一种汽车用拨叉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用拨叉，包括连接轴套、轴套孔、定位块、连接杆、拨叉杆、拨叉脚、加强筋、连接座、拨叉块连接槽；本实用新型专利技术汽车用拨叉设置有定位块，可以在装配使用时用于定位工作，方便装配和使用；在拨叉杆的上端固定有三根加强筋，相比于普通无任何加强效果的拨叉，其更加结实耐用，减少出现断裂导致安全事故的情况，有效延长拨叉的使用寿命；在连接轴套一侧还固定有连接杆，以及和连接杆连接的连接座，在使用时，可以把拨叉块与连接座上的拨叉块连接槽连接，带动拨叉达到变速的效果，一体式结构可以有效节省模具开支和生产成本，为企业带来更多的经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用拨叉。
技术介绍
拨叉是汽车内部的一个重要组成部件，它主要用于推动滑动齿轮，滑动齿轮上有一个环槽，拨叉就骑在这个环槽里，当驾驶员推动变速杆时变速杆带动拨叉轴，拨叉轴带动拨叉，拨叉又推动齿轮从而达到变速的效果，现有的拨叉都是传统的一个连接轴加上拨叉杆组成，普遍存在易断裂、寿命不长，定位困难，不已操作的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、强度高不易损坏、方便定位、寿命长和连接稳固的汽车用拨叉。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案:—种汽车用拨叉，包括连接轴套，及贯穿连接轴套的轴套孔，及与连接轴套一侧连接的定位块，及与连接轴套另一侧连接的连接杆，及与连接轴套连接、且位于定位块和连接杆之间的拨叉杆，及固定在拨叉杆端部上的拨叉脚，及与连接轴套外侧连接、且底面固定在拨叉杆上端面上的加强筋，及固定在连接杆上端的连接座，及设置在连接座上的拨叉块连接槽。作为优选，所述连接座上、且位于拨叉块连接槽两侧设置有斜面，可以方便拨叉块送进送出，减少拨叉块与拨叉块连接槽之间的摩擦，延长拨叉的使用寿命。作为优选，所述定位块为矩形结构，所述连接轴套的高度与定位块高度相同，用于更好的进行定位。作为优选，所述连接杆和连接座为一体成型结构，便于生产，无需另外开模。作为优选，所述拨叉脚的厚度大于拨叉杆的厚度，增加拨叉脚与齿轮传动之间的摩擦力。作为优选，所述加强筋沿连接轴套圆周外侧设置有三根，其中两根相对固定在拨叉杆两侧端部，另一根位于端部两根之间，可以增加拨叉整体的牢固性，减少断裂情况发生，延长拨叉的使用寿命。本技术的有益效果是:本技术汽车用拨叉设置有定位块，可以在装配使用时用于定位工作，方便装配和使用；在拨叉杆的上端固定有三根加强筋，相比于普通无任何加强效果的拨叉，其更加结实耐用，减少出现断裂导致安全事故的情况，有效延长拨叉的使用寿命；在连接轴套一侧还固定有连接杆，以及和连接杆连接的连接座，在使用时，可以把拨叉块与连接座上的拨叉块连接槽连接，带动拨叉达到变速的效果，一体式结构可以有效节省模具开支和生产成本，为企业带来更多的经济效益。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种汽车用拨叉的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参阅图1所示，一种汽车用拨叉，包括连接轴套9，及贯穿连接轴套9的轴套孔8，及与连接轴套9 一侧连接的定位块10，及与连接轴套9另一侧连接的连接杆3，及与连接轴套9连接、且位于定位块10和连接杆3之间的拨叉杆1，及固定在拨叉杆1端部上的拨叉脚4，及与连接轴套9外侧连接、且底面固定在拨叉杆1上端面上的加强筋2，及固定在连接杆3上端的连接座5，及设置在连接座5上的拨叉块连接槽7。所述连接座5上、且位于拨叉块连接槽7两侧设置有斜面6，可以方便拨叉块送进送出，减少拨叉块与拨叉块连接槽7之间的摩擦，延长拨叉的使用寿命。所述定位块10为矩形结构，所述连接轴套9的高度与定位块10高度相同，用于更好的进行定位。所述连接杆3和连接座5为一体成型结构，便于生产，无需另外开模。所述拨叉脚4的厚度大于拨叉杆1的厚度，增加拨叉脚4与齿轮传动之间的摩擦力。所述加强筋2沿连接轴套9圆周外侧设置有三根，其中两根相对固定在拨叉杆1两侧端部，另一根位于端部两根之间，可以增加拨叉整体的牢固性，减少断裂情况发生，延长拨叉的使用寿命。在本实施例中，所有的结构都是通过模具一体式成型，可以减少生产成本，在使用时，把拨叉通过轴套孔8套在齿轮箱内的传动机构上，然后利用定位块10进行定位，连接座5上的拨叉块连接槽7与拨叉块连接，可以通过拨叉块连接槽7带动整个拨叉，再通过拨叉带动齿轮起到加减档的作用。本技术的有益效果是:本技术汽车用拨叉设置有定位块，可以在装配使用时用于定位工作，方便装配和使用；在拨叉杆的上端固定有三根加强筋，相比于普通无任何加强效果的拨叉，其更加结实耐用，减少出现断裂导致安全事故的情况，有效延长拨叉的使用寿命；在连接轴套一侧还固定有连接杆，以及和连接杆连接的连接座，在使用时，可以把拨叉块与连接座上的拨叉块连接槽连接，带动拨叉达到变速的效果，一体式结构可以有效节省模具开支和生产成本，为企业带来更多的经济效益。以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新保护范围为准。【主权项】1.一种汽车用拨叉，其特征在于:包括连接轴套，及贯穿连接轴套的轴套孔，及与连接轴套一侧连接的定位块，及与连接轴套另一侧连接的连接杆，及与连接轴套连接、且位于定位块和连接杆之间的拨叉杆，及固定在拨叉杆端部上的拨叉脚，及与连接轴套外侧连接、且底面固定在拨叉杆上端面上的加强筋，及固定在连接杆上端的连接座，及设置在连接座上的拨叉块连接槽。2.根据权利要求1所述的一种汽车用拨叉，其特征在于:所述连接座上、且位于拨叉块连接槽两侧设置有斜面。3.根据权利要求1所述的一种汽车用拨叉，其特征在于:所述定位块为矩形结构，所述连接轴套的高度与定位块高度相同。4.根据权利要求1所述的一种汽车用拨叉，其特征在于:所述连接杆和连接座为一体成型结构。5.根据权利要求1所述的一种汽车用拨叉，其特征在于:所述拨叉脚的厚度大于拨叉杆的厚度。6.根据权利要求1所述的一种汽车用拨叉，其特征在于:所述加强筋沿连接轴套圆周外侧设置有三根，其中两根相对固定在拨叉杆两侧端部，另一根位于端部两根之间。【专利摘要】本技术公开了一种汽车用拨叉，包括连接轴套、轴套孔、定位块、连接杆、拨叉杆、拨叉脚、加强筋、连接座、拨叉块连接槽；本技术汽车用拨叉设置有定位块，可以在装配使用时用于定位工作，方便装配和使用；在拨叉杆的上端固定有三根加强筋，相比于普通无任何加强效果的拨叉，其更加结实耐用，减少出现断裂导致安全事故的情况，有效延长拨叉的使用寿命；在连接轴套一侧还固定有连接杆，以及和连接杆连接的连接座，在使用时，可以把拨叉块与连接座上的拨叉块连接槽连接，带动拨叉达到变速的效果，一体式结构可以有效节省模具开支和生产成本，为企业带来更多的经济效益。【IPC分类】F16H63/32【公开号】CN205001502【申请号】CN201520644750【专利技术人】詹春桂 【申请人】金华市詹士汽车配件有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年8月25日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用拨叉，其特征在于：包括连接轴套，及贯穿连接轴套的轴套孔，及与连接轴套一侧连接的定位块，及与连接轴套另一侧连接的连接杆，及与连接轴套连接、且位于定位块和连接杆之间的拨叉杆，及固定在拨叉杆端部上的拨叉脚，及与连接轴套外侧连接、且底面固定在拨叉杆上端面上的加强筋，及固定在连接杆上端的连接座，及设置在连接座上的拨叉块连接槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：詹春桂，
申请(专利权)人：金华市詹士汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33