一种多功能综合作业车车轴齿轮箱型式试验装置，包括沿平台纵向通过相应的传动连接件依次设置在平台上的驱动变频电机、转矩转速传感器一、车齿箱一、车齿箱二、转矩转速传感器二、负载变频电机一，平行设置在车齿箱一一侧的车齿箱三，安装在平台上的电气控制柜和车齿箱检测装置；所述车齿箱一、车齿箱二、车齿箱三的车轴分别以横贯相应车齿箱的方式设置，所述车轴的两端分别通过车齿箱定位座与平台相结合；所述车齿箱一的车轴与车齿箱三的车轴之间通过车轴联轴器相连接，所述车齿箱三的纵向输出端通过相应的传动连接件依次与转矩转速传感器三、负载变频电机二相连接，所述转矩转速传感器一、转矩转速传感器二、转矩转速传感器三分别通过相应的转矩转速传感器座与平台相结合；所述车齿箱一与车齿箱二通过万向轴、法兰相连接。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种多功能综合作业车车轴齿轮箱型式试验装置，主要使用于轨道车辆行业车轴齿轮箱的型式试验。
技术介绍
多功能综合作业车是接触网检修、维护、抢修的专业设备，具有很高的运行速度，可以快速到达作业现场。每台多功能综合作业车共两台转向架，每台转向架有两根动轴，每根动轴上安装一种车轴齿轮箱(以下简称车齿箱)，两种车齿箱之间通过万向轴连接，车齿箱作为多功能综合作业车传动系统的一部分，牵引运行时，接受由液力传动箱通过万向轴传递给车齿箱一的动力，并传递至两种车齿箱的车轴轮对上形成牵引力；作业运行时，接受安装在车齿箱二上的马达的动力，并传递至两种车齿箱的车轴轮对上形成牵引力。现有机车车齿箱跑合试验台在对车齿箱跑合试验时，技术方案为只对一种车齿箱进行空载测试或加载测试，试验台检测的范围也仅限于对这一种车齿箱在空载或加载下的噪音、温升、车齿箱是否漏油等情况，试验内容较少，无法满足与多功能综合作业车实际工况一致的模拟试验。
技术实现思路
本技术的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种多功能综合作业车车轴齿轮箱型式试验装置。该装置结构简单，操作方便，自动化程度高，能同时对多功能综合作业车的两种车轴齿轮箱进行型式试验，可根据需要施加不同的载荷从而更加真实地模拟实际工况。本技术的目的可通过下述技术措施来实现:本技术的多功能综合作业车车轴齿轮箱型式试验装置包括沿平台纵向通过相应的传动连接件依次设置在平台上的驱动变频电机、转矩转速传感器一、车齿箱一、车齿箱二、转矩转速传感器二、负载变频电机一，平行设置在车齿箱一一侧的车齿箱三，安装在平台上的电气控制柜和车齿箱检测装置；所述车齿箱一、车齿箱二、车齿箱三的车轴分别以横贯相应车齿箱的方式设置，所述车轴的两端分别通过相应的车齿箱定位座与平台相结合；所述车齿箱一的车轴与车齿箱三的车轴之间通过车轴联轴器相连接，所述车齿箱三的纵向输出端通过相应的传动连接件依次与转矩转速传感器三、负载变频电机二相连接，所述转矩转速传感器一、转矩转速传感器二、转矩转速传感器三分别通过相应的转矩转速传感器座与平台相结合；所述车齿箱一与车齿箱二通过万向轴、法兰相连接。本技术中所述驱动变频电机、转矩转速传感器座、车齿箱定位座、负载变频电机一、负载变频电机二的安装座均通过安装于T型槽内的T型螺栓安装在平台上。所述驱动变频电机与转矩转速传感器一之间采用前后两个相配合的联轴器一连接，车齿箱一的一端与转矩转速传感器一之间采用输入法兰和联轴器连接，另一端通过法兰与万向轴的一端相连接，万向轴的另一端通过法兰与车齿箱二连接，车齿箱二与转矩转速传感器二之间采用联轴器和花键法兰连接，转矩转速传感器二与负载变频电机一之间采用前后两个相配合的联轴器一连接，车齿箱三与转矩转速传感器三之间采用输入法兰和联轴器连接，转矩转速传感器三与负载变频电机二之间采用前后两个相配合的联轴器一连接。所述的车齿箱定位座包括上支座、下支座、轴承、定距环、压注油杯、第一螺栓、油封、轴承压盖、第二螺栓、起吊螺钉、圆柱销，所述轴承、定距环安装在所述车轴上，所述车轴安装在上支座和下支座之间，所述上支座与下支座之间通过第二螺栓和圆柱销连接，所述油封安装在所述轴承压盖上，所述轴承压盖与所述上支座、下支座之间采用第一螺栓连接，所述压注油杯和起吊螺钉安装在所述上支座上。所述的车齿箱一、车齿箱二、车齿箱三的吊耳通过拉臂与平台相结合，所述的拉臂包括防松螺母、第三螺栓、关节轴承、销轴、压盖、定距套、压盖套、开槽螺母、开口销、拉臂座，所述关节轴承、定距套安装在所述销轴上，所述车齿箱吊耳与拉臂座之间采用销轴连接，所述压盖是由相对设置在车齿箱吊耳两侧的两件压盖体构成，与车齿箱吊耳之间采用第三螺栓和防松螺母连接，所述压盖套安装在销轴上，所述开槽螺母压紧压盖套，所述开口销安装在销轴上。