车辆树脂后尾门结构制造技术

一种车辆树脂后尾门结构，其包括：由树脂制成的后尾门面板，其具有第一开口，并且所述后尾门面板的形成所述第一开口的边缘部形成为闭合截面形状；由金属制成的托架，其固定在所述边缘部的所述闭合截面的内侧，并且所述托架的一部分通过形成在所述边缘部中的第二开口露出；以及后窗玻璃，所述后窗玻璃的周缘部接合至所述边缘部，所述边缘部包括所述托架的通过所述第二开口露出的所述一部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆树脂后尾门结构。
技术介绍
例如，日本专利申请公开第2014-76707 (JP 2014-76707A)号描述了一种车辆树脂后尾门结构，其包括树脂后尾门面板和后窗玻璃，开口形成在该树脂后尾门面板中，后窗玻璃的周缘部接合至该开口的周缘以便覆盖该后尾门面板的开口。对于这种车辆树脂后尾门结构，期望提高后尾门面板的刚性，以及提高形成在后尾门面板中的开口的周缘(即，边缘部)与后窗玻璃的周缘部之间的粘合强度，并且仍存在借助用于提高这些的结构进行提高的空间。
技术实现思路
因此，本专利技术提供了一种如下的车辆树脂后尾门结构:其既能够提高由树脂制成的后尾门面板的刚性，又能够提高该后尾门面板和后窗玻璃之间的粘合强度。本专利技术的第一方案涉及一种车辆树脂后尾门结构，其包括:由树脂制成的后尾门面板，其具有第一开口，并且所述后尾门面板的形成所述第一开口的边缘部形成为闭合截面形状；由金属制成的托架，其固定在所述边缘部的所述闭合截面的内侧，并且所述托架的一部分通过形成在所述边缘部中的第二开口露出；以及后窗玻璃，所述后窗玻璃的周缘部接合至所述边缘部，所述边缘部包括所述托架的通过所述第二开口露出的所述一部分。根据该方案，形成后尾门面板的第一开口的边缘部形成为闭合截面形状。因此，相较于边缘部形成为开放截面形状的结构，能够提高由树脂制成的后尾门面板的刚性。同样，由金属制成的托架被固定在边缘部的闭合截面的内侧，并且托架的一部分通过形成在边缘部中的第二开口露出。同样，当后窗玻璃的周缘部接合至所述边缘部时，后窗玻璃的周缘部还接合至托架的通过所述第二开口露出的所述一部分。因此，能够提高树脂后尾门面板和后窗玻璃之间的粘合强度。根据该方案，由树脂制成的后尾门面板的刚性以及该后尾门面板和后窗玻璃之间的粘合强度都能够提尚。同样，在上述方案中，第二开口可以形成在边缘部的接合部上，后窗玻璃的周缘部接合至该接合部。根据这种结构，第二开口形成在边缘部的接合部上，后窗玻璃的周缘部接合至该接合部。因此，相较于并未在边缘部的接合部上形成第二开口的结构，能够简化树脂后尾门面板的边缘部的结构。根据上述结构，能够简化树脂后尾门面板的边缘部的结构。同样，在上述方案中，多个托架可以固定在边缘部的闭合截面的内侧。根据这种结构，多个托架固定在边缘部的闭合截面的内侧。因此，相较于仅仅一个托架固定在边缘部的闭合截面的内侧的结构，能够有效地提高树脂后尾门面板和后窗玻璃之间的粘合强度。根据上述结构，能够有效地提高树脂后尾门面板和后窗玻璃之间的粘合强度。同样，在上述方案中，托架可以通过机械紧固而固定在边缘部的闭合截面的内侧。根据这种结构，托架通过机械紧固而固定在边缘部的闭合截面的内侧。因此，相较于托架并未通过机械紧固而固定在边缘部的闭合截面的内侧的结构，能够提高托架固定至树脂后尾门面板的强度。根据上述结构，还能够提高托架固定至树脂后尾门面板的强度。同样，在上述方案中，第二开口可以是孔。根据这种结构，第二开口是孔。因此，相较于第二开口是切口部(notchedport1n)的结构，树脂后尾门面板的边缘部的刚性的减小得以抑制。根据上述结构，能够抑制树脂后尾门面板的边缘部的刚性的减小。