一种多缸发动机的曲轴动力输出机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多缸发动机的曲轴动力输出机构，属于发动机制造技术领域。本实用新型专利技术的一种多缸发动机的曲轴动力输出机构，包括由两个或两个以上的曲轴单元组成的曲轴、安装于两个相邻的曲轴单元之间的曲轴传动齿轮、输出轴和安装于输出轴上的输出轴传动齿轮，每个曲轴传动齿轮均与一个对应的输出轴传动齿轮相啮合，每个曲轴单元包括两个呈180°设置的连杆颈，且该两个连杆颈分别通过连杆连接两个呈180°相对设置的气缸。本实用新型专利技术利用输出轴将曲轴上的载荷逐一输出，使曲轴为非重载曲轴，避免了曲轴起位变形；同时，气缸在曲轴上采用对置式分布，大大降低了发动机在工作中的振动，使发动机的转速和功率得到很大提升。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机制造
，更具体地说，涉及一种多缸发动机的曲轴动力输出机构。
技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，而曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。多缸发动机的每个气缸内的活塞在缸体内往复运动，各活塞所做的功通过曲柄连杆机构传递到同一根曲轴上，再通过减速机构输出，多个气缸所做的功逐一传递到曲轴的输出端，在曲轴的输出端会产生起位变形，造成曲轴损坏，这也成为制约发动机功率和转速提升的重要因素。中国专利号ZL201420287108.9，授权公告日为2014年11月12日，专利技术创造名称为:多缸发动机，该申请案涉及一种多缸发动机，包括多个气缸、多个分段曲轴和动力输出轴，多个气缸分别通过连杆一一对应地连接多个分段曲轴，各个分段曲轴相互独立，每个分段曲轴与动力输出轴之间分别通过对应的曲轴传动齿轮和输出轴传动齿轮嗤合传动，输出轴传动齿轮安装在动力输出轴上并能够切换运行在传动状态或非传动状态下，在传动状态下，输出轴传动齿轮与动力输出轴同步旋转，在非传动状态下，二者彼此独立旋转。该申请案通过齿轮传动将多个气缸所做的功分别传递给动力输出轴，从而减少曲轴所承载的载荷，克服了曲轴易起位变形的缺陷，使发动机的动力性和经济性更优。但是，该申请案中的传动结构并不适用于二冲程四缸以上的多缸发动机，且在发动机结构中，曲轴的分布形式及气缸的布置方式对于发动机的性能也存在重要影响，直接影响着发动机的转速、运行振动和噪音。
技术实现思路
1.技术要解决的技术问题本技术的目的在于克服现有多缸发动机运行振动大、转速低、曲轴易变形的不足，提供一种多缸发动机的曲轴动力输出机构，采用本技术的技术方案，曲轴为非重载曲轴，避免了曲轴起位变形，且曲轴呈星型分布，可布置更多气缸数量；气缸在曲轴上采用对置式分布，大大降低了发动机在工作中的振动，减少运行噪音，使发动机的转速和功率得到很大提升，转速可达到lOOOOr/min左右，曲轴无需平衡块，减轻了发动机的重量；同时，曲轴采用分段拼接方式，利用曲轴传动齿轮将相邻曲轴采用花键过盈连接，便于曲轴间的角度调节，连接方便，轻易实现了气缸数量增加，填补了二冲程四缸以上多缸发动机的空白；此外，本技术的多缸发动机的曲轴动力输出机构，可实现所有气缸同爆工作，可提供更加强大的功率输出。2.技术方案为达到上述目的，本技术提供的技术方案为:本技术的一种多缸发动机的曲轴动力输出机构，包括由两个或两个以上的曲轴单元组成的曲轴、安装于两个相邻的曲轴单元之间的曲轴传动齿轮、输出轴和安装于输出轴上的输出轴传动齿轮，每个所述的曲轴传动齿轮均与一个对应的输出轴传动齿轮相啮合，每个所述的曲轴单元包括两个呈180°设置的连杆颈，且该两个连杆颈分别通过连杆连接两个呈180°相对设置的气缸。更进一步地，所述的曲轴上连接的所有气缸均处于同一平面内。更进一步地，所述的曲轴上相邻的两个曲轴单元依次沿顺时针或逆时针方向具有一个相等的旋转角α，且该旋转角α与曲轴单元的数量之积为360°。更进一步地，每个所述的曲轴单元的两端均设有一个曲轴支撑座板，所述的曲轴支撑座板将各个曲轴单元分隔在独立的工作腔室内。更进一步地，每个所述的曲轴单元均为独立的曲轴段，相邻的两个曲轴单元的连接端通过一个曲轴传动齿轮相拼接，且曲轴单元与曲轴传动齿轮之间采用花键过盈连接。更进一步地，所述的曲轴传动齿轮与输出轴传动齿轮的传动比为1:1或1.5:1或2:1。