够沿组装方向Y插入第一开口的U形的第一周边边缘中，从而限定用于容纳第一密封部分的U形间隙。在一些实施方式中，支承件的第二部分包括U形表面，并且壳体的第二周边边缘包括位于横向于组装方向的平面中的第二周边肋部，使得当ECU联接至壳体时，第二密封部分在U形表面与第二周边肋部之间被压挤，从而改善密封。在替代性实施方式中，支承件的第二部分的U形表面包括位于横向于组装方向的平面中的纵向肋部，使得当ECU联接至壳体时，第二密封部分在壳体的第二周边边缘与纵向肋部之间被压挤。优选地，间隙的主分支部和中间分支部的横截面是一致的并且小于第一密封部分的横截面。在一些实施方式中，间隙限定在支承件的第一部分中的周边引导槽与壳体的第一周边边缘中的第一周边肋部之间，使得当ECU联接至驱动单元时，壳体的第一周边肋部在支承件的周边引导槽内滑动。在替代性实施方式中，间隙限定在壳体的第一周边边缘中的引导槽与支承件的第一部分中的周边凸缘之间，使得当ECU联接至驱动单元时，支承件的第一部分中的周边凸缘在壳体的引导槽内滑动。密封件可以组装在ECU的支承件上或驱动单元的壳体上。密封件可以包覆成型在支承件上或壳体上。在一些实施方式中，密封件是矩形交叉形的。密封件可以是方形交叉形的或任何其他合适的形状，以用于在被压挤时确保良好的密封性。密封件不具有唇缘。在一些实施方式中，第一密封部分和第二密封部分通过接合部分连结，以确保即使在第一部分与第二部分之间的过渡区域中也具有良好的密封。优选地，第一密封部分和第二密封部分是单个连续的部分。第一密封部分的横向分支部和两个纵向分支部可以通过弯曲部接合。在一些实施方式中，ECU包括位于引脚与车辆连接器之间的密封元件。密封元件可以是密封件的一部分。该组件还在支承件中包括附接装置，该附接装置用以与壳体中的止动装置接合以使联接紧固。附图说明为了完成描述并且为了更好地理解本专利技术，提供了一组附图。所述附图形成说明书的一体部分并且图示了本专利技术的实施方式，该实施方式不应被解释为限制本专利技术的范围，而是仅作为如何实施本专利技术的示例。附图包括以下各图：图1是示出了ECU与壳体的联接的初始位置的立体图。图2是示出了ECU与壳体的联接的中间位置的立体图。图3是示出了ECU与壳体的联接的最终位置的立体图。图4是组装有密封件的L形支承件的立体图。图5是驱动单元的壳体的立体图。图6是L形支承件的立体图。图7是驱动单元的组装有密封件的壳体的立体图。图8是与ECU连接成最终位置的驱动单元的俯视图。图9是图8的视图的沿着A-A线的横截面图。图10是图8的视图的沿着B-B线的横截面图。图11是图10的视图的沿着C本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车窗调节器的水密组件，所述组件包括驱动单元(1)和ECU(4)，所述驱动单元(1)包括具有旋转轴(21)的马达(2)和壳体(3)，并且所述ECU(4)能够沿横向于所述旋转轴(21)的组装方向Y连接至所述驱动单元(1)，所述壳体(3)包括用于将所述ECU(4)引入并组装到所述壳体(3)中的L形开口(31)，所述L形开口(31)包括第一开口(311)和第二开口(312)，所述第一开口(311)位于与所述组装方向Y平行的平面中，所述第二开口(312)位于以80度与135度之间的范围内的角度与所述第一开口(311)的平面横交的平面中，所述ECU(4)包括：L形的支承件(5)，所述L形的支承件(5)能够以密封方式联接至所述驱动单元(1)的所述壳体(3)的所述L形开口(31)，所述支承件(5)包括第一部分(51)和第二部分(51)，所述第二部分(51)与所述第一部分(51)成处于80度与135度之间的范围内的角度，使得所述第一部分(51)能够联接至所述第一开口(311)，并且所述第二部分(52)能够联接至所述第二开口(312)；用于马达控制的PCB(6)；马达连接器(7)，所述马达连接器(7)用于连接至所述马达(2)，所述马达连接器(7)平行于所述组装方向Y；具有引脚(9)的车辆连接器(8)，所述车辆连接器(8)用于连接至车辆布线系统，所述引脚(9)横向地固定至所述支承件(5)的所述第一部分(51)，并且所述引脚(9)是能够触及的以用于连接至所述PCB；其特征在于，所述组件包括密封件(10)，所述密封件(10)具有：第二密封部分(12)，当所述ECU(4)联接至所述壳体(3)时，所述第二密封部分(12)被包括在横向于所述组装方向Y的平面中并且在所述支承件(5)的所述第二部分(52)与所述壳体(3)的所述第二开口(312)的第二周边边缘(322)之间被压挤；以及第一密封部分(11)，当所述ECU(4)联接至所述壳体(3)时，所述第一密封部分(11)被容纳在限定于所述支承件(5)的所述第一部分(51)与所述壳体(3)的所述第一开口(311)的第一周边边缘(321)之间的间隙中，其中，所述间隙是U形的并且包括两个主分支部和位于所述主分支部之间的中间分支部，所述主分支部之间的距离在所述组装方向Y上逐渐减小，并且其中，所述第一密封部分(11)是U形的并且包括两个纵向分支部(111)和位于所述纵向分支部(111)之间的横向分支部(112)，使得所述间隙和所述第一密封部分(11)被包括在与所述组装方向Y平行的平面中，并且所述纵向分支部(111)被在横向于所述组装方向Y的方向上压挤，同时所述横向分支部(112)被在所述组装方向Y上压挤。...
【技术特征摘要】
2017.05.05 EP 17382253.71.一种用于车窗调节器的水密组件，所述组件包括驱动单元(1)和ECU(4)，所述驱动单元(1)包括具有旋转轴(21)的马达(2)和壳体(3)，并且所述ECU(4)能够沿横向于所述旋转轴(21)的组装方向Y连接至所述驱动单元(1)，所述壳体(3)包括用于将所述ECU(4)引入并组装到所述壳体(3)中的L形开口(31)，所述L形开口(31)包括第一开口(311)和第二开口(312)，所述第一开口(311)位于与所述组装方向Y平行的平面中，所述第二开口(312)位于以80度与135度之间的范围内的角度与所述第一开口(311)的平面横交的平面中，所述ECU(4)包括：L形的支承件(5)，所述L形的支承件(5)能够以密封方式联接至所述驱动单元(1)的所述壳体(3)的所述L形开口(31)，所述支承件(5)包括第一部分(51)和第二部分(51)，所述第二部分(51)与所述第一部分(51)成处于80度与135度之间的范围内的角度，使得所述第一部分(51)能够联接至所述第一开口(311)，并且所述第二部分(52)能够联接至所述第二开口(312)；用于马达控制的PCB(6)；马达连接器(7)，所述马达连接器(7)用于连接至所述马达(2)，所述马达连接器(7)平行于所述组装方向Y；具有引脚(9)的车辆连接器(8)，所述车辆连接器(8)用于连接至车辆布线系统，所述引脚(9)横向地固定至所述支承件(5)的所述第一部分(51)，并且所述引脚(9)是能够触及的以用于连接至所述PCB；其特征在于，所述组件包括密封件(10)，所述密封件(10)具有：第二密封部分(12)，当所述ECU(4)联接至所述壳体(3)时，所述第二密封部分(12)被包括在横向于所述组装方向Y的平面中并且在所述支承件(5)的所述第二部分(52)与所述壳体(3)的所述第二开口(312)的第二周边边缘(322)之间被压挤；以及第一密封部分(11)，当所述ECU(4)联接至所述壳体(3)时，所述第一密封部分(11)被容纳在限定于所述支承件(5)的所述第一部分(51)与所述壳体(3)的所述第一开口(311)的第一周边边缘(321)之间的间隙中，其中，所述间隙是U形的并且包括两个主分支部和位于所述主分支部之间的中间分支部，所述主分支部之间的距离在所述组装方向Y上逐渐减小，并且其中，所述第一密封部分(11)是U形的并且包括两个纵向分支部(111)和位于所述纵向分支部(111)之间的横向分支部(112)，使得所述间隙和所述第一密封部分(11)被包括在与所述组装方向Y平行的平面中，并且所述纵向分支部(111)被在横向于所述组装方向Y的方向上压挤，同时所述横向分支部(112)被在所述组装方向Y上压挤。2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述支承件(5)的所述第二部分...
【专利技术属性】
技术研发人员：里卡多·伊格莱西亚斯塞达诺，达里奥·索托罗梅罗，西泽·马科斯孔扎莱斯，
申请(专利权)人：安东林工程集团公司，
类型：发明
国别省市：西班牙,ES
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