【附图说明】下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业重要性，其中相同数字表示相同元件，并且其中:图1是根据本专利技术的一个示例性实施例的车辆树脂后尾门结构的立体图；图2是沿着图1中线I1-1I截取的与后窗玻璃共同示出的剖视图；以及图3是根据本专利技术的示例性实施例的车辆树脂后尾门结构的一部分的放大立体图。【具体实施方式】此后，将参照附图详细描述本专利技术的示例性实施例。为简化描述，在附图中，箭头“上”(UP)指示车辆朝上方向，箭头“前”(FR)指示朝向车辆的前部的方向，而箭头“左”(LH)指示朝向车辆的左侧的方向。同样，除非另外地指定，当使用上下方向、前后方向和左右方向时，它们分别指示车辆上下(竖直)方向的上和下、车辆前后(纵向)方向的前和后以及车辆左右方向(车辆宽度方向)的左和右。如图1中所示，设置有后窗玻璃18的大致矩形开口(第一开口)14形成在树脂后尾门面板12的上部侧上，后尾门面板12形成车辆树脂后尾门结构10。后尾门面板12由接合在一起的树脂内面板20和树脂外面板30形成。至少形成第一开口 14的位于上侧的边缘部16和位于两侧的边缘部17形成为闭合截面形状。关于在图1中的后尾门面板12，外面板30被示出仅仅位于上侧的边缘部16和两侧的边缘部17上。同时，内面板20和外面板30都例如由碳纤维增强树脂材料(CFRP)制成。同时，位于上侧的边缘部16和位于两侧的边缘部17的结构是相同的，因此，此后将以上侧的边缘部16作为实例进行描述。如图2中所示，当从车辆宽度方向观察时，后尾门面板12的边缘部16形成为闭合截面形状。即，外面板30的后端部32与内面板20的后端部22重叠，并且通过铆钉或者黏合剂等接合到内面板20的后端部22。同时，将在后面描述的托架40的前端部44以及外面板30的前端部34与内面板20的前端部24按次序重叠，并且这些部件通过铆钉或者黏合剂等接合在一起。同样，如图1至图3中所示，由金属(例如，铁)制成的托架40通过诸如螺栓(或铆钉)的机械紧固方式固定至边缘部16的内面板20的前侧部。更具体地，螺栓50插入的通孔46形成在托架40的后端部42中，并且焊接螺母48在与通孔46相同的轴线上设置在后端部42的上表面侧上。同样，螺栓50插入的通孔26也形成在内面板20中。因此，通过托架40被布置成与内面板20的上表面侧(即，闭合截面的内侧的那一侧)重叠，并且螺栓50从车辆下侧插入通孔26和通孔46并旋拧到焊接螺母48中，从而托架40被紧固并固定至内面板20。如图3中所示，由螺栓50和焊接螺母48形成的紧固部28 (通孔26和46)设置在沿着车辆宽度方向的两个部位中，但是，取决于托架40的沿着车辆宽度方向的长度，该紧固部28还可以仅设置在一个部位中或者设置在三个或更多个部位中。同样，如图2中所示，在外面板30被接合至内面板20之前，托架40被紧固并且固定至内面板20。而且，托架40形成为大致矩形板形状，并且该托架40的前端部44朝向车辆前侧延伸以便与内面板20的前端部24重叠。用于将后尾门面板12附接至车身(未示出)的铰链部(同样未示出)经由内面板20螺栓连接至托架40的后端部4当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆树脂后尾门结构，其特征在于包括：由树脂制成的后尾门面板(12)，其具有第一开口(14)，并且所述后尾门面板的形成所述第一开口的边缘部形成为闭合截面形状；由金属制成的托架(40)，其固定在所述边缘部的所述闭合截面的内侧，并且所述托架的一部分通过形成在所述边缘部中的第二开口(36)露出；以及后窗玻璃(18)，所述后窗玻璃的周缘部接合至所述边缘部，所述边缘部包括所述托架的通过所述第二开口露出的所述一部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：池田光希，鲇川达也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP