轨道交通用液压制动夹钳制造技术

一种轨道交通用液压制动夹钳，具有壳体、油缸和杠杆机构，所述壳体上设置有油缸，所述杠杆机构铰接在壳体上，所述壳体上还铰接有吊杆机构，所述吊杆机构包括第一螺栓、第一杆端关节轴承和第二杆端关节轴承，所述第一杆端关节轴承的另一端与第二杆端关节轴承的另一端螺纹连接，所述第一螺栓通过第一球面轴承与第一杆端关节轴承连接，所述吊杆机构通过第一螺栓与壳体连接，所述壳体上还装有支持销机构，防震橡胶圈装在壳体的支持销安装孔内。本发明专利技术可以很好地适应车辆在行进过程中转向架轮对产生的偏摆，保证制动力的传递效率的稳定，不易造成闸片的偏磨，大大提高了车辆行驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用液压制动夹钳
本专利技术属于基础制动装置
，具体涉及一种轨道交通用液压制动夹钳。
技术介绍
现有轨道交通用液压制动夹钳一般采用两根销轴固定在转向架上，无柔性机构，易产生冲击，制动不平稳，然而车辆在行进过程中转向架相对轮对会产生偏摆，制动夹钳无法适应，不仅使得制动力的传递效率大大降低，而且容易造成闸片的偏磨，产生一系列安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种传递制动力效率稳定，制动平稳，不易造成闸片的偏磨，安全可靠的轨道交通用液压制动夹钳。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种轨道交通用液压制动夹钳，具有壳体、油缸和杠杆机构，所述壳体上设置有油缸，所述杠杆机构铰接在壳体上，其改进在于：所述壳体上还铰接有吊杆机构；所述吊杆机构包括第一螺栓、第一杆端关节轴承和第二杆端关节轴承，所述第一杆端关节轴承的一端具有第一球面轴承，所述第二杆端关节轴承的一端具有第二球面轴承，所述第一杆端关节轴承的另一端与第二杆端关节轴承的另一端螺纹连接，所述第一螺栓通过第一球面轴承与第一杆端关节轴承连接，所述吊杆机构通过第一螺栓与壳体连接；所述壳体上还装有支持销机构；所述支持销机构包括防震橡胶圈、衬管和支持销，所述防震橡胶圈装在壳体的支持销安装孔内，所述衬管装在防震橡胶圈中，所述支持销穿过衬管。在上述技术方案中，所述吊杆机构还包括第一内衬套、第一外衬套和第一开槽螺母，所述第二螺栓通过第二球面轴承与第二杆端关节轴承连接，所述第一螺栓中部的与第一球面轴承连接处装有第一内衬套，第一螺栓中部的两侧各装有第一外衬套，第一螺栓的螺纹端装有第一开槽螺母。在上述技术方案中，所述吊杆机构还包括第二螺栓、第二内衬套、第二外衬套和第二开槽螺母，第二螺栓的中部与第二球面轴承的连接处装有第二内衬套，第二螺栓中部的两侧各装有第二外衬套，第二螺栓的螺纹端装有第二开槽螺母。在上述技术方案中，所述吊杆机构还包括蝶形垫圈和紧定螺母，所述第一杆端关节轴承的另一端与第二杆端关节轴承的另一端螺纹连接处装有蝶形垫圈和紧定螺母，所述第一杆端关节轴承的另一端为内螺纹套,第二杆端关节轴承的另一端为外螺纹杆,所述第一杆端关节轴承的内螺纹套与第二杆端关节轴承的外螺纹杆螺纹连接，蝶形垫圈套装在外螺纹杆上,一侧与内螺纹套相抵,另一侧由与外螺纹杆螺纹连接的紧定螺母紧定。在上述技术方案中，所述支持销机构还包括碟簧、第一支持销衬套、第二支持销衬套和销轴盖，所述支持销的一端套装有第一支持销衬套，所述支持销的另一端套装有第二支持销衬套,第二支持销衬套上具有内螺纹孔，所述销轴盖与第二支持销衬套螺纹连接，所述销轴盖与支持销之间装有碟簧。在上述技术方案中，所述支持销机构还包括第一波纹管和第二波纹管，第一波纹管和第二波纹管套装在支持销的外周,所述第一波纹管的一端与第一支持销衬套连接，另一端与壳体连接，所述第二波纹管的一端与第二支持销衬套连接,另一端与壳体连接。在上述技术方案中，所述油缸的缸体是由壳体一体制成。在上述技术方案中，所述杠杆机构具有杠杆本体，所述杠杆本体的中部开有轴孔，轴孔中装有旋转轴，且旋转轴穿过壳体上的杠杆安装孔将杠杆机构铰接在壳体上，所述杠杆机构还具有顶块结构，所述杠杆本体的一端具有两个连接臂，所述顶块结构铰接在杠杆本体的两个连接臂上，所述杠杆本体的另一端装有垫块。