上述这一结构使得车齿箱与平台通过车齿箱吊耳与销轴之间的关节轴承具有相对运动，由于拉臂座与销轴之间没有相对运动，所以消除了不必要的自由间隙，提高了万向轴转动的平稳性。所述的花键法兰包括第四螺栓、轴承座、定距环、前后轴承、油封、挡圈一、挡圈二、花键法兰轴、内花键套，所述前后轴承的内圈、定距环、挡圈二安装在花键法兰轴上，所述前后轴承的外圈、油封、挡圈一安装在轴承座上，所述轴承座与车齿箱二之间采用第四螺栓连接，所述花键法兰轴与车齿箱二中的内花键套之间采用花键连接。所述的电气控制柜包括显示屏、打印机、驱动单元、加载单元、整流单元、控制开关按钮、壳体、整流单元显示屏、存储单元和报警单元。所述的车齿箱检测装置包括油温传感器、轴温传感器、机械效率仪、红外线传感器、精密声级计、振动仪。所述驱动变频电机、转矩转速传感器一、转矩转速传感器二、转矩转速传感器三、负载变频电机一、负载变频电机二及车齿箱检测装置的控制端以电连接方式与所述电气控制柜的相应控制电路相连接。本技术的有益效果如下:(1)能同时对多功能综合作业车的两种车轴齿轮箱进行型式试验；(2)可根据需要施加不同的载荷从而更加真实地模拟实际工况；(3)可以通过改变电机的旋转方向和车齿箱二的离合装置从而模拟两种车齿箱在牵引与作业两种工况下的载荷试验；(4)可以同时对两种车齿箱的轴承温度、油温、箱体温度、振动、噪声、传动效率进行实时检测；(5)装置试验内容丰富，结构简单，操作方便，自动化程度高，成本低；(6)通过快速的更换不同的车齿箱定位座，即可实现不同多功能综合作业车车型项目之间的切换，提高了试验装置的通用性。【附图说明】图1是本技术的主视图。图2是图1的俯视方向上的结构示意图(省略了安装平台部分的视图)。图3是车齿箱定位座结构示意图。图4是图3的俯视图。图5是拉臂结构示意图。图6是花键法兰结构示意图。图7是电气控制柜结构示意图。如图1至图7中的序号如下:1平台，2驱动变频电机，3联轴器一，4联轴器二，5转矩转速传感器一，6转矩转速传感器座，7输入法兰，8车齿箱定位座，9车齿箱一，10拉臂，11万向轴，12法兰，13车齿箱二，14花键法兰，15转矩转速传感器二，16负载变频电机一，17T型螺栓，18电气控制柜，19、19-1、19-2车轴，20车轴联轴器，21车齿箱三，22转矩转速传感器三，23负载变频电机二，24下支座，25轴承，26定距环，27上支座，28压注油杯，29第一螺栓，30油封，31轴承压盖，32第二螺栓，33起吊螺钉，34圆柱销，35防松螺母，36第三螺栓，37关节轴承，38销轴，39压盖，40定距套，41压盖套，42开槽螺母，43开口销，44拉臂座，45第四螺栓，46轴承座，47定距环，48前后轴承，49油封，50挡圈一，51挡圈二，52花键法兰轴，53内花键套，54显示屏，55打印机，56驱动单元，57加载单元，58整流单元，59控制开关按钮，60壳体，61整流单元显示屏。【具体实施方式】本技术以下将结合实施例(附图)作进一步描述:如图1、2所示，本技术的多功能综合作业车车轴齿轮箱型式试验装置包括沿平台1纵向通过相应的传动连接件依次设置在平台1上的驱动变频电机2、转矩转速传感器一 5、车齿箱一 9、车齿箱二 13、转矩转速传感器二 15、负载变频电机一 16，平行设置在车齿箱一 9 一侧的车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多功能综合作业车车轴齿轮箱型式试验装置，其特征在于，它包括沿平台（1）纵向通过相应的传动连接件依次设置在平台（1）上的驱动变频电机（2）、转矩转速传感器一（5）、车齿箱一（9）、车齿箱二（13）、转矩转速传感器二（15）、负载变频电机一（16），平行设置在车齿箱一（9）一侧的车齿箱三（21），安装在平台（1）上的电气控制柜（18）和车齿箱检测装置；所述车齿箱一（9）、车齿箱二（13）、车齿箱三（21）的车轴分别以横贯相应车齿箱的方式设置，所述车轴的两端分别通过相应的车齿箱定位座（8）与平台（1）相结合；所述车齿箱一（9）的车轴与车齿箱三（21）的车轴之间通过车轴联轴器（20）相连接，所述车齿箱三（21）的纵向输出端通过相应的传动连接件依次与转矩转速传感器三（22）、负载变频电机二（23）相连接，所述转矩转速传感器一（5）、转矩转速传感器二（15）、转矩转速传感器三（22）分别通过相应的转矩转速传感器座（6）与平台（1）相结合；所述车齿箱一（9）与车齿箱二（13）通过万向轴（11）、法兰（12）相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苗圩巍，裴帮，毕欣莉，刘树杰，关鹤，刘中令，
申请(专利权)人：郑州机械研究所，
类型：新型
国别省市：河南;41
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