3.有益效果采用本技术提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果:(1)本技术的一种多缸发动机的曲轴动力输出机构，其包括由两个或两个以上的曲轴单元组成的曲轴、安装于两个相邻的曲轴单元之间的曲轴传动齿轮、输出轴和安装于输出轴上的输出轴传动齿轮，每个曲轴传动齿轮均与一个对应的输出轴传动齿轮相啮合，每个曲轴单元包括两个呈180°设置的连杆颈，且该两个连杆颈分别通过连杆连接两个呈180°相对设置的气缸；利用输出轴将曲轴上的载荷逐一输出，使曲轴为非重载曲轴，避免了曲轴起位变形；同时，气缸在曲轴上采用对置式分布，曲轴两侧的气缸活塞产生的力矩相互抵消，大大降低了发动机在工作中的振动，减少运行噪音，相比其他类型的直列式发动机，曲轴上无需平衡块，使发动机的转速和功率得到很大提升，转速可达到lOOOOr/min左右，且可保证发动机平稳工作，并减轻了发动机的重量，与其他类型发动机相比，降低了发动机油耗；(2)本技术的一种多缸发动机的曲轴动力输出机构，其曲轴上相邻的两个曲轴单元依次沿顺时针或逆时针方向具有一个相等的旋转角α，且该旋转角α与曲轴单元的数量之积为360°，即从曲轴的轴向方向看，曲轴呈星型分布，可布置更多气缸数量，解决了多缸(4缸、6缸、8缸........20缸、30缸等等)二冲程发动机的制造难题，填补了国内外空白；(3)本技术的一种多缸发动机的曲轴动力输出机构，其每个曲轴单元的两端均设有一个曲轴支撑座板，曲轴支撑座板将各个曲轴单元分隔在独立的工作腔室内，曲轴支撑座板不仅可用于曲轴的支持，还起到密封发动机箱体的作用，沿曲轴轴向设置的多个曲轴支撑座板使曲轴转动更加稳定，减少曲轴晃动，提高了发动机运行稳定性；各个曲轴单元在各自的工作腔室内工作，相互影响小；(4)本技术的一种多缸发动机的曲轴动力输出机构，其曲轴采用分段拼接方式，利用曲轴传动齿轮将相邻曲轴采用花键过盈连接，便于曲轴间的角度调节，连接方便，轻易实现了气缸数量增加；(5)本技术的一种多缸发动机的曲轴动力输出机构，其曲轴传动齿轮与输出轴传动齿轮的传动比为1:1或1.5:1或2:1，输出轴不仅可以将曲轴的转速同步输出，而且可以根据需要实现初级减速，应用灵活；(6)采用本技术的一种多缸发动机的曲轴动力输出机构，可实现所有气缸同爆工作，可提供更加强大的功率输出。【附图说明】图1为本技术的一种多缸发动机的曲轴动力输出机构的结构示意图；图2为本技术的一种多缸发动机的曲轴动力输出机构的结构示意图(省略曲轴支撑座板)；图3为本技术中的拼接式曲轴的结构示意图；图4为本技术中的一个曲轴单元的结构示意图；图5为本技术中的曲轴星型分布示意图；图6为应用本技术的一种多缸发动机的曲轴动力输出机构的发动机的结构示意图。不意图中的标号说明:1、曲轴单元；101、主轴颈；102、连杆颈；103、花键；2、曲轴传动齿轮；3、输出轴；4、输出轴传动齿轮；5、曲轴支撑座板；6、连杆；7、气缸活塞；8、气缸；9、发动机箱体。【具体实施方式】为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。结合图1至图4所示，本技术的一种多缸发动机的曲轴动力输出机构，包括由两个或两个以上的曲轴单元1组成的曲轴、安装于两个相邻的曲轴单元1之间的曲轴传动齿轮2、输出轴3和安装于输出轴3上的输出轴传动齿轮4，输出轴3与曲轴平行设置，每个曲轴传动齿轮2均与一个对应的输出轴传动齿轮4相啮合，每个曲轴单元1包括两个呈180°设置的连杆颈102，且该两个连杆颈102分别通过连杆6连接两个呈180°相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多缸发动机的曲轴动力输出机构，其特征在于：包括由两个或两个以上的曲轴单元(1)组成的曲轴、安装于两个相邻的曲轴单元(1)之间的曲轴传动齿轮(2)、输出轴(3)和安装于输出轴(3)上的输出轴传动齿轮(4)，每个所述的曲轴传动齿轮(2)均与一个对应的输出轴传动齿轮(4)相啮合，每个所述的曲轴单元(1)包括两个呈180°设置的连杆颈(102)，且该两个连杆颈(102)分别通过连杆(6)连接两个呈180°相对设置的气缸(8)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建东，
申请(专利权)人：陈建东，
类型：新型
国别省市：江苏;32