在上述技术方案中，所述顶块结构具有顶块本体，所述顶块本体具有两根同轴的连接轴，所述连接轴与顶块本体装连或制成一体,且位于顶块本体的外壁，所述顶块本体上具径向的定位孔，所述定位孔与限位螺钉螺纹连接;所述顶块本体上开有安装孔，安装孔的轴线与连接轴的轴线相垂直，所述安装孔内装有固定螺堵，所述固定螺堵的前部与安装孔的内螺纹螺纹连接，所述固定螺堵的外周壁上开有周向限位槽，所述限位螺钉的一端伸入到周向限位槽中,所述固定螺堵的前端面上具有沉孔，所述沉孔中装有压块,所述固定螺堵的后端面上具有内六角沉孔或外六角凸起。本专利技术所具有的积极效果是：由于采用吊杆机构和带防震橡胶圈的支持销机构，因而可以很好地适应车辆在行进过程中转向架相对轮对产生的偏摆，保证了制动力的传递效率的稳定，制动平稳，不易造成闸片的偏磨，大大提高了车辆行驶的安全可靠性。附图说明图1是本专利技术的立体示意图；图2是本专利技术的主视示意图；图3是本专利技术的左视示意图；图4是本专利技术的剖视示意图；图5是本专利技术中壳体的立体示意图；图6是本专利技术中吊杆机构的剖视示意图；图7是本专利技术中第一杆端关节轴承的结构示意图；图8是本专利技术中第二杆端关节轴承的结构示意图；图9是本专利技术中壳体的俯视示意图；图10是本专利技术中防震橡胶圈的装配示意图；图11是本专利技术中支持销机构的主视示意图；图12是本专利技术中杠杆机构的主视示意图；图13是图12的A-A剖视示意图；图14是本专利技术中杠杆本体的立体示意图；图15是本专利技术中顶块结构的侧视剖视示意图；图16是本专利技术中顶块本体的立体示意图；图17是本专利技术中顶块本体的主视示意图；图18是图17所示的顶块本体的B-B剖视示意图；图19是本专利技术中固定螺堵的侧视剖视示意图；图20是图19的E向示意图；图21是本专利技术中顶块结构另一种实施例的侧视剖视示意图。具体实施方式以下结合附图以及给出的实施例，对本专利技术作进一步的说明。如图1~6、9、11、12所示，一种轨道交通用液压制动夹钳，具有壳体1、油缸2和杠杆机构3，所述壳体1上设置有油缸2，所述杠杆机构3铰接在壳体1上。如图1~3、6~8所示，所述壳体1上还铰接有吊杆机构5，所述吊杆机构5包括第一螺栓6、第一杆端关节轴承7和第二杆端关节轴承8，所述第一杆端关节轴承7的一端具有第一球面轴承7-1，所述第二杆端关节轴承8的一端具有第二球面轴承8-1，所述第一杆端关节轴承7的另一端与第二杆端关节轴承8的另一端螺纹连接，所述第一螺栓6通过第一球面轴承7-1与第一杆端关节轴承7连接，所述吊杆机构5通过第一螺栓6与壳体1连接。所述吊杆机构5还包括第一内衬套7-2、第一外衬套7-3和第一开槽螺母7-4，第一螺栓6中部的与第一球面轴承7-1连接处装有第一内衬套7-2，第一螺栓6中部的两侧各装有第一外衬套7-3，第一螺栓6的螺纹端装有第一开槽螺母7-4。所述吊杆机构5还包括第二螺栓13、第二内衬套8-2、第二外衬套8-3和第二开槽螺母8-4，所述第二螺栓13通过第二球面轴承8-1与第二杆端关节轴承8连接，所述第二螺栓13的中部与第二球面轴承8-1的连接处装有第二内衬套8-2，第二螺栓13中部的两侧各装有第二外衬套8-3，第二螺栓13的螺纹端装有第二开槽螺母8-4。所述第一内衬套7-2、第一外衬套7-3、第二内衬套8-2和第二外衬套8-3都可以有效保护零件，并起到润滑作用。所述吊杆机构5通过第二螺栓13与车辆连接。所述吊杆机构5还包括蝶形垫圈14和紧定螺母15，所述第一杆端关节轴承7的另一端与第二杆端关节轴承8的另一端螺纹连接处装有蝶形垫圈14和紧定螺母15。所述第一杆端关节轴承7的另一端为内螺纹套,第二杆端关节轴承8的另一端为外螺纹杆,所述第一杆端关节轴承7的内螺纹套与第二杆端关节轴承8的外螺纹杆螺纹连接，蝶形垫圈14套装在外螺纹杆上,一侧与内螺纹套相抵,另一侧由与外螺纹杆螺纹连接的紧定螺母15紧定。采用蝶形垫圈14和紧定螺母15可以使第一杆端关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通用液压制动夹钳，具有壳体（1）、油缸（2）和杠杆机构（3），所述壳体（1）上设置有油缸（2），所述杠杆机构（3）铰接在壳体（1）上，其特征在于：a、所述壳体（1）上还铰接有吊杆机构（5）；b、所述吊杆机构（5）包括第一螺栓（6）、第一杆端关节轴承（7）和第二杆端关节轴承（8），所述第一杆端关节轴承（7）的一端具有第一球面轴承（7‑1），所述第二杆端关节轴承（8）的一端具有第二球面轴承（8‑1），所述第一杆端关节轴承（7）的另一端与第二杆端关节轴承（8）的另一端螺纹连接，所述第一螺栓（6）通过第一球面轴承（7‑1）与第一杆端关节轴承（7）连接，所述吊杆机构（5）通过第一螺栓（6）与壳体（1）连接；c、所述壳体（1）上还装有支持销机构（9）；d、所述支持销机构（9）包括防震橡胶圈（10）、衬管（11）和支持销（4），所述防震橡胶圈（10）装在壳体（1）的支持销安装孔（1‑2）内，所述衬管（11）装在防震橡胶圈（10）中，所述支持销（4）穿过衬管（11）。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用液压制动夹钳，具有壳体（1）、油缸（2）和杠杆机构（3），所述壳体（1）上设置有油缸（2），所述杠杆机构（3）铰接在壳体（1）上，其特征在于：a、所述壳体（1）上还铰接有吊杆机构（5）；b、所述吊杆机构（5）包括第一螺栓（6）、第一杆端关节轴承（7）和第二杆端关节轴承（8），所述第一杆端关节轴承（7）的一端具有第一球面轴承（7-1），所述第二杆端关节轴承（8）的一端具有第二球面轴承（8-1），所述第一杆端关节轴承（7）的另一端与第二杆端关节轴承（8）的另一端螺纹连接，所述第一螺栓（6）通过第一球面轴承（7-1）与第一杆端关节轴承（7）连接，所述吊杆机构（5）通过第一螺栓（6）与壳体（1）连接；c、所述壳体（1）上还装有支持销机构（9）；d、所述支持销机构（9）包括防震橡胶圈（10）、衬管（11）和支持销（4），所述防震橡胶圈（10）装在壳体（1）的支持销安装孔（1-2）内，所述衬管（11）装在防震橡胶圈（10）中，所述支持销（4）穿过衬管（11）。2.根据权利要求1所述的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：所述吊杆机构（5）还包括第一内衬套（7-2）、第一外衬套（7-3）和第一开槽螺母（7-4），第一螺栓（6）中部的与第一球面轴承（7-1）连接处装有第一内衬套（7-2），第一螺栓（6）中部的两侧各装有第一外衬套（7-3），第一螺栓（6）的螺纹端装有第一开槽螺母（7-4）。3.根据权利要求1所述的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：所述吊杆机构（5）还包括第二螺栓（13）、第二内衬套（8-2）、第二外衬套（8-3）和第二开槽螺母（8-4），所述第二螺栓（13）通过第二球面轴承（8-1）与第二杆端关节轴承（8）连接，所述第二螺栓（13）的中部与第二球面轴承（8-1）的连接处装有第二内衬套（8-2），第二螺栓（13）中部的两侧各装有第二外衬套（8-3），第二螺栓（13）的螺纹端装有第二开槽螺母（8-4）。4.根据权利要求2所述的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：所述吊杆机构（5）还包括第二螺栓（13）、第二内衬套（8-2）、第二外衬套（8-3）和第二开槽螺母（8-4），第二螺栓（13）的中部与第二球面轴承（8-1）的连接处装有第二内衬套（8-2），第二螺栓（13）中部的两侧各装有第二外衬套（8-3），第二螺栓（13）的螺纹端装有第二开槽螺母（8-4）。5.根据权利要求1或2或3或4所述的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：所述吊杆机构（5）还包括蝶形垫圈（14）和紧定螺母（15），所述第一杆端关节轴承（7）的另一端与第二杆端关节轴承（8）的另一端螺纹连接处装有蝶形垫圈（14）和紧定螺母（15），所述第一杆端关节轴承（7）的另一端为内螺纹套,第二杆端关节轴承（8）的另一端为外螺纹杆,所述第一杆端关节轴承（7）的内螺纹套与第二杆端关节轴承（8）的外螺纹杆螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷国伟，朱君华，王睿文，伍安旭，曾梁彬，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32